СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту электро- и дизельпоезда

Машинисту электро- и дизельпоезда Подфорум обмена опытом машинистов электро- и дизельпоездов. Смотрите также: фото электро- и дизельпоездов.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 25.07.2013, 21:47   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 25.07.2013
Адрес: Батайск
Сообщений: 9
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 0
По умолчанию

неисправности эд9м


ИНСТРУКЦИЯ
ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИС-ПРАВНОСТЕЙ В СИЛО-ВЫХ, ВСПОМОГАТЕЛЬ-НЫХ И ЦЕПЯХ УПРАВЛЕ-НИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
СЕРИЙ ЭД9Т И ЭД9М.






















Неисправности цепей управления то-коприёмниками.

Не поднимаются токоприёмники на всём поезде.
“Минус” на проводе 26, реле РОП без питания.

1. В первом прицепном вагоне после “креста” снять с клеммной рейки провод 26, заизолировать.
2. Определить по включённым реле РОП исправную половину поезда: на ЭД9Т (дутья вентилей КЛП-О нет), а на ЭД9М дополнительно горит сигнальный светодиод ЛСроп.
3. Неисправна хвостовая часть – следовать на головной.
4. Неисправна головная часть – следовать на хвостовой части из головной кабины, при этом на исправной части поставить перемычку: провод 26 – провод 19 на клеммной рейке ЗК-2 в шкафу №1 головного вагона. Опускать токоприёмники нажатием кнопки “Отключение ВВ”.
!!! При длительном удержании “минуса” на проводе 26 обязательно проверить предохранитель Пр3 (шкаф №2), если подъём токоприёмников из шкафа не удаётся.

Подъём токоприёмника отдельной секции при
“минусе” на проводе 26.

Перед выполнением работ нужно убедиться, что шкаф №3 с главным вводом надёжно закрыт, лестница подъёма на крышу заблокирована, подвагонные ящики закрыты.
На это укажет включённое положение реле РББ.
Вариант 1.
1. Снять с клеммной рейки провод 26/1 (рядом с R16, R12, R25). Реле РОП включится.
2. Поднять токоприёмник, включить ВВ.
В шкафу №2 поставить перемычку: провод 15ВП (клеммная рейка ЗК-1) – провод 50 (клеммная рейка ЗК-4). Опускать токоприёмник нажатием на кнопку «Звонок».

Вариант 2.
1. В шкафу № 1 с катушки КЛП-О отсоединить провод 15ВП, заизолировать.
2. Поставить перемычку: провод 37 – «+» катушки клапана КЛП-О.
3. В шкафу №2 поставить перемычку: провод 15ВН – провод 15ВУ (на панели рядом с реле РОП). Реле ПВВ-1 включится, реле РОП останется отключённым.
4. Поднять токоприёмник, включить ВВ.
Опускать токоприёмник включением тумблера Кн5 “Ос-вещение”.
!!! Перед опусканием токоприёмника отключить ВВ.

Причины отключения реле РОП.

*** Во всех случаях это вызовет опускание токоприёмни-ков и отключение ВВ на всём поезде. Поэтому, для сохра-нения воздуха в питательной сети поезда нужно действо-вать оперативно, так как катушки КЛП-О будут постоянно находиться под питанием.
*** Осмотром по поезду определить, в котором вагоне сработала защита (по верхней сигнальной лампе СНВ “жёлтого цвета”).
1. Отключение реле РББ на одном из моторных ваго-нов.
1.1. Проверить закрытие подвагонных ящиков, блоки-рование лестницы подъёма на крышу, надёжность закры-тия шкафа №3.
1.2. В случае невозможности включения реле РББ обычным порядком, выполнить следующее:
А) трёхходовой кран в шкафу №1 поставить в положение “Ручное”, перевести пакетный выключатель В1 “Отключе-ние ВВ” и РУМ в положение “Отключено”;

Б) на электропоездах серии ЭД9Т расклинить реле РББ во
включённом положении, а на электропоездах серии ЭД9М
поставить перемычку: провод 15БА (на панели рядом с реле
РББ или на клеммной рейке ЗК-10) – провод 30;
В) заправить обычным порядком исправные секции и
следовать до депо.
2. Срабатывание реле ПТРС на одном из вагонов.
2.1. Осмотреть вагон на наличие возгорания.
2.2. Нажать на кнопку Кн 23 “Отключение ПТРС” (на моторном вагоне в шкафу №2, на головном в шкафу №4, на прицепном в шкафу №3).
2.3. Осмотреть контакты реле ПТРС, сняв крышку, возможно приваривание контактов, так как через замы-кающий контакт одного реле ПТРС по цепи проводов про-текает ток всех реле РОП.

При включении кнопки «Токоприёмник поднят» с пульта управления, токоприёмники не поднимаются на всём поезде.

