СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту тепловоза

Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 28.12.2010, 20:30   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5588 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Проверка цилиндровой втулки и правильность ее установки в блоке дизеля 2Д100


Проверка цилиндровой втулки и правильность ее установки в блоке дизеля 2Д100


В объем работ входят проверки отклонения рабочей поверхности от правильной цилиндрической формы, овальности наружной поверхности втулки, биения поверхностей, опорной поверхности фланца втулки, биения относительно цилиндрической поверхности нижней части втулки, параллельности образующих рабочих поверхностей относительно буртов, герметичности водяной полости.

Базы. При выполнении проверок принимают следующие базы: внутренние и наружные цилиндрические поверхности и опорный бурт поверхности фланца.

Проверка отклонения рабочей поверхности от правильной цилиндрической формы. При проверке определяют конусность, овальность, бочкообразность и ее корсетность. Для этого втулку измеряют в шести поясах (рис. 24), симметрично расположенных от ее торцов. Конусность, овальность, бочкообразность и корсетность допускают не более 0,03 мм. На расстоянии до 10 мм от кромки окон допускают местное увеличение диаметра до 0,03 мм по сравнению с минимальным диаметром рабочей поверхности втулки.


Проверяют овальность наружной поверхности втулки в 1, IV, V и VI поясах (рис. 24), которую допускают не более 0,03 мм.

Проверка биения ряда поверхностей относительно наружных поверхностей нижнего 4 и верхнего 5 буртов рубашки. Для этого втулку укладывают на роликовое приспособление, аналогичное изображенному на рис. 10, буртами 4 и 5 (рис. 24), а ножку индикатора устанавливают на поверхность, биение которой проверяют. Допускают следующие величины биений: опорлой поверхности 8 фланца втулки на диаметре 325 мм не более 0,02 мм (при этой проверке используют дополнительный ролик, к которому втулку прижимают своей поверхностью <5);

поверхности 7 верхнего посадочного бурта — не более 0,03 мм;

рабочей поверхности в верхней части 10 и в нижней - 14 - не более 0,10 мм;

наружной поверхности 1 в нижней части гильзы как направляющей— не более 0,10 мм;

поверхностей 6 и 9 в канавках для резиновых уплотняющих колеи — не более 0,15 мм.

На роликовом приспособлении проверяют биение поверхностей 2 и 3 относительно цилиндрической поверхности 1 нижней части втулки. Биение допускают не более 0,02 мм.

Проверяют параллельность образующих рабочих поверхностей 10 и 14 относительно образующих поверхностей 4 и 5 буртов рубашки. Непараллельность допускают не более 0,05 мм на длине 490 мм.

Герметичность водяной полости между втулкой и рубашкой проверяют гидравлическим испытанием водой под давлением б атм в течение 5 мин. Течь и потение не допускают. Перед опрессовкой ставят все три адаптера и заглушают два отверстия для труб охлаждающей воды. К третьему водяному отверстию подсоединяют штуцер от гидропресса.

Проверка правильности установки цилиндровых втулок в блоке дизеля. Проверку производят после установки и проверок выхлопных коробок и выхлопных коллекторов.

До посадки на опорный фланец цилиндровая втулка должна свободно перемещаться вдоль своей оси. Перед закреплением втулки в блоке проверяют зазор между фланцем втулки и блоком. Щуп 0,05 мм не должен проходить. После закрепления втулки и выхлопной коробки производят замер диаметра рабочей поверхности втулки в шести поясах (рис. 24). Вследствие некоторой деформации втулки допускают ее овальность и конусность до 0,05 мм. В поясах окон и на расстояниях до 10 мм от их кромок допускают увеличение диаметра до 0,05 мм по сравнению с минимальным диаметром рабочей поверхности втулки.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
robert (16.06.2012)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Панель электропитающей установки Patm Курсовое и дипломное проектирование 1 12.04.2011 09:45
=Методичка= Расчет параметров рабочего процесса и выбор элементов конструкции тепловозного дизеля Admin Студенту-локомотивщику 0 09.04.2011 15:47
[ОМ] Доверие клиентов подтверждает правильность пути Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 25.03.2011 22:17
Правила установки светодиодных светофоров Woka Ищу/Предлагаю 0 16.04.2010 10:29
Вентиляционные установки YMI Постовое и напольное оборудование 1 16.03.2010 13:33

Ответ

Метки
2Д100, блоке, втулки, правильность, Проверка, установки, дизеля, цилиндровой


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4