Вопрос по службе Т
Подскажите пожалуйста,
были ли случаи (или возможны теоретически) возникновения отказов по службе Т сразу на двух путях перегона? Встречался ли кто-нибудь с такими случаями? Если да, то опишите, пожалуйста сами случаи и как их решали. |
Цитата:
|
Цитата:
Еще, возможен случай, что одновременно на двух путях у локомотивных бригад закончилось время и машинисты ни в какую не едут. Остановили поезда. |
И еще вопрос:
Планируется ли вводить учет времени нахождения машниста за пультом? Чтобы по истечении N часов, управление блокировалось, как для водителей на дорогах? |
Цитата:
|
Цитата:
=) Поправьте меня, если я ошибаюсь. Но насколько я знаю, если машинист находится за один блок участок до станции и у него закончилось время, то по особому приказу диспетчера ему разрешается довести поезд до станции. Чтобы этот поезд не закрывал въезд на станцию. Если у машиниста кончилось время дальше, чем за 1 блок-участок до станции, то он вправе остановиться и пойти "собирать грибы", если этот вопрос так же не будет урегулирован диспетчером. И в этом случае к поезду отправляется локомотивная бригада с пассажирским поездом по другому пути, либо другим доступным способом. Кстати, какая польза возможна от предложенной Вами системы? Представьте. Летит самолет, у капитана заканчивается смена. Он встает, достает парашют и уходит, оставляя пассажиров наслаждаться полетом. Другое дело, что существует автопилот и второй пилот. Возможно ли это для железнодорожного транспорта? Как Вы считаете? Может быть Вам знакомы подобные системы зарубежного образца? |
Цитата:
|
Цитата:
Как ведут себя машинисты в этом случае? Что говорят инструкции? |
Часовой пояс GMT +3, время: 13:46. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot