СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Вагоны, вагонное хозяйство > КТСМ / ПОНАБ

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 28.05.2011, 16:15   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Схема контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ


Схема контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ


П. А. ЗВЕРЕВ, электромеханик Бузулукской дистанции Южно-Уральской дороги

Новый кабель ЗКП 1x4x1,2, проложенный в подземной трассе, является основным для передачи информации с перегонных постов КТСМ на АРМ дспп ЛПК. Ранее использовавшийся для этой цели кабель воздушной линии связи типа ЗКП 1x4x1,2 стал резервным. Для предотвращения хищения и контроля целостности его жил предлагаю следующее решение.


Для контроля целостности шлейфа вывести информацию с одной или двух пар кабеля на АРМ дспп ЛПК в помещение дежурного по станции. Под шлейфом в данном случае следует понимать электрическое сопротивление пары кабеля, измеренное, к примеру, непосредственно на вводе в помещение перегонного поста КТСМ или в здание поста ЭЦ.
Для этого используются дискретные входы модуля МОТС. В отличие от КТСМ-01Д в аппаратуре КТСМ-01 имеется лишь один модуль МОТС, у которого задействованы четыре дискретных входа. Наиболее целесообразно использовать дискретный вход № 2, контролирующий целостность шлейфа охранно-пожарной сигнализации.

Принципиальная схема (рис. 1) включает в себя трансформатор TV1 (СОБС-2АУЗ), в настоящее время применяющийся для питания системы контроля СКВП-2, предохранитель FU1 номиналом 1 А во вторичной цепи трансформатора, диодный выпрямительный мост на базе диодов Д1-Д4 типа КД208А и реле К (НМПШ-900). Сопротивление шлейфа линии связи RK в зависимости от длины пары кабеля ЗКП может составлять от 140 до 200 Ом.

Принцип работы схемы контроля (рис. 2) следующий. В разрыв цепи охранной сигнализации (контакты 1 и 2 свободной клеммной колодки ЗП2) последовательно с датчиками ОПС включается фронтовой контакт реле К. Если кабель исправен, реле К находится под током и его фронтовые контакты замкнуты. Через дискретный (оптронный) вход МОТС течет ток, соответствующий по уровню логической "1". При нарушении целостности кабеля реле обесточивается, фронтовые контакты размыкаются, через оптронный вход модуля МОТС ток прекращается, и аппаратура вырабатывает сигнал "Открытие дверей". При отсутствии команды "Начало регламентных работ" он будет рассматриваться как проникновение в помещение поста посторонних лиц или обрыв кабеля.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 28.05.2011, 19:01   #2 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для ilolge


Регистрация: 21.03.2011
Сообщений: 323
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 37 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5678
Закачек: 0
Репутация: 1
Прощай МОТС в грозовой период
ilolge вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.05.2011, 19:07   #3 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 46
Сообщений: 946
Поблагодарил: 136 раз(а)
Поблагодарили 103 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 43
Закачек: 2
Репутация: 81
Цитата:
Сообщение от Admin
Для предотвращения хищения и контроля целостности его жил предлагаю следующее решение.
Топориком кабель тюк!
Жилы в короткое - значит кабель не украли.
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 28.05.2011, 20:39   #4 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 73
Сообщений: 644
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 81
Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
Схема контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ


П. А. ЗВЕРЕВ, электромеханик Бузулукской дистанции Южно-Уральской дороги...
А доверия "родным" средствам аппаратуры КТСМ уже нет? Отсутствие диалога (он возможен лишь при исправной линии связи, целом кабеле,) перегон-станция наглядно сигнализируется на АРМ дспп ЛПК. Всё наглядно, доходчиво и оперативно. Хоть обрыв, хоть короткое.
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.05.2011, 04:47   #5 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для CHUK


Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 372
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 57 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 20
Цитата:
Сообщение от elmech Посмотреть сообщение
А доверия "родным" средствам аппаратуры КТСМ уже нет? Отсутствие диалога (он возможен лишь при исправной линии связи, целом кабеле,) перегон-станция наглядно сигнализируется на АРМ ЛПК. Всё наглядно, доходчиво и оперативно. Хоть обрыв, хоть короткое.
В общем согласен, но отсутствие диалога может быть и при исправной линии связи, пока вызовут механика пока доберетси, а это время. Данная схема имеет смысл лишь тогда, когда будет оперативная реакция на срабатывание данной сигнализации, сработала сигнализация - немедленный выезд милиции на перегонный пост, а так как у нас делается, это все теряет смысл, пока механик доберется там уже давно никого нет, да и застанет механик 2-3 мужиков с лопатами и что он им скажет, руку пожмет и пожелает счастливого пути. Пытались у нас одно время ввести порядок, выезд милиции одновременно с механиком при срабатывании охранной сигнализации, не прижилось из-за отсутствия у транпортной милиции автотранспорта. Как вариант выводить на пульт вневедомственной охраны, но наши начальники не идут на этот вариант - много платить.

Последний раз редактировалось CHUK; 29.05.2011 в 06:30.
CHUK вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.05.2011, 13:42   #6 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для EvgenB


Регистрация: 25.11.2009
Адрес: Россия, г. Екатеринбург
Сообщений: 47
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5
Закачек: 1
Репутация: 37
Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
...Ранее использовавшийся для этой цели кабель воздушной линии связи типа ЗКП 1x4x1,2 стал резервным. Для предотвращения хищения и контроля целостности его жил предлагаю следующее решение...
Цитата:
А доверия "родным" средствам аппаратуры КТСМ уже нет? Отсутствие диалога (он возможен лишь при исправной линии связи, целом кабеле,) перегон-станция наглядно сигнализируется на АРМ ЛПК. Всё наглядно, доходчиво и оперативно. Хоть обрыв, хоть короткое.
Какое отсутствие диалога, о чём Вы? Ключевое слово в цитате выделено красным цветом.
Про МОТС согласен с ilolge.
EvgenB вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.05.2011, 17:37   #7 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 73
Сообщений: 644
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 81
Цитата:
Сообщение от EvgenB Посмотреть сообщение
Какое отсутствие диалога, о чём Вы? Ключевое слово в цитате выделено красным цветом...
Актуальной проблема "контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ" мне всегда представлялась лишь в связи с отказами аппаратуры. Имея запасы уложенных, бездействующих кабелей, наверное, озаботился бы их сохранностью. Но увы.
В нашем случае предложение называется: "Схема контроля целостности кабеля аппаратуры КТСМ", а не какого-то любого другого кабеля (даже резервнокатээсэмного)! Поэтому ваше замечание считаю не к месту. Хотя, за заботу с красным цветом - спасибо)))!
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Устройства контроля свободности путевых участков методом счета осей с использованием аппаратуры ЭССО - 410713-ТМП Толян Сортировочные горки, счетчики осей 8 09.12.2014 15:46
КТСМ-02 - схема оповещения ШЧ7 Курсовое и дипломное проектирование 1 19.05.2011 06:47
=Техн. решения= Схемы подключения к стрелочным электроприводам комплекта аппаратуры управления и контроля (АУК) - 04-09-000-02-4 ТР Admin Приборы и напольное оборудование 5 15.10.2010 12:53
Указания о порядке замены, проверки и ремонта в РТУ устройств систем контроля КТСМ–01 и КТСМ–01Д Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 1 26.07.2010 18:41
Применение аппаратуры ЭССО для контроля путевых участков АПС (ПАБ) - 410610-ТР СЦБист Сортировочные горки, счетчики осей 1 25.11.2009 10:10

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
аппаратуры, кабеля, контроля, КТСМ, схема, целостности


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:15.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4