СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту тепловоза

Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 10.01.2011, 21:15   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5576 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Тепловоз ТГМ6А. Сроки контроля масла и воды. Подготовка к работе


Сроки контроля масла и воды


2.1. Дизель


Перед каждым техническим обслуживанием ТОЗ отбирают пробу масла в чистую сухую посуду с закрывающейся крышкой. Пробу берут из трубы с вентилем 6 (см. рис. 7) при работающем дизеле. Перед взятием пробы необходимо слить из вентиля не менее 0,5 л масла. При этом контролируют параметры:

а) вязкость, которая допускается при температуре Ю0°С не ниже 11 сСт и не выше 16,5 сСт;

б) содержание воды — масло с содержанием воды более 0,05% для дальнейшей работы не допускается.

в) водородный показатель — ниже 5,0;

г) диспергирующая способность в условных единицах при температуре 200°С — менее 0,3.

2.2. Компрессор

Перед каждым техническим обслуживанием ТОЗ отбирают пробу масла из картера на проверку содержания механических примесей. Если масло содержит более 0,08% примесей, его сливают и заменяют свежим независимо от продолжительности работы. Первую и вторую смену масла производят через 150—200 ч работы тепловоза. В дальнейшем масло в картере меняют на каждом текущем ремонте ТР1 (для компрессора ПК-35М) независимо от браковочных норм, а для компрессора ПК-5,25 — через каждые 750—800 ч работы.

2.3. Гидропередача


При каждом текущем ремонте ТР1 отбирают пробу масла (при температуре не ниже +40°С); сразу же после остановки дизеля из картера гидропередачи. Замену масла, первую после пуска в эксплуатацию нового тепловоза или после ремонта, производят через 100 ч работы тепловоза, а в последующем — при неудовлетворительных показаниях химического анализа масла в эксплуатации и на текущем ремонте ТР2. При анализе масло (турбинное 22) должно удовлетоворять следующим требованиям: вязкость не ниже 14 сСт при температуре 50°С, температура вспышки не ниже 160°С, содержание механических примесей не более 0,1%, кислотное число в мг КОН на 1 г масла не более 1. Наличие воды в масле не допускается.

2.4. Осевые редукторы

Для анализа масла, находящегося в полостях осевых редукторов, необходимо из нижнего картера каждого редуктора на текущем ремонте ТР1 взять пробу шприцем через отверстие для щупа 26 или крышку 24 (см. рис. 16). Масло бракуют, если в нем содержится более 0,1% механических примесей и более 1% воды, а также и в том случае, если температура вспышки ниже 120°С.

2.5. Вода дизеля

Анализ воды делают через 250—300 ч работы дизеля, так как концентрация присадки может значительно снизиться за счет образования масляной пленки на стенках полостей охлаждения. В процессе эксплуатации замену охлаждающей жидкости производят при снижении концентрации присадки в воде менее 0,2%.


Подготовка тепловоза к работе


При выезде из депо и смене бригад перед пуском дизеля необходимо проверить:

а) щупами, установленными на правой и левой площадках тепловоза, наличие топлива в баках;

б) уровень масла в картере дизеля, который должен быть между метками щупа (проверяют при заглушённом дизеле и работающем маслопрокачивающем насосе).

Работа дизеля запрещается, если уровень масла в картере меньше нижней отметки щупа;

в) уровень масла в регуляторе частоты вращения коленчатого вала дизеля. Допускается отклонение уровня от метки маслоука-зателя не более 5 мм в обе стороны;

г) уровень масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи при заглушённом дизеле. Уровень масла в верхнем картере должен быть между метками щупа, а в нижнем — совпадать с меткой щупа;

д) уровень воды по водомерному стеклу на расширительном баке, который должен быть между верхней и нижней меткой. Наполнять баки водой выше верхнего уровня запрещается;

е) закрыты ли все спускные вентили, пробки и краны системы смазки, охлаждения и подачи топлива;

ж) присоединение контрольно-измерительных приборов и убедиться, нет ли посторонних предметов на дизеле и на всех вращающихся деталях;

з) плотность соединения всасывающего патрубка нагнетателя с воздушным фильтром (хомуты и стяжные винты должны быть затянуты до отказа);

и) нет ли заедания рейки топливных насосов;

к) чтобы все краны системы смазки, охлаждения и подачи топлива находились в рабочем положении. Для этого необходимо включить маслопрокачивающий агрегат 13 (см. рис. 7), выпустить воздух из масляных фильтров, открыть пробки на крышках фильтров, выпустить воздух из трубок подвода масла к датчикам давления масла. (Давление масла в системе следует проверять по показанию манометра). Во время прокачки провернуть коленчатый вал дизеля валоповоротным механизмом на 2—3 оборота (можно при этом открыть индикаторные краны);

л) нет ли воздуха в топливной системе, для чего при включенном топливоподкачивающем насосе необходимо открыть кран 2 (см. рис. 8). После того как топливо начнет выходить без пузырьков воздуха, вентиль следует закрыть;

м) температуру воды и масла дизеля. Пуск разрешается при температуре масла и воды в дизеле не ниже +15°С. В холодное время (при температуре наружного воздуха +8°С и ниже) пуск разрешается производить при температуре воды, обеспечивающей запуск, а масла на входе в дизель не менее +15°C. Для облегчения условий работы стартеров при пуске дизеля рекомендуется прогреть воду и масло до температуры не ниже +40°С. Несмотря на плюсовые показания термометра, необходимо проверять на ощупь секции холодильника, так как вода в них может замерзнуть; при температуре воздуха ниже +5°С запрещается проворачивать коленчатый вал без предварительного прогрева дизеля горячей водой и маслом до температуры, необходимой для пуска;

н) герметичность топливной, масляной и водяной систем и убедиться, нет ли подтеков, и при необходимости подкрепить соединения;

о) крепление привода вспомогательного генератора, пальцевого валопровода компрессора (визуально — без снятия ограждения), а также муфт валопровода гидродинамического редуктора вентилятора;

п) уровень масла в компрессоре, который должен быть не ниже нижней риски на щупе и не выше верхней;

р) разобщительный кран между главными резервуарами, который должен быть открыт.

Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза или после ремонта необходимо выполнить следующие операции:

а) поставить тепловоз на смотровую канаву и произвести расконсервацию;

б) в водяной, топливной, масляной и воздушной системах подтянуть все разъемные соединения;

в) проверить крепление всех узлов и механизмов;

г) произвести проверку, предусмотренную при выезде из депо и смене бригад.

3.1. Пуск дизеля


К пуску дизеля следует приступать только после устранения замененных неисправностей и выполнения требований п. 3 части II. Перед пуском дизеля необходимо убедиться, нет ли посторонних лиц в дизельном помещении, и проделать следующие операции: затормозить тепловоз ручным тормозом; включить все автоматы-предохранители и рубильник аккумуляторной батареи; убедиться, что контроллер находится на нулевой позиции; включить автоматические выключатели «Приборы», «Топливный насос» и «Управление общее»; проверить по манометру давление топлива; включить автоматический выключатель «Дизель»; дать предупредительный сигнал о пуске дизеля; поставить тумблер масляного насоса в положение «Запуск» и нажать кнопку «Запуск дизеля».

Запрещается:

1) держать стартеры под током более 5—6 с и производить подряд более трех пусков с интервалом между включением менее 10—15 с;

2) ускорять пуск дизеля перемещением реек топливного насоса на полную подачу рукой или ключом,

3) включать -кнопку «Пуск дизеля» при работающем дизеле.

Во время пуска дизеля следует обращать внимание на работу

отдельных узлов и агрегатов. В случае появления ненормальных стуков и неполадок нужно немедленно остановить дизель и не производить повторного пуска до выявления и устранения причин ненормальной работы.

3.2. Прогрев дизеля


После пуска дизель должен проработать 3—5 мин на I позиции контроллера и далее перейти на более высокие позиции (не превышая VI позицию) контроллера. Перевод дизеля на работу под нагрузкой разрешается только после предварительного его прогрева до температуры воды и масла не ниже 45°С. Нагрузку на дизель следует осуществлять постепенно в зависимости от увеличения частоты вращения его вала. На полную мощность нагружать дизель можно при температуре воды выше 75?С, масла — выше 70°С. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 60—65°С.

3.3. Прогрев гидропередачи


Прогрев гидропередачи можно проводить на «стоповом режиме», для чего следует проделать следующие операции: включить поездной режим «Назад» или «Вперед», затормозить тепловоз прямодействующим тормозом, включить аварийным переключателем гидроаппаратов второй гидротрансформатор, нажать кнопку «Управление гидропередачей» и поставить контроллер на I или II позицию. При прогреве масла на «стоповом режиме» необходимо внимательно контролировать температуру масла на выходе из гидропередачи. При достижении температуры масла 80—90°С кнопку «Управление гидропередачей» следует выключить, дать некоторое время поработать дизелю на холостом ходу и после понижения температуры масла вновь включить кнопку «Управление гидропередачей». Манипуляции повторить несколько раз до стабилизации температуры масла. Наиболее предпочтительна температура масла гидропередачи при работе 75—85°С.

При температуре масла гидропередачи менее 60°С давление питательного насоса обычно бывает пониженным, часто колеблется. Кратковременные колебания и падения давления масла возможны также при температуре выше 60°С из-за повышенного вспенивания масла при переходных процессах и опорожнений гидротрансформаторов. Это не является неисправностью гидропередачи.

3.4. Проверка работы холодильника


Проверяют работу привода боковых и верхних жалюзи. Допускается отклонение створок жалюзи от горизонтального и вертикального положений не более 10°. Включением тумблера на пульте управления проверяют работу вентилятора, который должен набирать максимальные обороты.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
sasna77974 (06.02.2016)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Тепловоз ТГМ6А. Работа тепловоза Admin Машинисту тепловоза 1 15.01.2012 03:10
Тепловоз ТГМ6А. Холодильная установка Admin Машинисту тепловоза 1 12.01.2012 16:34
[ОМ] Воды пока не шумят.. В разгаре подготовка к пропуску талых вод Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.03.2011 19:58
Железные дороги в ВОВ. Подготовка транспорта к обороне страны в предвоенные годы Admin Экскурс в историю железных дорог 0 18.02.2011 10:30
Тепловоз ТГМ6А. Топливо, вода, смазка и песок Admin Машинисту тепловоза 0 10.01.2011 21:11

Ответ

Метки
воды., работе, контроля, масла, подготовка, сроки, ТГМ6А., тепловоз, tgm


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:06.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4