СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (http://scbist.com/)
-   Машинисту электровоза (http://scbist.com/mashinistu-elektrovoza/)
-   -   Закрепление электровоза тормозными башмаками (http://scbist.com/mashinistu-elektrovoza/15489-zakreplenie-elektrovoza-tormoznymi-bashmakami.html)

помощник2 18.04.2012 11:16

Закрепление электровоза тормозными башмаками
 
На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.

В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.

Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.

Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?

Андрей Хренов 22.04.2012 20:38

Цитата:

Сообщение от помощник2 (Сообщение 93779)
На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.

В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.

Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.

Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?

Если бригада локомотив не покидает, он заторможен прямодействующим тормозом. Если локомотив остается в холодном состоянии, то он закрепляется или ручными тормозами или тормозными башмаками (в зависимости от местной инструкции). Состав закрепляется отдельно, так как локомотив не входит в вес и оси поезда.

cbs9287t 24.04.2013 12:45

Цитата:

Сообщение от помощник2 (Сообщение 93779)
Насколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?

А если будет снятие напряжения на станции (для ремонта к/с, к примеру...), или подгорит контакт регулятора давления у компрессора? Воздух из ГР уйдёт, "рога" упадут - и локомотив останется без тормозов! А если учесть, что и ручной тормоз может быть неисправен... Вот Вы лично его часто проверяете, и как?

Для того и укладываются т/б под к/п с накатом.

Каганович 12.06.2013 01:50

Скажите пожалуйста,это где оставляют локомтив в горячем состоянии,на станции да еще и под поездом ? Спосибо.

cbs9287t 21.06.2013 19:57

Да где угодно его могут оставить в горячем состоянии!
Зимой ТАК делается на всех дорогах и во всех депо.

bimbom62 21.06.2013 22:54

Цитата:

Сообщение от помощник2 (Сообщение 93779)
На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.

В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.

Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.

Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?

После доклада ДСП о закреплении состава , нужно от этого состава отцепиться и только потом произвести закрепление локомотива . Иначе нарушение ТРА в части закрепления обеспечено 100% . Да и если вдруг надо будет что то с поездом сделать , например выкидку с хвоста - как ее сделать без л.б. ничего не нарушив ? Да ни как . При закреплении локомотива без отцепки от состава , всегда существует вероятность съезда вагонов с тормозных башмаков , травмирования работников обслуживающих состав. Вывод - оставлять локомотив прицепленным к закрепленному составу нельзя . В форс-мажерных случаях при закреплении поезда без отцепки локомотива , закрепление должно производиться работниками указанными в тра . Локомотив , при расчете требуемого количества ТБ , должен учитываться в общем весе и в общем количестве осей . И затормаживать при этом его ручным или локомотивным не только не нужно , но и нельзя.

bimbom62 добавил 21.06.2013 в 23:54
Добавлю : тепловоз без лб оставлять нельзя , электровоз приводится в не рабочее состояние и запирается на замки . Это все -как должно быть . В жизни все зависит от интеллектуального уровня конкретного руководителя . Так что придется делать как велят , при условии что это все указано в приказе , тра станции , распоряжении , указании и т.п.

gorin.gera 22.06.2013 20:01

bimbom62 написали непонятно что.в одном предложении утверждается одно, в следующем - противоположное.
порядок закрепления составов указан в тра станции.если закрепили согласно тра какие могут быть нарушения? как могут вагоны съехать с башмаков при правильном закреплении? выкидку с хвоста сделать без бригады или с бригадой на локомотиве (прицеплен он к составу или нет) проблем нет.закрепляют состав всегда работники указанные в тра. на работе надо выполнять инструкции , а не то что "велят".от интеллекта руководителя и на работе и в жизни не все зависит.

bimbom62 22.06.2013 20:28

Когда Вы будете накатывать на башмаки э-воз после закрепления состава кто даст гарантию что Вы не сдвинете вагоны с башмаков ? То же самое если составитель будет отцеплять вагоны и перепрыгнет э- воз через тб и укатится . Боюсь искать виноватого долго будут и не факт что накажут составителя . Не знаю что там у Вас в тра написано , но должно быть закрепление или состава или поезда и производить его должен один человек . А инструкции сейчас уже не " кровью" написаны , а прокладками для з..ниц руководителей .

bimbom62 добавил 22.06.2013 в 21:28
Случай из жизни : молодой помощник после приемки т- воза без команды машиниста по запарке пропустил воздух в тм . Автоматчик менявший кольца между 3 и 4 вагонами от неожиданности саданулся головой об автосцепку . Помощник месяц от него прятался . А могло быть и хуже .

gorin.gera 22.06.2013 21:29

еще раз -порядок закрепления указан в тра. вы не пробовали накатывать на башмаки и вагоны и локомотив одновременно? что бы перепрыгнул локомотив через башмак при прицепке или отцепке вагонов - надо что бы это сделали и вагоны.прочитайте обязанности руководителя маневров- составителя - там указаны его действия в случае нарушения закрепления состава при прицепке и отцепке вагонов,обязанности перед началом производства маневров.

bimbom62 22.06.2013 22:10

Вы сами хоть подумайте что написали . Одновременное закрепление , состав ( при чем тут локомотив ) , зачем вагонам прыгать если составитель из под них башмаки уже убрал , необязательно э-возу прыгать можно и просто спихнуть с рельса . Да вот так тра и пишут . Лишь бы все побыстрей и если что был нарушитель . А начальника нэ виноватая .

bimbom62 добавил 22.06.2013 в 23:10
Если не убедил , посмотрите и послушайте еще раз Ерал-Симская .

gorin.gera 22.06.2013 22:17

вас трудно понять.читаешь и гадаешь о чем вы пишите. первое предложение в 21.28 - о чем вы написали?

bimbom62 22.06.2013 22:30

Об оставленном без лб тепловозе сцепленного с составом . Чего тут не понятного ? Приняли они его и помощник кран открыл .

gorin.gera 23.06.2013 00:23

вы писали: накатывать на башмаки электровоз ....
мне это предложение не понятно.

bimbom62 23.06.2013 00:58

Если не накатывать , то зачем вообще ставить ? Сейчас все башмаки ставятся с накатом на них колеса в обе стороны . Можете попробовать одновременно , как Вы советовали , с закреплением состава . Может руки поотдавливаете сигналисту .

cbs9287t 23.06.2013 06:48

Цитата:

Сообщение от bimbom62 (Сообщение 158516)
Если не убедил , посмотрите и послушайте еще раз Ерал-Симская .


Для вас Ерал - Симская - образец штоль??

Лично для меня - поехали в поездку два дебила, которым все было пох**!
Вот и довыделывались, проиграв судьбе свои жизни!

Нехера было вообще менять эти краны и рукава на головном локомотиве - остались бы живы.
И помогала был слишком правильный и забил на машиниста - вот и получил по полной.

Так что это пример того, как НЕ надо работать! И не приводите его людям для образца - не становитесь в один ряд с дебилами!


Часовой пояс GMT +3, время: 19:00.

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot