Очень интересно!
 

Доброго времени суток!

Интересует такой вопрос, какова средний/максимальный вес хозяйственного поезда(любого) и тоже самое про выводные поезда?

Ну или еще какая информация!

Не более критического для эксплуатируемых серий локомотивов.

Типа, каков вопрос, таков ответ?

берем среднее кол-во вагонов, умножаем на массу вагонов

а сколько в среднем вагонов - я хз

У нас на участке - ограничено критическим подъёмом. С толкачом - 4300т.

Почему "типа"?Нормальный ответ.Во всех депо имеются выписки о критических весовых нормах для участков,обслуживаемых данным депо.Никаких различий в категориях поездов по весу нет.

Критический вес поезда ограничивается током ТЭД.На подъмах есть места где после вынужденной остановки запрещается брать с места без вспомогательного локомотива.А количество вагонов может быть каким угодно.Унифицированная длина 57 у.е. (это для ЮЖД).Вообще критический вес определяется эксперементально.Нельзя сразу сказать что на этом подъме вес такой то и такой.:nono:

Никаких экспериментов!Критический вес поезда,в зависимости от максимальной крутизны подъёма,серии локомотива,расчитывается математическим способом...Есть специальные формулы на сей счёт!Предмет такой преподают в институтах и техникумах-"Основы локомотивной тяги"-этот предмет как раз и изучает такие вопросы,как расчёт критического веса,расчёт ГГ иТЭД на нагрев,и т.п.Кто имеет железнодорожное образование по тяговым специальностям,всё это изучал, и кучу курсовых на сей счёт делал.

А ну - цыц ! Не перебивай магистра ! http://scbist.com/mashinisty/25638-m...tml#post158486

Слышь, магистр!Тебе водки прислать?

Водки мне нельзя. И так дури хватает. )) Не серчай.

А вот если начальству покажется мало , тогда и вступают в бой разные динамовагоны . И законы математики перестают действовать вместе с основами локомотивной тяги :)

beatl так что дури прислать :sm530:

Каганович добавил 25.06.2013 в 00:55
Критической массой поезда называют наибольшую массу поезда для заданного участка и времени года, рассчитанную согласно ПТР при условии полного использования силы тяги локомотива по сцеплению, проверенную в опытных поездках и ограниченную предельно допустимым превышением температуры обмоток тяговых электрических машин локомотивов над температурой наружного воздуха. Превышение критической массы в эксплуатационных условиях недопустимо, так как при этом не обеспечиваются сохранность, работоспособность и надежность работы локомотивного парка.
Муравьев ваши аргументы по поводу расчетов ОЛТ несомненно правильны.Покожите хотябы один пункт в ТР,где расчеты полность совпадали с действтельностью ? Опытные поездки вот главный расчет.Без эксперемента ни как.
Превышение кретического веса не редкое явление,и не кто не смотрит на состояние локомотива.

Друзья помогите вопрос на диплом найти

вообще не знаю где найти.

Планирование и учет ремонта электроприводов централизованной бригадой в соответствии с установленной периодичностью и сроком службы. Преимущество выполнения работ специализированной бригадой

http://scbist.com/postovoe-i-napolno...-privod-4.html

смотри тут