Проезд вагон-лаборатории
 

Сегодня от ШЭФа влетело за повтор замечания по проезду вагон-лаборатории. Пиши говорит объяснительную, ну и по всей строгости лишу премиальных.
Короче замечание: потеря контакта в цепи шлейфа -27кГЦ на предвходной точке. Сразу скажу- эта потеря никоим образом не влияет на нормальную работу локомотивных устройств, потому как замечаний со стороны машинистов в адрес ШЧ не поступало. Фотки напольных устройств и диаграмму нарисованную от руки выложил (рабочую на работе оставил). По предыдущему замечанию заменили генератор ГППН 19,6\27 кГЦ. Сняли все параметры: ток, напряжение, проверку настройки в резонанс, наличие тока проверили индикатором- все в норме. Проверили на переходные перемычки. Со спокойной душой отчитались.
И вот опять приходит замечание. Сегодня переложил жилы до муфт, кабель уложен раздельно. Проверил пайку, крепление проводов- все нормально.
Если посмотреть на диаграмму, то видно один всплеск тока и провал, вот на них и тычет лаборатория. Имеющимися приборами цешкой и индикатором я ни в жизнь не выявлю эти скачки. Озадачил КИПовцев хотели к FLUKE подцепить катушку, чтобы симитировать лок.катушки для снятия диаграммы, ничего не получилось.
Есть несколько догадок откуда они могли взяться:
1) путейцы в районе шлейфа заменили дефекную часть рельса (лежит бесстыковой путь).Получились два сварных шва в районе шлейфа.
2)Вдоль шлейфа за 2 метра проходит заземление опор к ДТ. Ну и ОМик на опоре стоит в этом же районе.

Кто-нибудь сталкивался с такими замечаниями? Какие есть предложения?

сравни по метражу эти два всплеска и сварные швы рельсов в зоне шлейфа -мне кажется должны совпасть. На работу лок устр САУТ эти всплески некоим образом не повлияют -100%. Будут докапываться скажи -размагничивать нужно швы..))

И дай телегу адрес ПЧ, пока будет тянуться волына, может что ещё раскопаешь.

Я докладных уже не одну написал, в которых все параметры указал, и кстати указал,что имеющимися в наличии приборами не в состоянии найти "помехи". С лабораторией связался, мыслят.

Igorun ну так лаборатория вам и должна сказать причину. У них по этому поводу есть специальное оборудование (дефектоскоп) :smile_24:

по записям РПС не пробовал посмотреть эту точку как она на частоте 19.6 работает помехи есть.

Железный дорожник добавил 22.08.2010 в 09:39
Зачем катушку то цеплять по РПС все видно

Они мне так и сказали РПС посмотрят, а потом комиссии у них, некогда было, придется возобновлять расследование.

РПС посмотреть - это не так много времени занимает..

Железный дорожник устроитесь к нам в лабораторию, придадите ускорение.

Igorun, а где проблемное место можно уточнить?

Проблемное место на диаграмме, которую лаборатория скинула. Два всплеска им не нравиться.

Имелось в виду где на местности (дорога, участок) проблема?

p.s. Может, у меня есть запись этого участка.

Наличие только одной частоты 27 кГц на предвходной точке локомотивными устройствами не воспринимается и служит только для контроля исправности шлейфа. Поэтому заряжается программа приема на боковой путь из ЛБД локомотива. Наиболее вероятная причина дребезг тылового контакта реле "Ш" при проходе локомотива. Такое обычно бывает если САУТ в отдельном РШ и его рама не нагружена приборами. Лучше бы увидеть настоящую картинку. В любом случае к сбоям САУТ это не приведет. Если совсем достали пусть группа техдокументации рисует обратный повторитель через фронтовой контакт которого и включаем шлейф 27 кГц.

Igorun,
Не секрет - с какой Вы дороги?
Если у Вас такие проблемы - пишите в САУТ, поможем :raD:
Адрес
scb_saut @ svrw.rzd (без пробелов)
И с вагонами-лабораториями попытаемся найти общий язык. Тем более они почти все мне как родные :thumbup1:

shl52,
Правильно пишете! :laduh::thumbup1: