|
|
|
Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов. |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
09.10.2012, 12:15 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,000
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Сравнительный анализ эксплуатации тепловозов ТЭМ-18 и ТЭМ-9 в условиях Астраханского газоконденсатного комплекса
ДОКЛАД
Сравнительный анализ эксплуатации тепловозов ТЭМ-18 и ТЭМ-9 в условиях Астраханского газоконденсатного комплекса Уважаемые коллеги! В процессе эксплуатации тепловоза ТЭМ-9 №0014 с декабря 2010г по декабрь 2011г на Астраханском филиале нами были выявлены как преимущества, так и недостатки данного локомотива. 1. Вывозная и маневровая работа Тепловоз имеет более высокую тяговую характеристику по сравнению с локомотивами серии ТЭМ-2 и ТЭМ-18 (согласно тяговых расчетов максимальный вес поезда (для ТЭМ-9) составляет 4500 т. против 3000 т. (для ТЭМ-2 и ТЭМ-18). Количество осей взятых на воздух 400 против 280, за счет этого появилась возможность для вывода составов повышенного веса и длины, высвобождение лишнего локомотива на вывозной работе и использование его для другой работы. Тепловоз данной серии используется на маневровой и вывозной работе. Дизель тепловоза высокооборотистый (520 - 1500 об/мин. против 300 - 780 об/мин у ТЭМ-18), что придает тепловозу «тяговитость» и позволяет более быстро набирать заданную скорость по сравнению с ТЭМ-2 и ТЭМ-18. На ТЭМ-9 установлены современные системы и опции: - МСКУД- микропроцессорная система контроля, управления и диагностики; - КПД-ЗПВ - электронный скоростемер с системой учета расхода топлива; - автоматический гребнесмазыватель АГС8; - кондиционер транспортного исполнения (сплит-система). Как положительную можно оценить функцию «Автоматическое поддержание скорости», при следовании по весам, под эстакады налива нефтепродуктов и при надвиге составов на сортировочной горке и одиночном следовании тепловоза, что позволяет рационально использовать технические возможности локомотива. Имея, значительные положительные преимущества перед тепловозами серии ТЭМ-2 и ТЭМ-18, у данного локомотива в процессе эксплуатации были выявлены и отрицательные моменты. Замечания: - при неблагоприятных погодных условиях автоматическая система тепловоза (боксование, юз, автоматическая подача песка) работает неэффективно. Приходится переходить на ручное управление; - функция «Подтормаживание электропневматическое» тепловоза практически не используется. Тепловоз движется рывками (торможение - набор скорости-торможение) в составе возникает вероятность разрыва автосцепок; - при маневровых передвижениях с составом более 25 вагонов не хватает тормозного нажатия локомотива (удлиняется тормозной путь) приходится брать состав на воздух; - в данной конструкции тепловоза забор воздуха для охлаждения выпрямительной установки и ВВК происходит из атмосферы без фильтрации. Предложения: - оборудовать реостатным тормозом (который с успехом эксплуатируется на тепловозах серии ТЭМ-7А), что повысит безопасность движения в маневровой и вывозной работе, при любых погодных условиях и значительно уменьшит износ тормозных колодок, колесных пар тепловоза и самих рельс; - установить фильтр очистки воздуха для охлаждения выпрямительной установки и ВВК. 2.Экипажная часть За счет двух двухосных, бесчелюстных тележек с индивидуальным рессорным подвешиванием обеспечиваются хорошие динамические качества тепловоза и вписывания в кривые участки пути с радиусом не менее 50 метров (у ТЭМ-2 и ТЭМ-18 минимальный радиус проходимых кривых не менее 80 метров). При приемке тепловоза хороший визуальный обзор всех деталей рычажной передачи и ТЭД, а также простота и доступность при замене тормозных колодок и регулировке тормозной рычажной передачи. Замечания: - на тепловозе установлены гребнесмазыватели АГС-8, которые в процессе работы зарекомендовали себя не достаточно хорошо из-за постоянных течей масла по форсункам и выхода из строя соединительных рукавов; - плохой доступ для осмотра, обслуживания аккумуляторной батареи и дешифратора; - вентиляционная трубка из топливного бака выведена в аккумуляторный отсек. Предложения: - для удобства осмотра, обслуживания, замены АБ и дешифратора их необходимо сделать выдвижными (по образцу применяемому на электровозах серии BJI-80); - для удобства осмотра, обслуживания, замены усилителя и дешифратора необходимо установить их ящик по образцу применяемому на ТЭМ-7А; - сделать откидные люка на отсеках АБ более герметичными; - убрать из аккумуляторного отсека вентиляционную трубку топливного бака (во избежание попадания дизельного топлива на АБ). 3. Шахта холодильника В сравнении с тепловозами серии ТЭМ-2 и ТЭМ-18, шахта отличается в лучшую сторону. За счет использования асинхронных двигателей привода вентиляторов (нет редукторов и вертикальных валов) отличный доступ к охлаждающим секциям (в шахте нет ничего лишнего). Течи секций и коллекторов за время эксплуатации тепловоза не наблюдалось. Отлично работает «автомат» охлаждения I и II контура. Замечания: - невозможность воспользоваться умывальником в летний период (находится в шахте холодильника, температура воды нагревается до 80 °С). Предложения: - предусмотреть установку бачка умывальника в дизельном помещении; - установить биотуалет. 4.Дизель и дизельное помещение Расположение узлов, агрегатов и арматуры в дизельном помещении компактно и визуально доступно. Замер масла в ДВС и в компрессоре, контроль уровня воды в расширительном баке и контроль упорных подшипников на нагрев в эл/машинах (мотор-вентилятор, стартер-генератор, возбудитель) доступен. Замечания: - нет маркировки на кранах масляной и водяной систем и утепления на водяных трубах развода по системам охлаждения и потребления (потеря тепла); - в вентиляционные отверстия дизельного помещения будет попадать серосодержащая пыль (на севере снег). Предложения: - установить вытяжной вентилятор из дизельного помещения (как на тепловозах серии 2ТЭ10). - предусмотреть утепление на водяных, масляных, топливных и воздушных трубопроводах. 5.Компрессор ПК-5,25 Компрессор ПК-5,25 зарекомендовал себя с лучшей стороны (более высокая производительность по сравнению с КТ-6). Взятие на воздух составов, для их дальнейшего вывоза по маршруту Серная-Аксарайская-2-Серная, в количестве до 400 осей - не составляет никаких проблем. Расход масла минимальный. Замечания: - неудобное расположение манометра давления масла в компрессоре; - на тепловозе предусмотрен автоматический сброс конденсата из главных резервуаров в атмосферу (при включении и выключении компрессора). При нахождении тепловоза на ГПЗ на фронтах погрузки, происходит выброс конденсата в агрессивную среду, что приведет к попаданию серы и ее соединений на коллекторы ТЭД и через вентилятор охлаждения в выпрямительную установку, ВВК и кабину машиниста. Предложения: - на дисплей пульта управления вывести показания давления масла в компрессоре; - установить ручную продувку главных резервуаров с пульта управления кабины машиниста, (по образцу применяемому на электровозах серии BЛ-80). 6. Кабина машиниста По сравнению с ТЭМ-2 и ТЭМ-18 увеличен объем кабины, усилена теплошумоизоляция, установлены эргономичные пульты управления, кондиционер транспортного исполнения (комфортные условия в летнее время), установлен холодильник для хранения продуктов питания, все стекла кабины, кроме стекол выдвижных окон, электрообогреваемые. Лобовые окна оборудованы электрическими стеклоочистителями и омывателями. Замечания: - недостаточная обзорность из кабины управления (из-за конструкционных особенностей); - слабая работа калорифера в зимний период вода I контура охлаждается до 56-58 °С (жалюзи, маты закрыты); - не предусмотрено место для электроплитки разогрева пищи; - нет стола для приема пищи; - нет вентиляторов; - недостаточная герметичность кабины: сквозняки через боковые форточки, из под пола со стороны машиниста и двери ВВК; - малая вместимость бытового ящика для верхней одежды; - неудобное расположение кнопок для подачи звукового сигнала (тифон, свисток) иРБ-1; - в дневное время слабая видимость предварительной световой сигнализации (ПСС) на блоке управления КПД-ЗПВ; - автомат включения кондиционера находится в ВВК. Предложения: - для улучшения обзорности оснастить тепловоз системой видеонаблюдения (как на ТЭМ-14); - перепрограммировать кондиционер на нагрев (исключив продувку наружным воздухом, из-за вероятности попадания на нагревательный элемент серосодержащей пыли и снега); - установить вентиляторы; - увеличить размер бытового ящика (или установить его в шахте холодильника); - установить лампочки ПСС над пультами управления в обе стороны; - установить педаль (скобу) для подачи звукового сигнала; - улучшить герметичность кабины, двери ВВК, утеплить полы и поставить стеклопакеты на средние выдвижные створки; - перенести автоматы и выключатели ТЭД на сторону ВВК, а в нише установить микроволновую печь; - предусмотреть место для установки выдвижного столика (на два человека); - установить автомат включения кондиционера в кабину машиниста. В целом тепловоз ТЭМ- 9 в эксплуатации показал себя хорошо. Для целесообразности использования тепловозов ТЭМ-9 вместо ТЭМ-2 и ТЭМ-18, необходимо учесть данные замечания и провести тестирование (испытание) их на ГПЗ в зонах с агрессивной средой (Астраханский филиал) и Заполярье в зонах с пониженной температурой (Ямальский филиал). В связи с обновлением парка тепловозов, считаем необходимо: 1. Согласовать с заводом - изготовителем расширение комплектности ЗИП и организовать поставку запасных частей для данных локомотивов. 2. Определиться с базами ремонта локомотивов. 3.Решить вопрос по теоретическому и практическому обучению ремонтного и эксплуатационного персонала филиалов. Доклад завершен. Спасибо за внимание. Ваши вопросы, предложения, замечания. Костенко А.А.- начальник УЭ CЛX и ПТ.
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com Последний раз редактировалось Admin; 09.10.2012 в 12:20. |
12 |
09.11.2013, 02:15 | #2 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.04.2012
Сообщений: 12
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7256
Закачек: 0
Репутация: 0
|
На КПД 3 ПВ, предварительную световую сигнализацию нужно сделать с одновременным звуковым сопровождением, как на приборе безопасности КЛУБ. Потому как при маневрах нужно смотреть ни только на лампочку, от этого и возникают пропуски, особенно в солнечную погоду. Кто вообще эти приборы создаёт и устанавливает на локомотивы ? Мне кажется этот человек далёкий от професии машиниста.
|
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[06-2012] Резервы экономии топлива при эксплуатации тепловозов 2ТЭ116 | Admin | xx2 | 0 | 19.08.2012 11:37 |
=Диплом= Анализ особенностей конструкции и эксплуатации самолета Cessna-172S и его силовой установки | Admin | Авиация | 0 | 01.08.2012 17:02 |
=Указание= 287у от 3 ноября 2000 г. - О создании в морском порту Темрюк Дирекции по строительству и эксплуатации перегрузочного комплекса МПС России | Admin | 2000-2004 годы | 0 | 10.07.2012 07:57 |
Сравнительный анализ контроля стрелок | Есипенко Дмитрий | Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ | 2 | 02.04.2012 17:13 |
[Статья] Работа устройств контактной сети в условиях эксплуатации | Admin | Ж/д статьи | 0 | 09.05.2011 09:53 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|