СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту тепловоза

Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов.

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.06.2012, 23:15   #1 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™

Тема: РЧО от СаратовДизельАвтоматика


А как у народа работают РЧО от фирмы СаратовДизельАвтоматика ? Это Зло, или Панацея ?
В теории плюсов много: низкая частота холостых оборотов,высокая стабильность (слышно, как поршни в цилиндрах ползают, и при этом тепловоз не раскачивает), а вот какова практическая надёжность данной аппаратуры ?
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.06.2012, 17:58   #2 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Обер-слесарь


Регистрация: 14.06.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 20
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3
Закачек: 0
Репутация: 0
У нас на тепловозах ТЭМ2 лет пять-шесть ставят при КР на АТРЗ. Тепловозов восемь, наверное, ездит... Надёжность исключительная - по механике отказов не было ни разу, по блоку управления был один отказ, но я его быстро устранил.

Самая распространённая неисправность - загрязнение датчика числа оборотов, тепловоз обычно без помощи не запускается. Вывернул датчик, протёр - всё заработало как часы.

Контроллер можно крутить как хочешь - предельник не срабатывает при резком наборе, при сбросе тепловоз не глохнет...

Ещё важная особенность - машинисты не могут своими кривыми ручками залезть в настройки оборотов.

В целом саратовские ЭРЧО, по моему опыту, отличная вещь.
Обер-слесарь вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 18:36   #3 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для vovango


Регистрация: 27.08.2011
Сообщений: 12
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8220
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Обер-слесарь Посмотреть сообщение
У нас на тепловозах ТЭМ2 лет пять-шесть ставят при КР на АТРЗ. Тепловозов восемь, наверное, ездит... Надёжность исключительная - по механике отказов не было ни разу, по блоку управления был один отказ, но я его быстро устранил.

Самая распространённая неисправность - загрязнение датчика числа оборотов, тепловоз обычно без помощи не запускается. Вывернул датчик, протёр - всё заработало как часы.

Контроллер можно крутить как хочешь - предельник не срабатывает при резком наборе, при сбросе тепловоз не глохнет...

Ещё важная особенность - машинисты не могут своими кривыми ручками залезть в настройки оборотов.

В целом саратовские ЭРЧО, по моему опыту, отличная вещь.
Прошивка у них раньше хреновая была, сейчас нормальная. При загрязнении датчика ещё в разнос дизеля уходили, ну или тупо глохли. А вот про кривые ручки зря, у слесарей порой на много кривее бывают
vovango вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 18:54   #4 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Эдикрафт


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 41 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7781
Закачек: 0
Репутация: 59
Цитата:
В целом саратовские ЭРЧО, по моему опыту, отличная вещь.
А по моей практике-это полное г-но.Самих разработчиков на 12 часов посадить в тепловоз с ихним регулятором.Пусть попробуют на этом тепловозе удрать от пассажирского или разогнаться с поездом на пробу тормозов за 1,5км.Я бы посмеялся.А соляры жрёт как падла.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 19:07   #5 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для vovango


Регистрация: 27.08.2011
Сообщений: 12
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8220
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Эдикрафт Посмотреть сообщение
А по моей практике-это полное г-но.Самих разработчиков на 12 часов посадить в тепловоз с ихним регулятором.Пусть попробуют на этом тепловозе удрать от пассажирского или разогнаться с поездом на пробу тормозов за 1,5км.Я бы посмеялся.А соляры жрёт как падла.
В вашем случае скорей не в регуляторе дело, а в прокладке. Соляры жрёт меньше по скольку набор оборотов плавный. Раньше у них была проблема слишком резкое повышение оборотов при запуске, сейчас устранили, после запуска сразу выходит на холостые обороты. А то что не может разогнаться, так скорей всего не нагружен тепловоз и регулятор здесь не при чём, вы наверное не машинист, так как не знаете простых вещей.
vovango вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 19:25   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Эдикрафт


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 41 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7781
Закачек: 0
Репутация: 59
Цитата:
В вашем случае скорей не в регуляторе дело, а в прокладке. Соляры жрёт меньше по скольку набор оборотов плавный. Раньше у них была проблема слишком резкое повышение оборотов при запуске, сейчас устранили, после запуска сразу выходит на холостые обороты. А то что не может разогнаться, так скорей всего не нагружен тепловоз и регулятор здесь не при чём, вы наверное не машинист, так как не знаете простых вещей.
А вы похоже разработчик этого чуда техники? Вы наверное скажете, что и выхлоп у него чуть ли не Евро-3,как написано в ТТХ. И почти не дымит, что можно задохнуться.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 20:07   #7 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
А я так думаю, дело в том, что нет толковых спецов по настройке тепловоза. Никто не охватывает все системы тепловоза целиком. Наши чмэхи как на реостат едут, так и обратно приезжают: какая была бодрая, такой и остается, а если была полудохлая - так полудохлой и притягивают. А типа испытания все произведены. Нафиг нужен реостат, если на нём не регулируют РЧО ?
У нас два тепловоза с Саратовскими РЧО. После оборудования - оба ездили отлично. Выхлоп конечно не евро3, но столько сажи, как с родным - не было. Ломаться - он не ломается, пока туда кривыми руками не лезут. Потом один тепловоз встал к причалу по колесным парам. Стоял года полтора, за это время, естественно, все живое с него было снято. Потом наконец-то его оживили, но ездить он смог только по депо. Дальше четвертой позиции - глухо. Хотя на холостых дизель раскручивается. Двухмашинник меняли, РЧО крутили, электронный блок тепловоза... На реостат гоняли, думали спецы там сделают - результата ноль.
А второй как ездил бодро, так и ездит... тьфу-тьфу !

Последний раз редактировалось beatl; 09.02.2013 в 20:20.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 20:23   #8 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Эдикрафт


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 41 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7781
Закачек: 0
Репутация: 59
Цитата:
А я так думаю, дело в том, что нет толковых спецов по настройке тепловоза. Никто не охватывает все системы тепловоза целиком. Нашичмэхи как на реостат едут, так и обратно приезжают: какая была бодрая, такой и остается, а если была полудохлая - так полудохлой и притягивают. А типа испытания все произведены. Нафиг нужен реостат, если на нём не регулируют РЧО ?
У нас два тепловоза с Саратовскими РЧО. После оборудования - оба ездили отлично. Выхлоп конечно не евро3, но столько сажи, как с родным - не было. Ломаться - он не ломается, пока туда кривыми руками не лезут. Потом один тепловоз встал к причалу по колесным парам. Стоял года полтора, за это время, естественно, все живое с него было снято. Потом наконец-то его оживили, но ездить он смог только по депо. Дальше четвертой позиции - глухо. Двухмашинник меняли, РЧО крутили, электронный блок тепловоза... На реостат гоняли, думали спецы там сделают - результата ноль.
А второй как ездил бодро, так и ездит... тьфу-тьфу !
__________________
В чём-то я с вами соглашусь, но в большей части я не согласен.Чехи не дураки.Они сделали хорошую машину.Удобную в обслуживании и эксплуатации.И я считаю, что не надо пичкать его всем тем,что разрабатывается для наших.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 20:36   #9 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от Эдикрафт Посмотреть сообщение
Чехи не дураки.Они сделали хорошую машину.Удобную в обслуживании и эксплуатации.И я считаю, что не надо пичкать его всем тем,что разрабатывается для наших.
Ну, это скорее вопрос религии. Теоретически можно и сейчас продолжать выпускать маневровые паровозы серии Ов.
Если бы чехи были новые, может быть лезть с новинками туда и не стоило. Но поскольку они уже изношенные, новые запчасти купить у чехов встанет дороже, чем разработать свои, более современные узлы.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 20:40   #10 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для vovango


Регистрация: 27.08.2011
Сообщений: 12
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8220
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Эдикрафт Посмотреть сообщение
А вы похоже разработчик этого чуда техники? Вы наверное скажете, что и выхлоп у него чуть ли не Евро-3,как написано в ТТХ. И почти не дымит, что можно задохнуться.
Я машинист тепловоза, у меня 2-ой класс и стаж более 20-ти лет. У вас знания нулевые, вы связываете две разные вещи, при чём тут регулятор и евро-3, регулятор поддерживает заданное число оборотов в заданных режимах и ни как не влияет на качество смеси топлива, это делает топливная система и система воздухоподачи.
vovango вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 20:42   #11 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Эдикрафт


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 41 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7781
Закачек: 0
Репутация: 59
Цитата:
Ну, это скорее вопрос религии. Теоретически можно и сейчас продолжать выпускать маневровые паровозы серии Ов.
Если бы чехи были новые, может быть лезть с новинками туда и не стоило. Но поскольку они уже изношенные, новые запчасти купить у чехов встанет дороже, чем разработать свои, более современные узлы.
У нас уже появляются тепловозы с которых снимают эрчо и ставят обратно родные.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 20:49   #12 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для vovango


Регистрация: 27.08.2011
Сообщений: 12
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8220
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Эдикрафт Посмотреть сообщение
.Чехи не дураки.Они сделали хорошую машину.Удобную в обслуживании и эксплуатации.И я считаю, что не надо пичкать его всем тем,что разрабатывается для наших.
Тут снова не правы, чехи удобны в эксплуатации, но вот в обслуживании у них большие сложности, я про ЧМЭ3.

vovango добавил 09.02.2013 в 21:47
Цитата:
Сообщение от Эдикрафт Посмотреть сообщение
У нас уже появляются тепловозы с которых снимают эрчо и ставят обратно родные.
И как это они интересно умудряются сделать, кидают дополнительную проводку, схема то изменена и проводов для питания ВТэшек нет.

vovango добавил 09.02.2013 в 21:49
И называется он ЭРЧМ-30, а РЧО это как раз старые, по вашему родные.

Последний раз редактировалось vovango; 09.02.2013 в 20:49. Причина: Добавлено сообщение
vovango вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 09.02.2013, 20:50   #13 (ссылка)
Super V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от Эдикрафт Посмотреть сообщение
У нас уже появляются тепловозы с которых снимают эрчо и ставят обратно родные.
Да. После того как спалят мегаомметром, либо 110 В низковольтные цепи блока, конечно переведут обратно, на релейный регулятор. Новый блок покупать - денег ни у кого нет, а по сусекам поскрести - можно пару тепловозов нуля собрать.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2013, 21:11   #14 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Эдикрафт


Регистрация: 19.01.2013
Сообщений: 769
Поблагодарил: 21 раз(а)
Поблагодарили 41 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7781
Закачек: 0
Репутация: 59
Цитата:
И как это они интересно умудряются сделать, кидают дополнительную проводку, схема то изменена и проводов для питания ВТэшек нет.
Нет они просто оставляют старую проводку.Остаётся присоединить рчо и привернуть штекера.
Эдикрафт вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.02.2013, 16:43   #15 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для vovango


Регистрация: 27.08.2011
Сообщений: 12
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8220
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Эдикрафт Посмотреть сообщение
Нет они просто оставляют старую проводку.Остаётся присоединить рчо и привернуть штекера.
Кто они? ЭРЧМ30 оборудуют на заводе при капремонте и ни каких лишних проводов нет, старая проводка полностью удаляется и укладывается новая. Сам лично смотрел сегодня ни каких лишних-запасных проводов нет, осмотрел все наши машины с электронным РЧО.
vovango вне форума   Ответить с цитированием 0
Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
тэм2, тепловоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 03:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4