СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту электро- и дизельпоезда

Машинисту электро- и дизельпоезда Подфорум обмена опытом машинистов электро- и дизельпоездов. Смотрите также: фото электро- и дизельпоездов.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.10.2018, 21:06   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 25.07.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 9
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 0
По умолчанию

Эп3д


ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
электропоезда серии ЭП3Д локомотивной бригадой в два лица - машинистом и помощником машиниста
























Содержание.

1. Порядок обслуживания электропоезда.
1.1 Приведение состава в рабочее состояние:
1.1.1 Включение аккумуляторной батареи (АБ);
1.1.2 Включение вспомогательного компрессора (ВК);
1.1.3 Подъем токоприемника и включение высоковольтного выключателя;
1.1.4 Запуск фазорасщепителя и включение основного компрессора;
1.1.5 Включение унифицированного пульта управления (УПУ);
1.1.6 Включение «КЛУБ-У»;
1.1.7 Обеспечение работоспособности тормозов;
1.1.8 Выполнение сокращенного опробования тормозов;
1.1.9 Выполнение полного опробования тормозов;
1.1.10 Приведение электропоезда в движение;
1.1.11 Управление электрическим тормозом;
1.1.12 Управление автоматическими тормозами при ведении электропоезда на линии;
1.1.13 Управление электропневматическими тормозами при ведении электропоезда на линии;
1.1.14 Порядок действий при экстренном торможении;
1.1.15 Управление автоматическими дверями;
1.1.16 Управление климатической установкой в салоне;
1.1.17 Управление климатической установкой в кабине управления;
1.1.18 Работа устройства блокировки тормозов УБТ;
1.1.19 Порядок переключения оборудования при смене кабин управления;
1.2 Приведение электропоезда в нерабочее состояние.
2. Охрана труда при эксплуатации и обслуживании электропоезда.
3. Техническое обслуживание ТО-1.
4. Неисправности электрооборудования.













Порядок обслуживания электропоезда.

Приведение состава в рабочее состояние.
1.1.1 Включение аккумуляторной батареи (АБ).
Включение аккумуляторной батареи начинается с головного вагона. При включении аккумуляторных батарей питание получают цепи управления по всему поезду т.к. аккумуляторные батареи подсоединены между собой параллельно. Работник локомотивной бригады подходит к шкафу №1 головного вагона, открывает его спецключом, убеждается, что автоматы защиты АЗВ Q29, Q30 (рис.2) находятся в рабочем положении. После чего поворачивает ручку пакетного выключателя питания аккумуляторной батареи из положения «0» в положение «Вкл.» и убеждается по вольтметру о наличии напряжения в цепи 15-30 проводов (рис.1). Напряжение должно быть 110 В (с отклонением в большую или меньшую сторону до 20В, 90В является глубоким разрядом АБ).











Рис.1 Шкаф№1










Рис.2 Шкаф№1
1.1.2 Включение вспомогательного компрессора (ВК).
Машинист в моторном вагоне включает пакетный переключатель «Включение ВВ» в положение «Вкл.», затем переводит пакетный переключатель «Вспомогательный компрессор» в положение «Из вагона» и подает тем самым питание на двигатель вспомогательного компрессора (рис.3), находящегося в моторном вагоне в шкафу №2. По достижению давления 5,0 кгс/см2 в резервуаре управления происходит автоматическое отключение вспомогательного компрессора.











Рис.3 Шкаф№1
1.1.3 Поднятие токоприемника и включение высоковольтного выключателя.
При давлении в резервуаре управления не менее 5,0 кгс/см2, машинист открывает кран токоприемника и производит поднятие токоприемника нажатием кнопки «Подъем токоприемника» (Рис.4). В подъеме токоприемника машинист убеждается визуально. После убеждения в поднятии токоприемника, машинист включает высоковольтный выключатель ВВ (далее – ВВ) нажатием на кнопку «Вкл. ВВ» (Рис.4).











Рис.4 Шкаф№2
Для поднятия токоприемников по составу электропоезда из кабины управления, машинисту необходимо на пульте управления кабины машиниста нажать кнопку «Подъем токоприемников» (Рис.5). После поднятия токоприемников и визуального убеждения, машинист включает ВВ нажатием на кнопку «ВВ» (Рис.5) и убеждается в погасании сигнальной лампы «РН» и «ВВ» на пульте управления и наличии напряжения по показанию киловольтметра на пульте управления.











Рис.5 Пульт управления УПУ

1.1.4 Запуск фазорасщепителя и включение основного компрессора.
После поднятия токоприемника и включения ВВ, при наличии номинального напряжения в контактной сети, произойдет автоматический запуск фазорасщепителя с последующим автоматическим включением основного компрессора посредством срабатывания регулятора давления. После запуска фазорасщепителей по всему составу электропоезда на пульте управления (УПУ) погаснет сигнальная лампа «НС». При работающих основных компрессорах на пульте управления загорится лампа «ГК» (Рис.6).










Рис.6 Пульт управления УПУ

1.1.5 Включение унифицированного пульта управления (УПУ).

ВНИМАНИЕ!
- ПРИ ВЫВОДЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ИЗ ОТСТОЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ПУЛЬТА МАШИНИСТА УПУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НЕ НИЖЕ МИНУС 25 С.
Для запуска УПУ нужно включить тумблер «УПУ» и автоматы защиты на панели управления, находящиеся на пульте управления внизу с левой руки (Рис.7). При этом произойдет запуск монитора УПУ (слева) с загрузкой программного обеспечения. После загрузки программного обеспечения произойдет погасание сигнальной лампы «УПУ» красного света, находящейся между двумя мониторами. При не погасании или мигании сигнальной лампы «УПУ» следует произвести перезагрузку УПУ. После запуска УПУ для дублирования показаний сигнальных ламп на экран нужно нажать на пульте УПУ кнопку «А» и «Б». При этом на монитор УПУ выведутся показания сигнальных ламп пульта управления. При нажатии кнопок «А» и «С» на УПУ выведутся показания электросчетчиков электроэнергии и тока, потребляемого тяговыми электродвигателями и вспомогательными машинами











Рис.7 Средняя тумба пульта управления УПУ

1.1.6 Включение КЛУБ-У:
а) Перед включением КЛУБ-У убедиться в том, что:
– давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,71 МПа (7 кгс/см2);
– воздушные краны (в шкафу кабины машиниста), соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;
– ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора (ЭПК отключен);
б) Проверить наличие пломб на блоках и приборах КЛУБ-У;
в) Установить кассету регистрации в блок БР-У на УПУ головного вагона;
г) В шкафу №3 головного вагона включить автоматический выключатель Q1, на блоке питания ИП-ЛЭ-110/800 тумблеры включения обоих каналов установить в положение «ВКЛЮЧЕНО»;
д) На блоке «В» шкафа кабины машиниста включить тумблер «КЛУБ-У»;
е) На блоке БКР-У-1М в шкафу №3 головного вагона включить тумблер «ПИТ», при этом на блоках БКР-У-1М и БЭЛ-У в шкафу №3 головного вагона должна появиться индикация «ПИТ» (рис.8), а на блоке БИЛ-УТ на УПУ в головной кабине появится индикация служебной информации;










Рис.8 шкаф №3
ж) через 15-20 секунд включить ЭПК поворотом ключа влево (против часовой стрелки) и при срабатывании свистка кратковременно нажать рукоятку бдительности;
з) при включении ЭПК на блоке БИЛ-В-ПОМ на УПУ появится сигнал локомотивного светофора.
1.1.7 Обеспечение работоспособности тормозов.
В головной кабине управления машинист должен убедиться, что джойстик контроллера пневматического торможения (КПТ) находится во 2-ом положении (Рис.9).






Рис.9 Пульт управления УПУ
Затем проверить положение ручки крана машиниста усл.№394 должен быть во 2-ом положении.








Рис.10 Правая тумба пульта управления УПУ
После чего, в головной кабине машинист устанавливает переключатель ППТ в положение «Головное» (Рис.11). В хвостовой кабине управления переключатель ППТ должен находиться в положении «Хвостовое» (Рис.11).








Рис.11 блок «В» расположенный на задней стенке за креслом машиниста
Далее, машинист должен открыть разобщительный кран на уравнительный резервуар УР. Произвести зарядку УР до зарядного давления. После чего открыть разобщительный кран на тормозной магистрали ТМ и произвести зарядку тормозной магистрали. Затем открыть разобщительный кран петли безопасности «ЭЦБ». Об исправности петли безопасности свидетельствует загорание сигнальной лампы «ЭЦБ» на пульте управления (Рис.12).









Рис.12 Панель управления УПУ

1.1.8 Выполнение сокращенного опробования тормозов.
Для выполнения сокращенного опробования тормозов машинист заряжает тормозную магистраль до зарядного давления, помощник машиниста направляется в хвостовую кабину. Машинист в головной кабине управления, после произведенной зарядки тормозов до установленного давления, ожидает от помощника машиниста сообщение о готовности к опробованию тормозов. Машинист включает тумблер ЭПТ на задней панели управления, находящейся в кабине машиниста справа, и переходит к опробованию ЭПТ, переводит рукоятку КПТ из 2-ого положения в 5Э положение до достижения давления в тормозных цилиндрах ТЦ 1,0 – 1,5 кгс/см2 с последующим переводом рукоятки КПТ в 4-ое положение. Помощник машиниста убеждается в срабатывании тормозов по выходу штока тормозного цилиндра (далее – ТЦ) хвостового вагона и прижатию тормозных колодок к колесным парам или по показанию давления в тормозных цилиндрах на манометре, если отсутствует возможность убеждения срабатывании тормозов по выходу штока тормозного цилиндра (наличие высокой платформы), после чего дает машинисту условный сигнал (звонком, по межкабинной связи или по радиосвязи) на отпуск тормозов. Машинист производит отпуск тормозов из головной кабины управления постановкой рукоятки КПТ из 4-го положения рукоятки КПТ во 2-ое положение. Помощник машиниста в хвостовом вагоне убеждается в отпуске тормозов по штоку ТЦ хвостового вагона и отходу тормозных колодок от колесных пар или по показанию давления в тормозных цилиндрах на манометре, если отсутствует возможность убеждения срабатывании тормозов по выходу штока тормозного цилиндра (наличие высокой платформы). После того, как машинист убеждается в отпуске тормозов на всем составе по сигнальным лампам «СОТ» и «СОТ-Х» на пульте управления и экране УПУ, он производит выключение тумблера ЭПТ, и переходит к опробованию ПТ, производит разрядку УР на 0,5-0,6 кгс/см2 постановкой рукоятки КПТ из 2-ого положения в 5-ое положение. После выпуска воздуха машинист переводит рукоятку КПТ из 5-ого положения в 4-ое положение. Помощник машиниста в хвостовом вагоне убеждается в срабатывании тормозов по выходу штока ТЦ хвостового вагона и прижатию тормозных колодок к колесным парам или по показанию давления в тормозных цилиндрах на манометре, если отсутствует возможность убеждения срабатывании тормозов по выходу штока тормозного цилиндра(наличие высокой платформы). Машинист производит отпуск тормозов постановкой рукоятки КПТ из 4-ого положения во 2-ое положение и убеждается в отпуске тормозов по погасанию сигнальных ламп «СОТ» и «СОТ-Х» на пульте управления и экране УПУ. Помощник машиниста в хвостовой кабине управления убеждается в отпуске тормозов по штоку ТЦ хвостового вагона и отходу тормозных колодок от колесных пар или по показанию давления в тормозных цилиндрах на манометре, если отсутствует возможность убеждения срабатывании тормозов по выходу штока тормозного цилиндра(наличие высокой платформы). После окончания сокращенного опробования тормозов, помощник машиниста закрывает хвостовую кабину управления в целях исключения доступа посторонних лиц, следует в головную кабину управления и докладывает машинисту о работоспособности тормозов хвостового вагона.

1.1.9 Полное опробование тормозов:
- Действие автоматического электропневматического тормоза.
Машинист должен убедиться в наличии напряжения в цепи ЭЦБ по индикатору ЭЦБ. Индикатор должен сигнализировать непрерывным свечением зеленого цвета – рабочее положение ЭЦБ. Перед проверкой выключить электропневматический тормоз тумблером «ЭПТ». Перекрыть разобщительные краны (4309) перед клапанами КЦБ на головном и хвостовом вагонах. Перекрыть разобщительный кран (1-32/25-1) на тормозной магистрали головного вагона. Ручку КПТ перевести в положение 6 экстренного торможения. При этом уравнительный резервуар разрядится, а давление в тормозной магистрали останется неизменным (проконтролировать по манометру). Индикатор ЭЦБ должен погаснуть.
Проконтролировать наличие давления в ТЦ по индикаторам на мониторе: через 3-5 с индикатор должен показать наличие давления в ТЦ во всех вагонах. Через 30 с индикаторы должны показать отсутствие давления в ТЦ во всех вагонах.
Перевести ручку КПТ в поездное положение (положение «2»). Индикатор ЭЦБ должен загореться. Проконтролировать по манометру наполнение уравнительного резервуара до полного зарядного давления. Открыть разобщительный кран (1-32/25-1) на тормозной магистрали головного вагона. Открыть разобщительные краны (4309) перед клапанами КЦБ на головном и хвостовом вагонах. Проконтролировать полный отпуск всех тормозов  по индикатору СОТ и СОТ-Х, по показанию манометра в головной кабине и индикаторов на мониторе. Включить электропневматический тормоз тумблером «ЭПТ».

- Действие электропневматического тормоза.
Перевести ручку КПТ в положение служебного торможения электропневматическим тормозом (положение «5Э»), проконтролировать наличие давления в ТЦ по показанию манометра в головной кабине (давление в тормозном цилиндре должно быть от 3,4 кгс/см2 до 3,6 кгс/см2).
Перевести ручку КПТ в положение «4». Через 3 секунды проконтролировать наличие давления в ТЦ по показанию индикаторов на мониторе и включённых индикаторах «СОТ» и «СОТ‑Х».
Ручку КПТ перевести в поездное положение (положение «2»), проконтролировать полный отпуск всех тормозов  по погасанию индикаторов «СОТ» и «СОТ‑Х», по показанию манометра в головной кабине и индикаторов на мониторе.
Действие электропневматических тормозов на чувствительность к торможению и отпуску (прижатие и отход колодок) проверяет с обеих сторон у каждого вагона помощник машиниста.

- Действие пневматического тормоза
Проверку пневматического тормоза проводить в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденными приказом Минтранса России от 03.06.2014 г. №151 (далее – Правила).
Перед проверкой выключить электропневматический тормоз тумблером «ЭПТ». С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению: ручку КПТ из поездного положения перевести в положение служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали (положение «5») и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,5-0,6 кгс/см2.
После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку КПТ в положение «4», обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 минут.
Проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки КПТ в поездное положение (положение «2»). При повышении давления в тормозной магистрали до установленного зарядного давления автотормоза всех вагонов должны полностью отпустить.
Действие автоматических тормозов на чувствительность к торможению и отпуску (прижатие и отход колодок) проверяет с обеих сторон у каждого вагона помощник машиниста.

- Действие электрического тормоза
Проверить действие электрического торможения:
- вставить ключ в замок на панели ЦСО в УПУ и повернуть его по часовой стрелке во включенное положение.
– установить реверсивную рукоятку котроллера машиниста (БКМ) в положение «ВПЕРЕД» («НАЗАД»);
– установить рукоятку БКМ в тормозное положение «1»;
– Убедиться, что индикатор «ЛКи Т» на УПУ загорается и гаснет, что свидетельствует о сборке тормозных цепей на всех вагонах;
– Установить рукоятку БКМ и реверсивную рукоятку в положения «0».
ВНИМАНИЕ: ПРИ ДАННОЙ ПРОВЕРКЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА РУКОЯТКИ БКМ В ТОРМОЗНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА ВРЕМЯ БОЛЕЕ 5 С!

1.1.10 Приведение электропоезда в движение.
Перед приведением электропоезда в движение убедиться по наличию индикации на УПУ:
- на светодиодных индикаторах «ДВЕРИ» и «К» должны светиться;
- экрана дисплея УПУ с дежурным (или иным) кадром;
- локомотивного светофора на блоке БИЛ системы КЛУБ-У;
- допустимой скорости более 0 км/ч на блоке БИЛ системы КЛУБ-У и машиниста ПМ-3 системы САУТ-ЦМ/485,;
- показаний напряжения от 19 до 27 кВ на вольтметре;
- показаний давления в манометрах напорной, тормозной магистралях и уравнительном резервуаре в соответствии с нормами;
- убедиться что ключ на управление в УПУ вставлен и провернут в положение «Включено» (Рис.13).








Рис.13 Пульт управления УПУ
Установить реверсивную рукоятку контроллера БКМ в положение «ВПЕРЕД» («НАЗАД), а рукоятку БКМ установить в одно из ходовых положений (Рис.14). При этом индикатор «ЛК» на УПУ кратковременно загорается и гаснет, что свидетельствует о сборе цепи тягового режима. Электропоезд приходит в движение. Рекомендуется задерживать рукоятку КМ на маневровом положении до погасания лампы «ЛК».






Рис.14 Пульт управления УПУ
Разгон электропоезда рекомендуется осуществлять с максимальным пусковым током, установив рукоятку контроллера машиниста (далее – КМ) на УПУ в положение «Тяга 5», что позволяет уменьшить время на разгон и получать экономию электроэнергии. При плохих условиях сцепления (осадки, замасленные рельсы и т.п.), следует переходить на уменьшенную уставу пускового тока, установив рукоятку КМ в одно из промежуточных положений «Тяга 1» … «Тяга 4».
Если боксование продолжается более 4-5 с, то рукоятку КМ следует перевести в положение «0» и повторить пуск.
В момент начала движения электропоезда необходимо внимательно следить за ходом состава, обращать внимание на наличие толчков и оттяжек, так как это может быть следствием неисправности тормозной системы, не отпуска тормозов или срабатывания защиты на одном из вагонов. После достижения электропоездом необходимой скорости установить рукоятку КМ в положение «0», т.е. отключить тягу, переведя электропоезд в режим выбега. Если в последующем требуется увеличение скорости, осуществить повторный пуск установкой рукоятки КМ в одно из ходовых положений.
Если во время пуска произошло отключение тяги из-за значительного понижения или полного снятия напряжения в контактной сети, необходимо установить рукоятку КМ в положение «0». После восстановления защиты можно включить тягу.

1.1.11 Управление электрическим тормозом.
Для остановки или снижения скорости электропоезда необходимо установить рукоятку КМ в одно из тормозных положений 1-5. Собирается схема тормозного режима, при этом индикатор «ЛК» на УПУ кратковременно загорается и гаснет и процесс рекуперативного торможения автоматически под контролем МПСУ.
Для экономичного ведения электропоезда, электрическое торможение следует начинать с постановки рукоятки КМ непосредственно в тормозное положение «3», так как в положениях «1» и «2» уставки тормозного тока будут понижены.
В случае неоднократного появления юза в режиме электрического торможения (загорается индикатор «РБ» - реле боксования), необходимо уменьшить уставку тормозного тока, переведя рукоятку КМ в тормозное положение «2» или «1». При необходимости существенного снижения тормозного эффекта рукоятку КМ устанавливают в тормозное положение «1». Это положение рукоятки КМ целесообразно использовать в тех случаях, когда в процессе электрического торможения необходимо будет вновь быстро усилить его интенсивность.
Если интенсивность электрического тормоза недостаточна для остановки электропоезда в заданном месте, необходимо перевести рукоятку КМ в тормозное положение «4» и кратковременно в «5» положение, затем вернуть в положение «4», включив тем самым электропневматические тормоза немоторных и головных вагонов, с последующей установкой рукоятки КМ в положения «4», «3» или «2». Для отпуска электропневматического тормоза на немоторных вагонах необходимо нажать и удерживать кнопку «Отпуск ЭПТ» на пульте машиниста.
ВАЖНО: При снижении скорости менее 16 км/ч автоматически включается электропневматический тормоз по всему электропоезду с давлением в тормозных цилиндрах 0,1±0,02 МПа (1,0±0,2 кгс/см2), действующий до остановки.
После остановки электропоезда или снижения скорости до необходимого уровня, необходимо перевести рукоятку КМ в положение «0».
В случае отказа электрического тормоза автоматически включается электропневматический тормоз секции с неисправным электрическим тормозом с давлением в тормозных цилиндрах 0,17 – 0,22 МПа (1,7 – 2,2 кгс/см2).
После остановки электропоезда или при снижении скорости до необходимого уровня перевести главную рукоятку БКМ в нулевое положение.
Приведение в движение электропоезда разрешается после погасания индикатора «СОТ-Х» на пульте машиниста, сигнализирующего об отсутствии давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах хвостового вагона и нахождении тормозов в отпущенном состоянии.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПЕРЕВОДЕ РУКОЯТКИ КМ ИЗ ХОДОВЫХ ПОЛОЖЕ-НИЙ В ТОРМОЗНЫЕ И ОТСУТСТВИИ ЭКСТРЕННОЙ СИТУАЦИИ НЕОБХОДИМО ВЫДЕРЖИВАТЬ РУКОЯТКУ КМ В ПОЛОЖЕНИИ «0» НЕ МЕНЕЕ 5 СЕКУНД!

1.1.12 Управление автоматическими тормозами при ведении электропоезда.
Управление автоматическими тормозами при ведении электропоезда осуществлять в соответствии с разделом II, приложения 4 Правил.

1.1.13 Управление электропневматическими тормозами при ведении электропоезда.
Управление электропневматическими тормозами при ведении электропоезда осуществлять в соответствии с разделом III, приложения 4 Правил.
В рабочей кабине ручка крана машиниста №394 должна находиться во «2» положении. При этом индикатор «К» на пульте машиниста исправности электрической цепи электропневматического тормоза должен гореть.
Если при торможении или в пути следования погаснет индикатор «К», необходимо перейти на автоматические тормоза, выключив электропневматический тормоз тумблером «ЭПТ».
При движении электропоезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных пунктов производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0‑1,5 кгс/см2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления от 3,4 до 3,6 кгс/см2.
Ступенчатое торможение выполнять электропневматическим тормозом перемещением управляющего органа – ручки КПТ из поездного положения «2» в положение служебного торможения электропневматическим тормозом «5Э». По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления ручку КПТ перевести в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (далее - «Перекрыша»).
После достижения скорости поезда подход к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путём кратковременного перемещения ручки КПТ из 4 положения в 2 положение.
В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки КПТ в поездное положение. Отпуск тормозов контролировать по отключению ламп «СОТ» и «СОТ-Х» и манометрам тормозного цилиндра головного вагона.
При управлении электропневматическим тормозом рукояткой КПТ, кран машиниста №394 должен находиться в поездном положении.
Полное служебное торможение в один приём выполнять перемещением ручки КПТ в положение служебного торможения электропневматическим тормозом до получения давления в тормозных цилиндрах 0,34-0,36 МПа, с последующим переводом её в положение «4» «Перекрыша».
В пути следования машинист должен контролировать нормальное действие электропневматического тормоза по сигнальным индикаторам «К», «О» и «Т», а при недостаточной эффективности действия электропневматического тормоза или неудовлетворительной плавности торможения, самопроизвольном отпуске при следовании в режиме торможения, а также при погасании сигнальных ламп перейти на автоматические тормоза.
При обнаружении признаков неисправности электропневматического тормоза в условиях ведения поезда без применения пневматических тормозов более 20 минут машинист должен выключить тумблер «ЭПТ» и выполнить проверку действия автотормозов в установленном месте разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени.
Определение тормозных путей поезда следует производить в соответствии Приложением 6 к Правилам. При определении следует использовать данные для пассажирских поездов с расчетным тормозным коэффициентом 0,6.
Управление тормозами в резервном режиме может также осуществляться от крана машиниста №394 автоматического пневматического тормоза.

1.1.14 Порядок действий при экстренном торможении.
Экстренное торможение применяется только тогда, когда требуется немедленная остановка поезда. Экстренное торможение осуществляется рукояткой КПТ путем её перевода в положение «6» или переводом рукоятки крана машиниста №394 в положение «VI».
Для предотвращения аварийной ситуации рекомендуется применять экстренное торможение с помощью кнопки красного цвета «Аварийное торможение» на пульте машиниста. При этом происходит разрядка тормозной магистрали, снятие тяги, включение тифона, прожектора, включение вентиля подачи песка под колесные пары моторных вагонов. Для активации режима экстренного торможения кнопка «Аварийное торможение» нажимается до упора вниз с фиксацией в нажатом состоянии (рис 15).









Рис.15 Пульт управления УПУ
Экстренное торможение также осуществляется срывом стоп-кранов или автоматически по сигналу КЛУБ-У с помощью ЭПК. При срыве стоп-крана в кабине машиниста или при скорости движения электропоезда менее 15 км/ч в случае включении (активации) выключателя стоп-кран типа NBS40M (красного цвета) в салонах и тамбурах происходит экстренное торможение. При этом машинист обязан перевести рукоятку КПТ в положение «6» экстренного торможения или ручку крана машиниста №394 в положение «VI», привести в действие песочницу путем нажатии на кнопку «песочница» расположенной на пульте управления УПУ и выключить тягу, управляющие органы оставить в положении экстренного торможения до полной остановки поезда. При скорости 8-10 км/ч необходимо прекратить подачу песка.
В случае появления на мониторе пульта управления сообщения о включении (активации) выключателя стоп-кран типа NBS40M (красного цвета) в салонах и тамбурах в составе при скорости движения более 15 км/ч обязан перевести рукоятку КПТ в положение «6» экстренного торможения или ручку крана машиниста №394 в положение «VI», привести в действие песочницу путем нажатии на кнопку «песочница» расположенной на пульте управления УПУ и выключить тягу, управляющие органы оставить в положении экстренного торможения до полной остановки поезда. При скорости 8-10 км/ч необходимо прекратить подачу песка и после остановки отправить помощника машиниста для выяснения причины включения стоп-крана. Далее машинист принимает решение, исходя из сложившейся ситуации. Оставлять причину включения стоп-крана не выясненной категорически запрещается.
При невозможности взведения выключателя стоп-крана (деактивации) выключателей типа NBS40M с помощью четырехугольного ключа, машинист может продолжить движение поезда до основного депо или пункта оборота с включенным тумблером «Блокировка стоп-крана».
При применении экстренного торможения в результате срабатывания электрической петли безопасности (отсутствует свечение лампы ЭЦБ) машинист обязан перевести ручку КПТ в положение экстренного торможения «6».
После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное торможение, отпустить тормоза и зарядить тормозную магистраль до давления 4,7(0,1 кгс/см2. Произвести проверку действия электропневматического тормоза в соответствии с п. 1.1.8 настоящей инструкции. Только после этого разрешается дальнейшее следование поезда.

1.1.15 Управление автоматическими дверями электропоезда.

Автоматические двери при получении питания от аккумуляторных батарей автоматически становятся под питание. Для открытия дверей нужно из кабины управления, из которой будет производиться управление дверьми, установить переключатель ППТ в положение «Головное», далее включить тумблеры «Автоматические двери» (Рис.16). Включить тумблер «Открытие автоматических дверей» (Рис.16) с соответствующей стороны на пульте машиниста или из служебного тамбура. В любом случае постановки переключателей ППТ в «Хвостовой» в обеих кабинах управления, произойдет закрытие автоматических дверей.


















Рис.16 Пуль управления УПУ

1.1.16 Управление климатической установкой в салоне.
Климатические установки в салоне электропоезда работают в автоматическом режиме при включении тумблера «Отопление и вентиляция», на задней панели управления, находящейся в кабине машиниста справа. Корректировка температурного режима производится специальным обученным ремонтным персоналом.










Рис.17 блок «В» расположенный на задней стенке за креслом машиниста
1.1.17 Управление климатической установкой в кабине управления.
Климатическая установка в кабине управления работает в автоматическом режиме при включении на задней панели управления, находящейся в кабине машиниста справа блока «СКВ» Выключатель имеет три положения: вентиляция, авто и отключено. При установки в режим «Вентиляция» отопление и кондиционирование не работает. При установки в режим «Авто» климатическая установка выбирает в зависимости от заданной температуры отопление или кондиционирование. Желаемую температуру в кабине управления можно выставить на термодатчике «Теплее – Холоднее» рядом с выключателем климатической установки. При установки в режим «Отключено» климатическая установка выключается.








Рис.18 блок «В» расположенный на задней стенке за креслом машиниста

1.1.18 Работа устройства блокировки тормозов «УБТ».
Устройство блокировки тормозов «УБТ» предназначено для исключения возможности приведения в движение электропоезда во время смены кабины управления при невыполнении машинистом операций, предусмотренных Правилами. При смене кабин управления, после затормаживания состава, переводится рукоятка «УБТ» в положение «Заблокировано». По приходу в кабину управления, из которой будет производится управление электропоездом, перевести рукоятку «УБТ» в положение «Разблокировано» (Рис. 19).









Рис.19 блок «В» расположенный на задней стенке за креслом машиниста

1.1.19 Порядок переключения оборудования при смене кабин управления.
При смене кабин управления выполнить следующие операции:
В оставляемой кабине:
- перевести реверсивную рукоятку БКМ в нейтральное положение и вынуть ее из гнезда БКМ;
- перевести ключ «ВКЛ. УПРАВЛЕНИЕ» в замке на панели ЦСО пульта УПУ в положение «ВЫКЛЮЧИТЬ» и извлечь ключ из замка;
- тумблер «УПУ» и автоматы защиты на панели управления ВУ (средняя тумба УПУ) должны быть выключены;
- выключить все кнопки и выключатели на УПУ и блоке «В», кроме «СИГНАЛА НИЖНЕГО ЛЕВОГО» и «ВЕРХНИХ СИГНАЛОВ»;
- перевести переключатель пневматического торможения ППТ в положение «ХВОСТОВОЙ»;
- выключить ЭПК, повернув ключ ЭПК по часовой стрелке до упора;
- выключить на блоке БКР-У-1М в шкафу №3 тумблер «ПИТ»;
- выключить тумблер «КЛУБ-У» на блоке «В» шкафа кабины машиниста;
- выключить в шкафу №3 на блоке питания ИП-ЛЭ-110/50-400х2 тумблеры питания обоих каналов;
- в УПУ изъять кассету регистрации из блока БРУ:
- поставить ручку КПТ в положение «6», перекрыть в УПУ разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях;
- в шкафу кабины машиниста повернуть и изъять из гнезда ВЦУ съемный ключ устройства блокировки тормозов (УБТ);
- на УПУ кратковременно нажать кнопку «ОТКЛЮЧЕНИЕ ВВ», для отключения ВВ;
- для опускания токоприёмников и отключения ВВ, нажать на УПУ кнопку «ТОКОПРИЁМНИК ОПУЩЕН».

После перехода в кабину управления:
- установить переключатель пневматического торможения «ППТ» в положение «ГОЛОВНОЙ»;
- рукоятку КПТ перевести в положение 2 (поездное);
-перевести ключ «ВКЛ. УПРАВЛЕНИЕ» в замке на панели ЦСО пульта УПУ в положение «ВКЛЮЧИТЬ»;
- кратковременно нажать кнопку «ТОКОПРИЁМНИК ПОДНЯТ» на УПУ, после подъема всех токоприемников гаснет индикатор «РН»;
- включить головные высоковольтные выключатели, кратковременно нажав кнопку «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» на УПУ.
- на УПУ вставить кассету регистрации в блок БРУ:
- включить на блоке БКР-У-1М в шкафу №3 тумблер «ПИТ»;
- включить в шкафу №3 на блоке питания ИП-ЛЭ-110/50-400х2 тумблеры питания обоих каналов
- включить тумблер «КЛУБ-У» на блоке «В» шкафа кабины машиниста;
- включить тумблер «УПУ» и автоматы защиты на панели управления ВУ (средняя тумба УПУ).
Приведение электропоезда в нерабочее состояние.
– установить тормозные башмаки с накатом, затормозить электропоезд с приведением в действие автоматических стояночных тормозов, сделать запись о закреплении этом в бортовом журнале;
– нажать на клавиатуре БУИ на УПУ кнопку «Меню», а затем выбрать режим «отстой внешний» или «отстой внутренний»;
– опустить токоприёмники и отключить ВВ, нажав на УПУ кнопку «ТОКОПРИЁМНИК ОПУЩЕН»;
– выключить питание радиостанции с помощью переключателя «РАДИОСВЯЗЬ»;
– выключить в шкафу №3 головных вагонов на блоках питания ИП-ЛЭ-110/50-400х2 тумблеры питания обоих каналов, выключить на блоке БКР-У-1М тумблер «ПИТ»;
– в шкафах №1 на моторных вагонах рукоятку воздушного трехходового крана магистрали подачи сжатого воздуха к токоприёмнику установить в горизонтальное положение;
– в шкафах №2 на моторных вагонах пакетный переключатель «Включение ВВ» перевести в положение «Откл.»;
– при отстое электропоезда в выключенном (холодном) состоянии при температуре наружного воздуха ниже +5°С необходимо полностью слить воду из баков и трубопроводов туалетов.
– отключить аккумуляторные батареи в шкафах №1 головных вагонов и шкафах №4 не моторных вагонов постановкой пакетных выключателей питания аккумуляторных батарей в положение «0».

2.Требования по соблюдения охраны труда
Для обеспечения безопасной работы члены локомотивной бригады обязаны строго соблюдать требования действующих HYPERLINK \l "Par18" Правил по охране труда при эксплуатации моторвагонного подвижного состава, утвержденных распоряжением от 3 июля 2014 г. №1350.

3. Техническое обслуживание ТО-1
Техническое обслуживание электропоезда в объеме ТО-1 производится локомотивной бригадой в пункте смены локомотивных бригад или пункте оборота.
Перед проведением технического обслуживания в объеме ТО-1 необходимо выполнить:
– установить тормозные башмаки с накатом, затормозить электропоезд с приведением в действие автоматических стояночных тормозов.
– опустить токоприёмники и отключить ВВ.
– оградить поезд путем установки красных щитов.
При ТО-1 выполняются следующие работы.
Механическое оборудование кузова.
Осмотреть головные сцепки ТМ132: проверить внешнее состояние, убедиться в отсутствии видимых повреждений, которые могли бы повлиять на работоспособность сцепки.
Осмотреть беззазорные автосцепные устройства БСУ-ТМ136.
Проверить состояние межвагонных переходов.
Проверить исправность поручней, подножек и путеочистителей головных вагонов.
Убедиться, что лестницы для подъема на крышу заперты на замки.
Проверить состояние раздвижных дверей пассажирского салона, дверей кабины машиниста и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, стекол окон и дверей, форточек, деталей внутривагонного оборудования.
Произвести осмотр наружных прислонносдвижных дверей.
Очистить от грязи, снега и льда пороги дверей мешающей их нормальной работе. Убедиться в нормальном закрытии дверей после очистки.
Проверить исправность стеклоомывателя, проверить наличие незамерзающей жидкости в бачке в холодный период года, при необходимости заправить.
Выполнить сухую уборку кабин машиниста.

Тележки.
Осмотреть состояние деталей и узлов тележек. Особое внимание обратить на колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту, рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устройства, амортизаторы, гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Проверить отсутствие сдвига ступиц и проворачивания бандажей колесных пар.
Проверить (сразу после прибытия на конечную станцию или в пункт оборота) температуру нагрева подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора – на ощупь рукой или специальным термометром (при его наличии).
Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяемая на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть выше 80°С. Обычно температура узлов превышает температуру окружающей среды на 20…35 °С. Признаками перегрева подшипникового узла также является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки.
Ослабленные резьбовые соединения подтянуть (при их доступности).

Электрическое оборудование.
Проверить внешним осмотром с земли или платформы правильность работы токоприемников на подъем и опуск.
Осмотреть с земли или платформы крышевое электрооборудование.
Осмотреть узлы подвески тяговых двигателей и выводные провода.
Осмотреть тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины (только в случае срабатывания защиты в пути следования).
Осмотреть высоковольтный кабельный ввод на наличие дефектов.
Произвести внешний осмотр тягового трансформатора. Проверить исправность вводов, системы охлаждения, приборов контроля (манометр с запорным устройством и термометр). Наличие трещин и сколов изоляторов не допускается. Внешние повреждения и течь масла не допускаются. Проверить правильное направление вращения ротора электронасоса по показаниям манометра на запорном устройстве. При правильном направлении вращения ротора, его напор составляет около 0,1 МПа (1 кгс/см2);
Осмотреть высоковольтные аппараты (только в случае обнаружения нарушений их работы в пути следования).
Провести визуальный осмотр преобразователя ВИП-1000 и проверить исправное состояние ВИП по информации блока диагностики (БД). При подаче силового напряжения на ВИП проверить исправное состояние тиристоров плеч. При исправном состоянии ВИП светодиоды должны быть погашены
Проверить состояние низковольтных цепей.
Визуально убедиться в отсутствии течи масла из баков дросселя 1ДРЭ.007.2 и трансформатора 1ТРЭ.071.1 цепей управления. Проверить крепление трансформаторов ТР-0,63/0,22, 1ТРЭ.069, токоведущих частей, провести визуальный осмотр на отсутствие повреждений катушек и выводов.
Проверить напряжение аккумуляторной батареи.
Осмотреть межвагонные соединения и подвагонные ящики с электрооборудованием. Проверить их крепление, наличие страховочных устройств, предохраняющих их падение на путь.
При каждом втором ТО-1, а в зимнее время при каждом ТО-1 проверить работу приводов аппаратов. Убедиться на слух в отсутствии утечек воздуха через уплотнение цилиндров и из соединений и уплотнений воздухопроводов. Срабатывание привода должно быть четким, отключение должно происходить без затяжек при давлении воздуха в магистрали управления 0,375 МПа.
Обнаруженные при осмотре неисправности записать в журнал технического состояния моторвагонного подвижного состава (форма ТУ-152).

Пневматическое оборудование.
Продуть тормозную и напорную магистраль, проверить их плотность.
При необходимости сменить уплотнительные кольца, по возможности устранить обнаруженные утечки воздуха.
Выполнить продувку главных, вспомогательных и запасных резервуаров.
Проверить действие автостопа.
Убедиться в наличии пломб на стоп-кранах.
Проверить крепление и подвеску тормозного оборудования под вагонами электропоезда.
Проверить состояние тормозных колодок, башмаков, траверс, валиков, рычагов и тяг тормозной рычажной передачи. Не допускается касание и трение деталей рычажной тормозной передачи о рамы тележек, буксы, предохранительные скобы и колёсные пары.
Проверить толщину тормозных колодок и положение рабочей поверхности колодок относительно поверхности колёс, которая должна быть ей параллельна для равномерного износа колодок. При необходимости провести регулировку положения башмака с помощью оттягивающих устройств, изношенные тормозные колодки заменить.
Проверить крепление регулятора выхода штока к кронштейну рамы и наличие защитных чехлов на резьбовой части тяг регулятора.
Проверить время наполнения сжатым воздухом напорной и тормозной систем поезда, включая главные, запасные и дополнительные резервуары. Оно должно быть не более 8 мин (от 0 до 0,78 МПа), не более 1 мин (от 0,68 до 0,78 МПа).
Убедиться в работоспособности тормозной рычажной передачи и проверить выход штока тормозных цилиндров, который должен составлять от 55 мм до 65 мм при чугунных тормозных колодках.

Прочее оборудование.
Проверить работу систем обеспечения микроклимата салона и кабины машиниста (в режимах «вентиляция», «отопление» - с ноября по март, «охлаждение» - с апреля по октябрь; убедиться в отсутствии сигнала индикации замены фильтра), систем отопления, освещения.
Осмотреть пульт машиниста.
Проверить исправность и наличие пломб на устройствах безопасности (КЛУБ, АЛСН и пр.).
Проверить исправность радиостанции, системы радиооповещения пассажиров и связи «Пассажир – Машинист».
Убедиться в исправности пожарной сигнализации и укомплектованности систем автоматического пожаротушения генераторами огнетушащего аэрозоля. Проверить надежность их крепления, подводящих к ним проводов, а также целостность подвагонного ящика, надежность крепления его крышки и целостность на ней пломб.
Проверить работу прожекторов, буферных фонарей, красных сигнальных огней, звуковых сигнальных приборов.
Проверить состояние и работу туалетных комплексов.
Проверить по описи наличие и состояние инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, запасных частей и материалов.
После окончания работ машинист должен сделать запись о выполнении ТО-1 в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.
Ответственность за качество выполнения ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста электропоезда.

4.Неисправности электропоезда
Характерные неисправности электрооборудования и методы их устранения приведены в Руководстве по эксплуатации комплекта электрооборудования 6БС.391.311.2 РЭ, которое входит в состав эксплуатационной документации, поставляемой с электропоездом.

____________________________

Согласовано:

ТЧМЗЭ-4 Шевелев А.Ю.


ТЧМ-4 Бабышев В.В.


СКАВ ДМВ-Тэ Еремеев Д.А.





Исп. Михайлов А.И., ТЧМИ-4
(025) 3-12-85
скоростник вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ЭД9Э И ЭП3Д Максим Вячеславович Поиск документации 4 19.11.2018 13:16

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 03:07.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4