Проверить предохранитель Пр25. Если предохранитель перегорает, то возможной причиной может быть:
А) «земля» в проводе 25;
Б) «земля» в катушке клапана токоприёмника КЛП-П од-ного из вагонов.
1. Сменить предохранитель Пр25.
2. На каждом моторном вагоне индивидуально поднять токоприёмник нажатием кнопки Кн4 «токоприёмник под-нят». Если при этом перегорает предохранитель Пр3 на данном вагоне, «земля» в катушке вентиля КЛП-П данного вагона.
3. Сменить предохранитель Пр3. Подъём токоприёмни-ка осуществлять нажатием на вентиль КЛП-П, опускание токоприёмника обычным порядком.

Не опускаются токоприёмники на всём поезде.

1. Проверить кнопку “Токоприёмник опущен”.
2. Токоприёмники опускать из первого моторного ваго-на нажатием кнопки “Токоприёмник опущен”, либо в го-ловном вагоне в шкафу №1 установить на клеммной рейке ЗК-2 перемычку с провода 19 на провод 26. Опускать токоприёмники из кабины машиниста кнопкой “Отключение ВВ”.
Внимание, модернизация! С вагона 007206 сделана мо-дернизация заводом ДМЗ в цепи опуска токоприёмника из своего моторного вагона. Так, при нажатии кнопки “Опус-кание токоприёмника” в шкафу №2, токоприёмник опус-тится только на своём моторном вагоне, а не на всём поез-де. В дальнейшем, должна быть произведена модерниза-ция всего парка ЭПС данных серий электропоездов. Цепь опуска токоприёмников при срабатывании реле ПТРС ос-тались прежними.

При нажатии кнопки “Токоприёмник опущен” они опускаются, а при отпуске кнопки токоприёмники са-мопризвольно поднимаются.

В случае необходимости, держать кнопку “Токоприёмник опущен” в нажатом положении до проследования места с неисправной контактной сетью или места требующего опуска токоприёмников.
При наличии времени:
А) в первом прицепном вагоне после “креста” снять и разъединить провода 25 с клеммной рейки ЗК-3.
Б) Определить неисправный вагон.
В) Поднимать токоприёмники из шкафа №2 каждого мо-торного вагона нажатием кнопки “Токоприёмник поднят”.





Неисправности цепей управления ВВ.

При включении ВВ перегорает предохранитель Пр25.

1. Заменить предохранить Пр25.
2. Включить ВВ индивидуально на каждом моторном вагоне.
!!! Если при этом на каком-то вагоне перегорает предохра-нитель Пр3, то “земля”либо во включающей катушке ВВ-В, либо в катушках реле РВЗ, ПВВ2.
Если предохранитель Пр25 исправный:
- в шкафу №1 головного вагона подать импульс на провод 7 (клеммная рейка ЗК-2) через 6-ти амперный предохрани-тель (с нижнего зажима);
- либо установить перемычку: провод 50 (клеммная рейка
ЗК-4) – провод 7(клеммная рейка ЗК-2).
Включение ВВ осуществлять нажатием на кнопку “Зво-нок”.

Не включаются ВВ на всём поезде.

Реле ПВВ1 на ЭД9Т, РПВВ1 и ПВВ1 на ЭД9М отключе-ны.
1. В первом прицепном вагоне после “креста” снять в шкафу №3 с клеммной рейки ЗК-3 провод 19.
2. Определить по включению РПВВ1, ПВВ1 исправную половину поезда. Следовать на исправной.
Если неисправность в головной части – отключение ВВ осуществлять кнопкой “Токоприёмник опущен”.
3. Для ввода в работу ещё одного моторного вагона вы-полнить действия как указано в пункте 1, в зависимости, в какой части поезда находится неисправность.

Не включается ВВ на одном вагоне.

Реле РПВВ1, ПВВ1 отключены. Проверить:
1. Предохранитель Пр3.
2. Положение пакетного выключателя В1 “Отключени-еВВ”.
3. Включение АМД. При нормальном давлении поста-вить перемычку 15ВИ – 15ВУ (клеммная рейка ЗК-1).
4. Положение ГК (фиксация блокировки ГК4 на 1-ой позиции).
5. Предохранитель Пр4 на моторном и предохранитель Пр33 на своём прицепном (головном) вагоне.
Возможными причинами могут быть следующие неис-правности:
А) срабатывание реле РЗ, которое встаёт на защёлку;
Б) отсутствие цепи на удерживающую катушку ВВ-У в контактах РОВ;
В) при включении контактора КЗ не замыкаются его блок-контакты в цепи проводов 7ЖА – 30 в следствии разрегу-лировки (особенно на электропоездах ЭД9М с контакто-рами типа КМ).




