СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту электровоза

Машинисту электровоза Подфорум обмена опытом машинистов электровозов. Смотрите также: фото электровозов.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.06.2013, 10:59   #16 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

bimbom62 вы кем работаете? простое действие - закрепление состава с локомотивом ,у вас вызывает какие то сложности.сигналист башмак укладывает, а вы в это же время начинаете двигать состав без его команды? вы работаете так? тогда конечно можно сигналиста травмировать. нормальные машинисты смотрят за сигналистом.тот уложил башмаки,отходит от вагона,дает сигнал машинисту- тот производит накат на башмаки. сигналист дает остановку -машинист останавливается.как можно сигналиста в этом случае травмировать? рассказать вам как зажать башмак под локомотивом с другой стороны,если это необходимо?
...просто спихнуть с рельса...- это как понять?
тра пишут нормальные люди.закрепление надо производить не побыстрей, а согласно тра станции. тогда и нарушителем не будешь.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2013, 21:02   #17 (ссылка)
Участник
 
Аватар для Юрий Агарин


Регистрация: 08.01.2013
Адрес: Мурманск
Возраст: 57
Сообщений: 43
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 20
Репутация: 0
Отправить сообщение для Юрий Агарин с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от помощник2 Посмотреть сообщение
На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.

В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.

Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.

Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?
во обще-то закреплять должны движки
Юрий Агарин вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.06.2013, 23:14   #18 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от cbs9287t Посмотреть сообщение
Для вас Ерал - Симская - образец штоль??

Лично для меня - поехали в поездку два дебила, которым все было пох**!
Вот и довыделывались, проиграв судьбе свои жизни!

Нехера было вообще менять эти краны и рукава на головном локомотиве - остались бы живы.
И помогала был слишком правильный и забил на машиниста - вот и получил по полной.

Так что это пример того, как НЕ надо работать! И не приводите его людям для образца - не становитесь в один ряд с дебилами!
Вообще то сначала прочитайте все , а потом про примеры рассуждайте . Да и про Ерал Вы плохо читали , ничего они не меняли . Эти люди перед тем как работать сдавали экзамены и прошли собеседования и сдавали зачеты и на занятия ходили . Вот какие козлы их учили ? Какие к работе допустили ? Да те же что и придумали бросать электровоз без бригады прицепленным к составу. Те же кто заставил ехать с задней кабины предыдущую бригаду . Не надо обзываться , тем более когда ответить Вам некому. И зайчится не надо . Дорога железная , колеса круглые .

bimbom62 добавил 23.06.2013 в 23:27
Цитата:
Сообщение от gorin.gera Посмотреть сообщение
bimbom62 вы кем работаете? простое действие - закрепление состава с локомотивом ,у вас вызывает какие то сложности.сигналист башмак укладывает, а вы в это же время начинаете двигать состав без его команды? вы работаете так? тогда конечно можно сигналиста травмировать. нормальные машинисты смотрят за сигналистом.тот уложил башмаки,отходит от вагона,дает сигнал машинисту- тот производит накат на башмаки. сигналист дает остановку -машинист останавливается.как можно сигналиста в этом случае травмировать? рассказать вам как зажать башмак под локомотивом с другой стороны,если это необходимо?
...просто спихнуть с рельса...- это как понять?
тра пишут нормальные люди.закрепление надо производить не побыстрей, а согласно тра станции. тогда и нарушителем не будешь.
А Вы кем ? Вы не в курсе , что на жд не одна станция ? Что есть станции где сигналиста только в бинокль можно увидеть , а сигналиста дающего сигналы машинисту для наката электровоза - только во сне . Да и сигналиста я в пример как первого попавшегося привел , там еще много народу возле поезда крутится. Что Вы в это тра уперлись ? Я уже высказался как его сейчас пишут . Вы лучше подумайте какая есть необходимость крепить электровоз прицепленный к закрепленному поезду ? Только не надо фантастических рассуждений . Реальность - это Ерал .

bimbom62 добавил 24.06.2013 в 00:14
Добавлю про тра . Сразу скажу что практически никто его не знает . Отдельные пункты бывает запоминают. Пишут тра обычно начальники станций , ну или замы их . Дальше тра уходит на утверждение , где его подписывают тч , пч , эч , ревизоры ... Подписывают практически не читая , а на кой им читать если они понятия не имеют об особенностях работы кучи станций . Этим и пользуются начальники станций . Вносят изменения угрожающие бд , а затем в других разделах замаскированно запрещают эти пункты . Могут тупо переправить 302 км в прошлогоднем на 303 км в новом , кто же будет проверять сразу 2 тра ? Все пишется что бы быстрей и больше . Дальше - техпроцесс . Его тоже обычно никто не знает . Знают все что надо быстро . Можно туда написать что полную пробу делает один вагонник , а для прикрытия жопы начальника можно договорится с тч и уже полную пробу делают вдвоем с помощником машиниста . Сходятся на середине . Не ищите в инструкции , пока еще они не добрались до нее . Хватает и тра . Хотя почему не добрались ? Уже завышаем первым , тормозим по 20 раз 394 следуя резервом , на красный каждый год по новому едем .Регламент переговоров . Хоть кто то задумывался что будет с бригадой на маневрах если они хоть пару смен все будут говорить ? Да они или с ума сойдут или порежут друг друга . И Вы верите в то что командиры думают про безопасность ? Согласен , думают . О безопасности своей ЖОПЫ !!!!

Последний раз редактировалось bimbom62; 23.06.2013 в 23:23. Причина: Добавлено сообщение
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.06.2013, 12:47   #19 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.10.2012
Сообщений: 85
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 3
По умолчанию

на ж.д. станция не одна -я в курсе. отработал больше 37 лет на жд. машинистом.сейчас на пенсии.вы человек очень эмоциональный,надо спокойнее быть.работать вам еще долго.закрепляют составы и с головы и с хвоста. проблем нет никаких.порядок работы станции устанавливае тра. там же и про закрепление. ерал уже обсуждали - причины крушения понятны.тормоза надо знать - тогда подобного не случиться.регистраторы переговоров на локомотивах стоят - бригады друг друга не режут. о безопасности думаете не только вы -руководители тоже.
gorin.gera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.06.2013, 13:42   #20 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

Сомневаюсь ,что во всех тра есть порядок закрепления брошенных э-возов . В нашем например нет . Регистратора на маневровых не встречал . На поездных всегда есть нарушения . Они есть и будут даже когда в кабине проверяющий . На счет Ерала еще раз повторю - они сдали экзамены по тормозам . Подписи принимавших в РБУ стоят ? КИПы с ними проводились ? Замечания по управлению тормозами были ? Это когда все хорошо , тогда и тормоза все знают . А если начальство ускоряет процесс бывает " плывут " и опытные машинисты , не говоря уже о только что назначенных . О безопасности конечно думают , их же снимут если что . Только если стоит выбор между безопасностью и должностью , безопасность всегда на втором месте . Закрепление электровоза без отцепки от поезда - отличный пример заботы начальника о себе любимом .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Лабораторная работа= Закрепление пути от угона Admin Студенту-путeйцу 0 22.08.2011 11:10
=Курсовая работа= Тяговый расчет электровоза ВЛ-80Р Admin Студенту-локомотивщику 0 08.08.2011 11:34
Приемка электровоза bes2044 Курсовое и дипломное проектирование 0 13.05.2011 15:16
=Техн. решения= Увязка устройств электрической централизации со схемами управления колесо-сбрасывающими башмаками - 410310-ТР Толян Релейные централизации 0 11.02.2010 19:45
Технические решения увязки устройств ЭЦ со схемами управления упорами тормозными стационарными (УТС-380) - 419607 Толян Приборы и напольное оборудование 0 17.01.2010 10:22

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 05:01.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4