Пульт управления маневровым локомотивом
 

Я недавно узнал, что у РЖД где-то есть два маневровых локомотива, оборудованных системой дистанционного управления с пульта (производства одной из стран восточной европы)... Кто-нибудь знает что за система, на каких локомотивах стоит, на какой станции... буду признателен за любую информацию!

ТЭМ31 - на нем вроде такое есть

На ЧМЭ3 есть такая система. Машинист переходит на левую сторону локомотива и управляет движением с пульта, который размером с телефонный аппарат. То есть не крутит вал контроллера, а жмет на кнопки. Пульт разумеется, проводной, с ним можно свободно перемещатся только в пределах кабины.

Переносные пульты которые ты имеешь в виду, есть на многих маневровых тепловозах. Как бы машинист на маневровике работал в одно лицо. Я думаю там совершенно другая система.

Ну тогда это видать СМЕ по радиоканалу. Кажись в Зудке писали об этом. Дескать распределённая тяга, не кучей в голове тянуть, а по секции на 30-40 вагонов. По образу и подобию электропоезда.

Спасибо за отклики! Я не имел ввиду локомотивные пульты, коими оборудуются несколько моделей маневровых локомотивов... я имел ввиду именно стороннюю систему, которая позволяет по радиоканалу управлять с пульта. С ног сбился уже в поисках тех двух образцов, которые РЖД где-то поставила (с тех пор проект заглох и нет никаких новостей)...

Давно пора сортировочный процесс автоматизировать.. Пускай составитель вводит в программу номера путей и номера вагонов, а умный тепловозик сам всё разруливает:sm523:

Нечто подобное видел в 80-ые по шахте Зыряновская объединения Кузбасс-уголь. Протяжкой порожняка под погрузочным бункером управляла тётка нажимая педальку и пуская электровоз Вл40(?) Выглядело сурово: Дрон-электровоз с наглухо заваренными стёклами кабины.

А вот этот интересно очень... Недавно был на бывшей Зыряновской(ее уже лет 15 как закрыли). На Абашевской ЦОФ электротокатели до сих пор работают в числе 2 штуки. Немецкий ЕЛ1 с завареными кабинами и 4мя проводами "контактной сети". Управляется с поста на самой погрузке

Вот фото http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=RU#picture

Если я не ошибаюсь и мне не изменяет память, два таких тепловоза делали для Чернобыля. Может кто лучше знает.

Их еще свинцовой броней обвешивали помоему

Да,да,да-чтобы пульт не облучился.

Похож, ага. Вроде такой и был на Зыряновке в детстве. А вот на Абашевке не заметил, когда был 4 года назад... Хотя на 3-4 ходил, и ездил.

Нынче погрузка Зыряновской шахты выглядит так.

Это тепловозы ТЭМ2-3239 и ТЭМ2-6408 приписки ТЧ-4 Бологое Окт.ж.д.

Оборудовались системой управления по радиоканалу с переносного пульта. Система, насколько я понял, сборная солянка из компонентов разных фирм - Сименс, Дако и т.д.

На тепловоз устанавливались электрически управляемые кран вспомогательного тормоза и кран управления автотормозами, приёмопередающее оборудование, блок управления цепями тепловоза. На дверях тепловоза поставили электромагнитные замки - чтобы в кабину было не войти при включенном ДУ.

Монтировали всё это чехи, двое в спецовках с надписью на спине "Сименс" и один инженер, очень хороший дядька. Ну а наши слесаря помогали пристегнуть систему к схеме тепловоза.

Чех-инженер упоминал, что они оборудовали такой системой какой-то промышленный ТЭМ2 на Северах, и что в Европе такая система весьма распространена.

ПДУ внешне очень похож на такой же на немецких маневровых тепловозах - BR294, что ли, короче стандартная 4-осная немецкая маслобойка с кабиной посередине.

Было это всё лет 6-7 назад, вроде.

Тепловозы погоняли, потом забыли. Система постоянно выходила из строя, в итоге с 3239 всё поснимали и использовали как запчасти для 6408.

6408 года два назад опять реанимировали, т.к. вновь возник интерес к таким системам. Всё восстановили, приезжала комиссия с РЖД и ПКБ ЦТ, тепловоз погоняли по ст. Осташков, но систему не приняли, если, не ошибаюсь, из-за того, что не было контроля бдительности через ПДУ.


Моё личное мнение - такая система при некоторых доработках имеет право на существование на путях промышленных предприятий, где не очень высокая интенсивность движения и меньше вероятность кого-либо задавить.
На РЖД же ситуация совсем другая - как, например, при следовании на хвостовом вагоне контролировать маршрут и сигналы перед тепловозом? Нужна МАЛС или что-нибудь вроде того...
Я уж не говорю про нагрузки на человека-оператора - это ж и машинист, и составитель в одном флаконе! Кто работал составителем - меня поймёт.
Да и с точки зрения здоровья - оно у человека должно быть для такой работы железное...

С чисто технической точки зрения недостатки такие:
- никак не контролируется давление в ТЦ локомотива (ступень разрядки ТМ) - соответственно, на ленту или кассету КЛУБ или КПД можно положить с прибором, да и ползунов наделать можно легко;
- никак не контролируется боксование локомотива, при нашей защите и тех. состоянии парка - смерть для ТЭД и колёс;
- недостаточная надёжность элементов системы - частенько что-то вылетает по мелочи, очень плохо переносятся "земли" на тепловозе. Да и ящик управления, бывало, глючил.


Вроде, по памяти, всё.

На 3-4 как ехать с абашево, переезд будет, направо как раз погрузка абашевской. Электровоз какой это был при жизни не знаю, видел его только толкателем. номеров, табличек на нем нет, близко лезть опасно - поедет в любой момент и провода низко натянуты.

Зыряновку конечно жалко, все разбомили проклятые капиталисты