После нейтральной вставки не включается ВВ на од-ном вагоне.

Если реле РПВВ1, ПВВ1 отключено, то прямой причиной является перегорание предохранителя Пр3 до въезда на нейтральную вставку, так как питание цепей управления ВВ будет осуществляться от провода 56.

ВВ не отключаются на всём поезде.

Отключить ВВ кнопкой «Токоприёмник опущен» с ПУ. Если ВВ не отключились, то в первом по ходу моторном вагоне, который был в тяге, необходимо нажать кнопку «Токоприёмник опущен», кроме вагонов с модернизаци-ей.

При необходимости включения ВВ вручную, если до этого не срабатывала защита, выполнить следующее:
1. опустить токоприёмник;
2. перекрыть разобщительный кран на ВВ;
3. выпустить воздух из резервуара ВВ;
4. отключить РУМ;
5. вынуть предохранитель Пр4 (шкаф №4) во избежа-нии выхода из строя сопротивлений R14 и R15;
6. спецключём произвести поворот вала ВВ до фикси-рованного включённого положения, поднять токоприём-ник.
!!! Запрещается вводить вагон в режим тяги и торможения при включении ВВ вручную.

Определение неисправности в силовой цепи
при отключении ВВ.

На одном из вагонов ВВ включается и сразу отключа-ется.

Если реле РПВВ1, ПВВ1 под питанием, то можно сделать вывод, что отключение произошло не по причине сраба-тывания РЗ.
Возможные причины:
1. Срабатывание реле РОВ из-за короткого замыкания в обмотках главного трансформатора ГТ или главного кон-троллера ГК.
2. Срабатывание блока токовой защиты БТЗ из-за про-боя ВУ на «землю».
Чтобы определить причину, производим следующие опе-рации:
А) Под контактор 1 главного контроллера закладываем изоляцию, от трансформатора тока Т2 отсоединяем один из силовых проводов и изолируем. Если после этого ВВ перестаёт отключаться, то причина – «земля» в ВУ. От-ключаем РУМ, вагон в работе, кроме тяги и торможения.
Б) Если ВВ продолжает отключаться, то опускаем токо-приёмник и ставим кран в положение "Ручное». Делаем имитацию подъёма токоприёмника, включаем ВВ. Если ВВ включается, то причина в срабатывании реле РОВ.
Реле РПВВ1, ПВВ1 отключены, причина отключения ВВ -- срабатывание защиты через РЗ.
*** Если срабатывание защиты происходит в пути следо-вания, то нужно исходить из условий, в каком режиме сле-дует поезд – тяга или торможение.
Проверку тяговых двигателей на наличие “земли” призво-дить выключением тумблеров В12 (М1 – М2), В13 (М3 – М4).
При устойчивой неисправности в режиме торможения, произвести выключение пакетного выключателя В10 “Торможение”. Следовать на ЭПТ.
!!! В каждом случае срабатывания защиты в силовой цепи требуется визуальный осмотр силового оборудования и тя-говых двигателей.


Неисправности цепей запуска АРФ.

Нет запуска АРФ.

1. Проверить автоматический выключатель АВ, тепло-вые реле Тр9 и Тр10, контакторы КР, КС (возможна разре-гулировка блокировочных контактов или приваривание силовых контактов).
2. Проверить предохранители Пр10, Пр20, Пр23 (пита-ние бока БУС).
2.1. При перегорании Пр23, пониженном напряжении на вольтметре PV (ниже 220 В) или его отсутствии – неис-правность блока БУС. В этом случае, перевести секцию на резервное питание, установив в шкафу №4 перекидную перемычку «Резерв 3-х фаз» (62С – 62Я), пакетный вы-ключатель ПСП установить в положение «Резерв».
2.2. При перегорании Пр10 возможна неисправность блока «UI». В этом случае, перевести секцию на резервное питание, установив в шкафу №4 перекидную
перемычку «Резерв 1-ой фазы» (62 – 62С), пакет-ный
выключатель ПСП установить в положение «О», РУМ
выключить.
2.3. При повторных срабатываниях АВ можно сделать вывод, что в цепи обмоток АРФ короткое замыкание. Сек-цию перевести на «Резерв 1-ой фазы».
2.4. Если АРФ не запускается оперативно с пульта по-сле включения ВВ, попробовать произвести запуск нажа-тием на блоке «UI» кнопки «Контроль».
2.5. При срабатывании тепловых реле Тр9 или Тр10 проверить их регулировку, восстановление теплового реле производить через 5-6 минут согласно Правил эксплуата-ции.
2.6. В зимнее время, при неисправности блока «UI» и переводе секции на питание «Резерв 1-ой фазы», для пре-дотвращения преждевременного выхода из строя АРФ, его вентиляционное отверстие закрыть специальным кожухом.
Внимание!!! Если при раскрутке ротора АРФ, когда контактор КР включается без последующего включения контактора КС, а Тр9 или Тр10 срабатывает, обязательно проверить на своём прицепном вагоне силовые контакты контактора КМК (возможен перекос силовых контактов или их приваривание). В этом случае АРФ не сможет за-пуститься из-за возникшей нагрузки. Если контактор КМК находится в исправном состоянии, возможная причина – неисправность блока «UI».



Неисправность цепей управления компрессорами.

Не работают компрессоры на всём поезде.

1. Осмотреть регулятор давления АК11Б в шкафу с ЭПК, заменить предохранитель Пр12 в шкафу №4 головного ва-гона
2. Пр12 перегорает вновь:
- в первом прицепном вагоне после «креста» снять с
клеммной рейки ЗК-3 провод 27 и заизолировать;
- в головном вагоне заменить перегоревший предохрани-тель Пр12 и, если предохранитель не перегорает, продол-жить движение на первой половине поезда, а если перего-рает – заменить Пр12 в хвостовом вагоне и продолжить движение на второй половине поезда.
3. Для того чтобы ввести в работу ещё один компрессор, нужно дополнительно к пункту 2 выполнить следующие действия:
*** при перегорании предохранителя в хвостовом вагоне -
- в последнем моторном вагоне в шкафу №2 с клеммной рейки ЗК-3 снять провод 27 и заизолировать;
- в хвостовом вагоне заменить предохранитель Пр12, если компрессор заработал, то продолжить движение установ-ленным порядком; при повторном перегорании предохра-нителя Пр12, в первом моторном вагоне после «креста» установить на место провод 27 и продолжить движение, неисправность - в хвостовом вагоне;
*** при перегорании предохранителя в головном вагоне –
- в первом моторном вагоне в шкафу №2 с клеммной рей-ки ЗК-3 снять провод 27 и заизолировать;
- заменить предохранитель Пр12, если компрессор зарабо-тал, продолжить движение установленным порядком;
при повторном перегорании предохранителя Пр12, в пер-вом моторном вагоне после «креста» установить на место провод 27 и продолжить движение, неисправность – в го-ловном вагоне.

Компрессоры непрерывно работают на всём поезде.

Проверить утечки в питательной магистрали, при обнаружении – уст-ранить
2. При достижении давления в питательной магистрали свыше 8,2 кгс/см2 проверить исправность АК11Б в обеих кабинах и неисправный исключить из работы, вынув Пр12, или отрегулировать.
3. При обнаружении АК11Б в отключённом положении и работающих компрессорах, выполнить следующее:
3.1. Отключить ВВ.
3.2. В первом моторном вагоне после «креста» в шка-фу №2 снять с клеммной рейки ЗК-3 провод 27 и заизоли-ровать.
3.3. Включить ВВ.
В той части поезда, где компрессоры продолжают перека-чивать, в прицепных (и головном) вагонах вынуть, с со-блюдением ТБ предохранители Пр40 и Пр41, и продол-жить движение поезда с оставшимися работающими ком-прессорами.
4. При необходимости ввода в работу дополнительно од-ного или двух компрессоров, выполнить следующие дей-ствия:
4.1. В той половине поезда, где происходит постоян-ная работа компрессоров, во втором моторном вагоне от «креста» снять с клеммной рейки ЗК-3 провод 27 и заизо-лировать, поставить на место на своём прицепном вагоне Пр40 и Пр41 на место, проверить работу компрессоров. При дальнейшем перекачивании воздуха, вынуть на дан-ном вагоне Пр40 и Пр41.
4.2. Для ввода в работу ещё одного компрессора, вы-полнить действия как указано в пункте 4.1.

Тяжёлый запуск МК, либо МК не запускается.

1. Возможно срабатывание тепловых реле ТР7 илиТр8, перегорание предохранителей Пр40, Пр41.После оконча-ния работы МК на всём поезде, произвести открытие крана на маслоотделитель МО вагона
с неисправностью. Если при этом происходит постоянное дутьё воздуха, то причина – неисправность обратного кла-пана на питательной магистрали. МК из работы вывести, следовать до депо.
2. Тепловые реле не срабатывают, компрессор при включении контактора КМК не работает (гудит).
А) Сняв дугогасительную камеру с контактора КМК, про-верить состояние силовых контактов.
Б) Проверить предохранители Пр40, Пр41.
В) При исправности предохранителей Пр40, Пр41 – прове-рить фазовое напряжение между проводами 61-62И, 61-63И,
62И-63И. При наличии фазового напряжения причиной могут быть:
- межвитковый обрыв обмоток статора ДК;
- не протянуты перемычки в клеммной коробке МК, либо их окисление, особенно в весенне-осенний период или по-сле долгого отстоя вагона без работы.
При отсутствии фазового напряжения – отсутствие кон-такта в секционном межвагонном соединении.


Неисправности цепей управления тя-говым режимом.

При постановке КМЭ в положение «М» поезд в движе-ние не приходит, сигнальная лампа «ЛК» не горит.

1. Проверить Пр25.
На стоянке проверку исправности Пр25 можно произвести оперативным отключением ВВ с пульта. Если ВВ повтор-но с пульта не включится при нажатии кнопки «Восста-новление защиты», то Пр25 неисправен. Контролировать запас воздуха.
2. В шкафу №1 головного вагона проверить питание на проводе 11 (клеммная рейка ЗК-1). Если питания на про-воде 11 нет, то поставить перемычку 3-11-50 (клеммные рейки
ЗК-1 и ЗК-4). Маневровое положение включать кнопкой «Звонок».
Если при постановке КМЭ в положение “1” поезд не раз-гоняется, поставить перемычки 3-11-37 и 1-50 (клеммные рейки ЗК-1, ЗК-3 и ЗК-4). Маневровое положение вклю-чать кнопкой “Освещение”, а 1-е положение кнопкой “Звонок”.
*** При использовании данной аварийной схемы в тёмное время суток произвести включение дежурного освещения на всех вагонах.

При постановке КМЭ в положение «М» перегорает предохранитель Пр25.

1. В первом прицепном вагоне после «креста» в шкафу №3 с клеммной рейки ЗК-1 снять провода 3 и 12, заизоли-ровать.
2. Сменить Пр25.
2.1. Если предохранитель не перегорает, то продол-жить движение установленным порядком на оставшихся в работе моторных вагонах. Неисправность в задней поло-вине поезда.
2.2. Если Пр25 перегорает, то неисправность в перед-ней половине поезда. Необходимо в шкафу №2 моторного вагона (после прицепного с отсоединёнными проводами 3 и 12) установить перемычки 3-1-12-50 (клеммные рейки ЗК-2 и ЗК-4). Разгон поезда производить нажатием кнопки «Звонок». Для ввода в работу ещё одной или двух секций, нужно учитывать в какой части поезда неисправность и, исходя из этих условий, на прицепном вагоне как указано в пункте 1 снять провода 3 и 12 (11) с клеммной рейки.

При постановке КМЭ в положение «М» поезд в движе-ние не приходит, сигнальная лампа «ЛК» горит.

1.Проверить в шкафу №1головного вагона на клеммной рейке ЗК-1 питание на проводе 3 и 11, если питания нет на одном из проводов, соединить их перемычкой.
2. Если питание на проводах есть, то возможен обрыв межвагонных соединений между 1 и 2 вагонами. В этом случае в шкафу №2 моторного вагона установить пере-мычки 3-11-50 (клеммные рейки ЗК-2 и ЗК-4). Маневровое положение включать нажатием кнопки «Звонок», 1-е по-ложение контроллером машиниста.




При постановке КМЭ в положение «1» перегорает пре-дохранитель Пр25.

1. В первом прицепном вагоне после «креста» в шкафу №3 снять с клеммной рейки ЗК-1 провод 1 и заизолировать.
2. Сменить Пр25.
2.1. Если Пр25 вновь не перегорает, то неисправность в хвостовой части поезда. Следовать на исправных вагонах.
2.2 Если Пр 25 вновь перегорает, то неисправность в го-ловной части поезда. В хвостовой части поезда на первом по ходу исправном моторном вагоне в шкафу №2 устано-вить перемычку 1-50 (клеммные рейки ЗК-2 и ЗК-4). Ма-невровое положение включать контроллером машиниста, а 1-е положение нажатием кнопки «Звонок».
*** Для ввода в работу ещё одной или двух секций нужно учитывать в какой части поезда неисправность и, исходя из этих условий на прицепном вагоне как указано в пункте 1, снять в шкафу №3 с клеммной рейки ЗК-2 провод 1.

Нет цепи на отдельном моторном вагоне.

1. Проверить предохранитель Пр3; реле РПЗ должно быть включено. На электропоездах ЭД9М проверить пре-дохранитель Пр26 (модернизация – питание провода 15В, в частности, уже есть на ЭД9М 0072). Если реле РПЗ от-ключено, то необходимо:
А) В печатном блоке блинкеров проверить свечение сиг-нальных светодиодов «Н1» и «Н2».
Б) Проверить включение контактора ДНТ, если не вклю-чен, то проверить Тр7 и Тр8, целостность предохранителей Пр11 и Пр12.
1. Проверить включение контактора КЗ, если отключен, то проверить предохранитель Пр4 на моторном вагоне и, при необходимости, предохранитель Пр33 на своём при-цепном (головном) вагоне.
2. Проверить АВУ (провода 3К – 2Г).
3. Проверить положение тормозного контроллера ТК. Если ТК находится не на 1-ой позиции, то необходимо вы-ключить пакетный выключатель В10 «Торможение». При необходимости, перевести ТК на 1-ю позицию вручную.
*** Если поезд не переводится из режима РТ в режим тя-ги, в ввиду постороннего питания на проводе 2, то необхо-димо выключить пакетный выключатель В10 «Торможе-ние» на всех моторных вагонах.

При постановке КМЭ в положение «1» поезд в движе-ние приходит, но не разгоняется, сигнальная лампа «ЛК» не горит.

Возможная причина – выход из строя диодного моста
VD1-VD4 или стабилитронов ПП в плате «Установки РУ».
В шкафу №1 головного вагона вынуть предохранитель Пр49, управление обычным порядком. Разгон поезда будет на максимальном значении установки РУ.

Примечание! При использовании аварийных схем цепей управления тяговым режимом вместо провода 37 можно использовать провод 13.
Маневровое положение в этом случае включать кнопкой «Включение вспомогательного компрессора».
Неисправности цепей ЭПТ.

При постановке ручки КМ395 из 4-го в 5-е положение происходит экстренное торможение.

Причины: А) Разрегулированы микропереключатели ККМ.
Б) Потеря контакта замыкающей блокировки реле РТ (при включении) в цепи проводов 45 – 78У.
Выход: перекрыть разобщительный кран к срывному кла-пану СК, управление автотормозами обычным порядком.

Гаснет сигнальная лампа “К”, происходит экстренное торможение поезда.

1. Управление автотормозами пневматикой.
Проверить предохранители Пр9, Пр31, Пр39, при их пере-горании возможной причиной может быть:
- межвитковое замыкание катушки СК;
- пробой шунтирующего диода Д3 у СК.
Выход: отсоединить провод 78У от «+» катушки СК, заме-нить перегоревшие предохранители, разобщительный кран на СК перекрыть, управление автотормозами обычным порядком.

2. Управление автотормозами ЭПТ.
Проверить Пр9, Пр30, Пр31. Возможные причины:
- при 2-м положении ручки КМ395 – межвитковое замы-кание катушки СК или пробой шунтирующего диода Д3 у СК;
- при 3-м или 4-м положении ручки КМ395 – межвитковое замыкание катушки РО;
- при 5Э положении ручки КМ395 – межвитковое замыка-ние катушки РТ.
Выход: в первом случае – отсоединить провод 78У от «+» катушки СК, разобщительный кран на СК перекрыть, управление автотормозами обычным порядком. Во втором и третьем случаях заложить изоляцию в переключателе тормоза ППТ головной кабины в цепи проводов 78П-78К, перейти на управление автотормозами пневматикой.

Самопроизвольное торможение ЭПТ
(ТЦ поезда наполняются сжатым воздухом).

Причина: постороннее питание на проводе 47.
Выход: вынуть Пр9 в шкафу №1 головного вагона, если провод 47 остаётся под питанием, то в хвостовой кабине переключатель тормоза ППТ ставим в промежуточное 2-е положение, переходим на управление пневматикой.
*** Если электропоезд оборудован системой автоведения «УСАВПЭ», то необходимо в случае неотпуска тормозов дополнительно отсоединить разъём «Х1» от блока комму-тации и сопряжения КС.





После применения ЭПТ не происходит отпуска авто-тормозов.

Причина: нет питания на провод 49.
Выход: в хвостовой кабине переключатель тормоза ППТ ставим в промежуточное 2-е положение, либо ставим изо-ляцию в ППТ в цепи проводов 43 – 30, переходим на управление автотормозами пневматикой.
Примечание! Во всех случаях установки переключателя тормоза ППТ в промежуточное положение, гаснет сиг-нальная лампа контроля дверей и произойдёт потеря кон-троля на сигнальную лампу «СОТ-Х».
Для осуществления контроля, в шкафу с ЭПК хвостовой кабины устанавливаем перемычки: 46 – 51Б (клеммная рейка П10) и с провода 18Б (клеммная рейка П10) на про-вод 30 (клеммная рейка П9).

Неисправности зарядного агрегата.

При отключении ВВ, происходит «звонковая» работа БК.

1. Отключить БК, принудительно отжав якорь контактора.
2. Включить ВВ.
3. Отпустить якорь БК.

Пониженное напряжение на стабилизаторе ( 90В ).

Не включаются ВВ, АРФ, МК, ЛК.
1. Отключить БК, принудительно отжав якорь контак-тора.
2. Включить ВВ.
3. Проверить предохранитель Пр45.
Примечание! Напряжение по вольтметру PV на головных вагонах должно быть:
- в положениях переключателя ПВ «Стабилизатор» и «Сеть» (110 +/- 3В);
при отсутствии напряжения в положении переключателя ПВ «Стабилизатор», проверить исправность предохрани-теля Пр10 в шкафу №5 головного вагона;
- в положении переключателя ПВ «Батарея» (127 – 157В);
- при токах заряда по амперметру РА в пределах (1 -- 15А) в зависимости от состояния АБ и температуры окружаю-щего воздуха. При отключении ЗА головного вагона и ус-тановке переключателя ПВ в положение «Сеть» на вольт-метре 90В и менее, то не работает ЗА хвостового вагона.
Внимание! Работа одного ЗА на весь поезд допускается согласно Правил эксплуатации не более 8 часов.


Неисправности АЛСН.

Нет напряжения питания АЛСН, сигнальная лампа ЛС2 «Выпрямитель 50В» – не горит.
А) Проверить предохранитель Пр47.
Б) При выходе из строя выпрямителя, пакетный выключа-тель ПРП поставить в положение «Резерв». Если проис-ходят сбои АЛСН из-за пониженного напряжения цепи, вынуть предохранитель Пр31 и установить перемычку 78Ж – 78ГА у блок-контактов контактора БК.








Вышла из строя аккумуляторная ба-тарея
головного вагона.

1. Выключить пакетник ВБ.
2. Заменить сгоревшие предохранители.
3. Для питания цепей ЭПТ в шкафу №1 головного и хвостового вагонов установить перемычку: провод 50 (клеммная рейка ЗК-4) – провод 78Г (клеммная рейка
ЗК-9). На обоих вагонах вынуть предохранители Пр4 в
цепи питания звонка.
4. Для питания радиостанции:
- на ЭД9Т установить перемычки 78Г – 78РС в шкафу №1 головного и хвостового вагонов (клеммная рейка ЗК-9);
- на ЭД9М установить в шкафу с ЭПК головного вагона перемычку: 30 – 30В (клеммные рейки П8 и П9).

«Самоход» поезда.

1. Отключить ЭПК.
2. Реверсивную рукоятку ставим в положение «0».
Если данные действия не помогают, отключить ВВ.
Для нормальной работы АЛСН, в шкафу №2 головного ва-гона расклинить реле РКБ во включённом положении.
3. Включить ВВ. Приводить поезд в движение поста-новкой реверсивной рукоятки в положение «Вперёд».
4. В крайнем случаи управлять ВВ, контролируя давле-ние в ГР.

При постановке реверсора «Вперёд», поезд движется назад.

1. Отключить ВВ, опустить токоприёмники.
2. В шкафу №1 головного вагона установить перемычку с «+» АБ (клеммная рейка ЗК-9) на провод 20 (клеммная рейка ЗК-2). Тем самым обесточиваем контактор БК, и так можно восстановить всю защиту на поезде.
Затем установить перемычку с «+» АБ на провод 11 (клеммная рейка ЗК-1). После этого действия снять пере-мычку «+» АБ – провод 20.
3. В шкафу №2 головного вагона расклинить реле РКБ во включённом положении для нормальной работы АЛСН.
4. Поднять токоприёмники, включить ВВ.
5. Поезд приводить в движение постановкой реверсив-ной рукоятки в положение «Вперёд», набор позиций кон-троллером машиниста. Сброс позиций – контроллер в «0», реверсивную рукоятку в «0».
В зимний период, если реверсоры не разворачиваются, не-обходимо развернуть их вручную с добавлением смазки МВП в привода.

Обрыв межвагонного соединения.

Примечание! Во всех случаях обрыва межвагонного со-единения изолировать место повреждения. Вынуть розет-ки управления из штепсельных устройств, при необходи-мости обрезать болтающиеся провода. Заменить перего-ревшие предохранители в головной и хвостовой частях поезда.
Проверить батарейные предохранители на прицепных ва-гонах.

1. Обрыв наружного соединения между головным и моторным вагоном ( провода с 1 по 36).
1.1. Из шкафа №4 головного вагона установить через переходную площадку три пятиметровых перемычки с про-водов 15, 26 и 30 на соответствующие провода в шкафу №2 моторного вагона.
1.2. В хвостовом вагоне установить в кабине управле-ния перемычку с провода 15 (шкаф с ЭПК) на провод 1Б (контроллер машиниста).

1.3. Разгон производит из задней кабины помощник маши-ниста, управление ВВ, токоприёмниками и автотормозами осуществляет машинист из передней кабины.

2. Обрыв внутреннего соединения между головным и моторным вагоном (провода с 37 по 66).
2.1 . Выполнить действия согласно примечаний.
2.2. Перейти на управление автотормозами пневмати-кой.
2.3. Автоматическими дверями на головной части по-езда управляет машинист, а на хвостовой – помощник ма-шиниста.
Связь между кабинами осуществлять по поездной радио-связи.
Сигнализация закрытия дверей поезда будет работать только в головной кабине.

3. Обрыв обоих межвагонных соединений.
Выход из положения согласно пунктов 1 и 2.
Для контроля дверей, вкабине хвостового вагона устано-вить в шкафу с ЭПК перемычку с провода 15Р (клеммная рейка П9) на провод 65 (клеммная рейка П10). Во втором по ходу вагоне установить в шкафу №2 перемычку пр.18 –пр.30. Контроль за положением дверей осуществляет по-мощник машиниста (кроме головного вагона).Для контро-ля положения дверей головного вагона нужно установить перемычку пр.18 – пр.30 в шкафу №4 головного вагона.

4. Обрыв наружного соединения между 2 и 3 вагонами по ходу поезда (с 1 по 36 провод).
4.1. Выполнить действия согласно примечания.
4.2. Заправить поезд.
4.3. В хвостовой кабине:
- перекрыть разобщительный кран на СК;
- проверить поезд на движение “назад”;
- выключить ЭПК;
- заклинить реле РКБ во включённом положении;
- реверсивную рукоятку поставить в положение «на-зад», а
штурвал КМЭ в положение «1»;
- в шкафу №1 установить перемычки: провод3 (клемм-ная рейка ЗК-1) – свободный провод (лучше всего исполь-зовать провод 69 - сигнализация ДУКС на клеммной рейке ЗК-7);
- провод 26 (клеммная рейка ЗК-2) – провод 50 (клемм-ная рейка ЗК-4).
4.4. В головной кабине установить те же перемычки.
Поезд приходит в движение и разгоняется при постановке КМЭ в положение «М» в головной кабине. Сброс позиций – КМЭ в положение «0».
Отключение ВВ и опускание токоприёмников осуществ-лять нажатием на кнопку «Звонок».

5. Обрыв внутреннего соединения между 2 и 3 ваго-нами по ходу поезда.
Локомотивной бригаде действовать как указано в пункте 2.

6. Обрыв обоих соединений между 2 и 3 вагонами по ходу поезда.
6.1. Выполнить действия согласно примечания.
6.2. Заправить исправную хвостовую часть поезда.
6.3. В хвостовой кабине:
- перекрыть разобщительный кран на СК;
- проверить поезд на движение «назад»;
- выключить ЭПК;
- расклинить реле РКБ во включённом положении;
- реверсивную рукоятку поставить в положение «на-зад», а штурвал КМЭ поставить в положение «1».
6.4. Из шкафа №4 моторного вагона через переходную площадку установить две перемычки: с проводов 30 на со-ответствующие провода в шкафу № 2 прицепного вагона.
6.5. В головной кабине:
- в шкафу №1 установить перемычку на клеммной рейке ЗК-1 с провода 1 на провод 3.
Поезд приходит в движение и разгоняется при постановке штурвала КМЭ в положение «М» в головной кабине. Сброс позиций – КМЭ в положение «0».
Управление автотормозами осуществлять пневматикой. Управление ВВ, токоприёмниками, дверями в головной части поезда осуществляет машинист, а в хвостовой части поезда – помощник машиниста. Связь между кабинами осуществлять по поездной радиосвязи.
Для контроля положения дверей установить те же пере-мычки как указано в пункте 3, только на моторном вагоне в шкафу №4, на прицепном вагоне в шкафу №2.

7. Обрыв секционных межвагонных соединений.
7.1. Выполнить действия согласно примечания.
7.2. В шкафу №3 прицепного вагона:
- вынуть предохранитель Пр8 на управление отопле-нием и КМК;
- в тёмное время суток включить дежурное освещение.
7.3. В шкафу №4 прицепного вагона выключить па-кетный выключатель СМК.
7.4. В шкафу № 4 моторного вагона:
- вынуть предохранитель Пр18 на освещение прицеп-ного вагона;
- для включения контактора КЗ установить перемычку с провода 15Н через «6А» предохранитель Пр10 на
провод 22.
скоростник вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пневмосхема ЭД9М Муравьев Машинисту электро- и дизельпоезда 3 14.10.2014 19:39
Электропоезд ЭД9М - Руководство по эксплуатации Admin Тяговый подвижной состав 0 27.02.2013 22:59
Технологические карты для ЭД9М Муравьев Машинисту электро- и дизельпоезда 0 15.02.2013 16:21
Как работает реостатный тормоз на электропоездах ЭД9М(Т) Admin xx2 0 17.06.2012 22:00
ЭД9М Admin Wiki 0 10.05.2011 20:57

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:16.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4