СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Вагоны, вагонное хозяйство > КТСМ / ПОНАБ

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.03.2013, 23:22   #61 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 19.01.2010
Сообщений: 19
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от April_62 Посмотреть сообщение
Рекомендую увеличить рабочее напряжение электролитов с 25 до 35-40V и все проблемы исчезнут.При напряжении сети 220 Вольт на кондерах доходит до 25,вот этим все и обьясняется ,а не качеством конденсаторов,их положением и тем более их весом!
Совершенно согласен, мы так и поступаем, стараемся обеспечить запас конденсатора по напряжению.
Big_Rulik вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 28.03.2013, 00:34   #62 (ссылка)
Участник
 
Аватар для spps


Регистрация: 19.12.2010
Адрес: UA
Сообщений: 45
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

У кого то что то вытекает, у кого то дырочки появляются, у кого то налёт непонятный. Мы за 10лет (11 КТСМ-01Д) не поменяли ни одного электролита за исключением ВИП (постучу по дереву)). Хотя энергетики и чудят иногда (трансформаторы горели не раз). Так может всё таки в качестве конденсаторов дело? Другая фирма, другая партия...
У нас голубенькие стоят REC.

Последний раз редактировалось spps; 28.03.2013 в 00:39.
spps вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.03.2013, 22:34   #63 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 12.11.2009
Сообщений: 108
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 37 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 34
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от spps Посмотреть сообщение
У кого то что то вытекает, у кого то дырочки появляются, у кого то налёт непонятный. Мы за 10лет (11 КТСМ-01Д) не поменяли ни одного электролита за исключением ВИП (постучу по дереву)). Хотя энергетики и чудят иногда (трансформаторы горели не раз). Так может всё таки в качестве конденсаторов дело? Другая фирма, другая партия...
У нас голубенькие стоят REC.
а КАКОЕ У ВАС ПИТАЮЩЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ??? У нас из 32 КТСМ-01 за 10 лет я выменял уже штук 50 этих "голубеньких" на 2200 мкФ 25В
RUG47 вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 28.03.2013, 22:56   #64 (ссылка)
Участник
 
Аватар для spps


Регистрация: 19.12.2010
Адрес: UA
Сообщений: 45
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
а КАКОЕ У ВАС ПИТАЮЩЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ???
В пределах нормы, если измерять вольтметром(в основном)
Посмотрел в интернете - есть определённый стандарт на качество напряжения EU 50160.
В данном случае наверное актуальны пункты 2,3,7,8.
Вложения
Тип файла: txt 1.txt (1.9 Кб, 82 просмотров)

Последний раз редактировалось spps; 29.03.2013 в 15:28.
spps вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.01.2014, 16:52   #65 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 29.12.2013
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Неисправность о которой я хочу повести разговор, касается безопасности движения поездов и хочу его адресовать разработчикам. Со времени, как мы перешли на 02, такая ситуация уже случалась трижды. К нашему общему счастью пока без последствий. В блоке БУНК сгорает предохранитель 220В, последний раз лампа сеть блока и предохранитель. ДСП видит только "Сбой контроля", после трёх , передаёт ШЧД, тот тоже не видит причины, с центрального поста тоже нет ни какой реакции. Я когда первый раз столкнулся с этим, минут через пять только сообразил в чём дело. Не надо искать тут крайних, раз столько человек сразу не среагировало, значит этот вопрос надо дорабатывать. Информация вся выводится на монитор, но вначале всё это в чёрном цвете. Да, появляется в строке: Подв.ед.; Контр.; Скор.;дополнительно Ошибки. Но всё это в чёрном виде и не сразу они соображают посмотреть, что под этим скрывается. Да, там есть чуть красный крест, далее написано отказ(отсутствие)"Б".Короче пока разберутся, время идёт, а самое главное поезда у которых не проконтролировано состояние буксового узла и.... . Я вспоминаю случай ещё работали на 01. Был отказ, аппаратуру выключили до устранения. Устранили, ещё аппаратура путём не прогрелась, тут поезд заступил, не успел пройти, звонок от ДСП, показание по Тр 2, что делать. Так как аппаратуру мы ещё не включили в работу. Интуиция подсказала, что надо останавливать. Был очень сильный нагрев, поезд потом со скоростью 5 км на станцию затягивался, с последующей отцепкой вагона в котором была потом заменена колёсная пара. Я к тому, что расслабляться нам всем нельзя. Первое, что хотя бы выключение аппаратуры должно своевременно оформлено. А отказ подсистемы Б, это как отказ по линии, должно сразу высвечиваться, бросаться в глаза, а не скрываться за ошибками, я так понимаю.
konstantin172 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.01.2015, 19:40   #66 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.09.2009
Сообщений: 23
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

народ,всех с Новым годом и наступающим Рождеством! прошу совета-перестал работать активный излучатель на заслонке.ну как перестал-крышку снимал ,трогал горячий-работает.а на стойке и в арме показывает что неисправен,и из за него градуировки нет.камеру снимал ,разбирал.монтаж целый ,всё на вид целое,пайки в норме .заслонку проверял автоматически и в ручную-работает на закрытие ,открытие,контроль.пробовал выключать полностью стойку,хватило на 4 часа.потом опять началось.может дело не камере?
кудесник вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.01.2015, 20:59   #67 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.09.2010
Адрес: г.Моздок, Северная Осетия
Сообщений: 74
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кудесник Посмотреть сообщение
народ,всех с Новым годом и наступающим Рождеством! прошу совета-перестал работать активный излучатель на заслонке.ну как перестал-крышку снимал ,трогал горячий-работает.а на стойке и в арме показывает что неисправен,и из за него градуировки нет.камеру снимал ,разбирал.монтаж целый ,всё на вид целое,пайки в норме .заслонку проверял автоматически и в ручную-работает на закрытие ,открытие,контроль.пробовал выключать полностью стойку,хватило на 4 часа.потом опять началось.может дело не камере?
Начнем с теории. Как можно определить неисправность АИ?
АИ - электронагреватель, управляющийся микроконтроллером (через мощный полевик в качестве ключа) МУКа. Проверить исправность нагревателя можно, например, по току, который в цепи протекает. Увы, такого контроля в МУКе нет, т.к. задача не просто что-то греть, а получить определенную температуру на "пятаке". В качестве датчика обратной связи выступает цифровой термодатчик типа DS1820, который сообщает контроллеру МУКа значение текущей температуры АИ.
Таким образом, при сообщении "отказ АИ" нужно проверять не только нагреватель, но и цепи (3 провода ) термодатчика, измерить реальную температуру на поверхности АИ. Отказы бывают разные, и "плавающая" неисправность самого DS1820, и недогрев "пятака" из-за плохого прилегания нагревателя к поверхности, и банальные обламывания проводов в жгутах на заслонке...
PIKI вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
кудесник (05.01.2015)
Старый 12.01.2015, 20:55   #68 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.09.2009
Сообщений: 23
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PIKI Посмотреть сообщение
Начнем с теории. Как можно определить неисправность АИ?
АИ - электронагреватель, управляющийся микроконтроллером (через мощный полевик в качестве ключа) МУКа. Проверить исправность нагревателя можно, например, по току, который в цепи протекает. Увы, такого контроля в МУКе нет, т.к. задача не просто что-то греть, а получить определенную температуру на "пятаке". В качестве датчика обратной связи выступает цифровой термодатчик типа DS1820, который сообщает контроллеру МУКа значение текущей температуры АИ.
Таким образом, при сообщении "отказ АИ" нужно проверять не только нагреватель, но и цепи (3 провода ) термодатчика, измерить реальную температуру на поверхности АИ. Отказы бывают разные, и "плавающая" неисправность самого DS1820, и недогрев "пятака" из-за плохого прилегания нагревателя к поверхности, и банальные обламывания проводов в жгутах на заслонке...
жгуты прозвонил- целые.поменял местами,перепаял излучатели.всё равно показывает неисправность активного излучателя.собрав камеру и сделав калибровку ,в арме,в списке событий, выделив строчку с калибровкой ,высвечивается ошибка связанная с тепловым трактом.+ к этому также градуировка и АИ -красные кресты.
кудесник вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.01.2015, 21:54   #69 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.09.2010
Адрес: г.Моздок, Северная Осетия
Сообщений: 74
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кудесник Посмотреть сообщение
жгуты прозвонил- целые.поменял местами,перепаял излучатели.всё равно показывает неисправность активного излучателя.собрав камеру и сделав калибровку ,в арме,в списке событий, выделив строчку с калибровкой ,высвечивается ошибка связанная с тепловым трактом.+ к этому также градуировка и АИ -красные кресты.
Градуировка - это понятно, для нее основная информация - разность температуры между АИ и ПИ, а с АИ что-то не так.
Мало цифр... Что показывает автоконтроль после калибровки? Измеряли реальную температуру на поверхности АИ? Картинки не обязательно, надо - Кус (до и после калибровки), автоконтроль (до и после), сложного ничего нет, я думаю.
PIKI вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.01.2015, 12:26   #70 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.09.2009
Сообщений: 23
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PIKI Посмотреть сообщение
Градуировка - это понятно, для нее основная информация - разность температуры между АИ и ПИ, а с АИ что-то не так.
Мало цифр... Что показывает автоконтроль после калибровки? Измеряли реальную температуру на поверхности АИ? Картинки не обязательно, надо - Кус (до и после калибровки), автоконтроль (до и после), сложного ничего нет, я думаю.
вот с арма скинул
Вложения
Тип файла: doc Doc1.doc (76.5 Кб, 127 просмотров)
Тип файла: doc Doc3.doc (80.5 Кб, 74 просмотров)
кудесник вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.01.2015, 12:27   #71 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.09.2009
Сообщений: 23
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

еще
Вложения
Тип файла: rtf Документ2.rtf (1.54 Мб, 77 просмотров)
кудесник вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.01.2015, 13:39   #72 (ссылка)
видел ламповый ПОНАБ


Регистрация: 26.03.2012
Адрес: Сибирь
Сообщений: 126
Поблагодарил: 16 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 22
По умолчанию

Мук меняли?
Обрыв провода МУК проверьте.Отваливались и в разъемах и на самой плате.
JEK IP вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.01.2015, 20:12   #73 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 371
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 56 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кудесник Посмотреть сообщение
жгуты прозвонил- целые.поменял местами,перепаял излучатели.всё равно показывает неисправность активного излучателя.собрав камеру и сделав калибровку ,в арме,в списке событий, выделив строчку с калибровкой ,высвечивается ошибка связанная с тепловым трактом.+ к этому также градуировка и АИ -красные кресты.
Провода в жгуте нужно прозванивать чтобы жгут был в движении, прозваниваемые провода подключаю к измерительным щупам прибора (прибор желательно цифровой) путем пайки, тем самым исключив плохие контакты в месте соединения, в момент измерения терзаешь жгут, если сопротивление проводников значительно изменяется или отличаются между собой, значит нужно менять жгут.
CHUK вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.01.2015, 20:52   #74 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.09.2010
Адрес: г.Моздок, Северная Осетия
Сообщений: 74
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кудесник Посмотреть сообщение
вот с арма скинул
Я так понимаю, подменной камеры у Вас нету ...
Налицо отказ цепи измерения температуры АИ. Возможны причины: МУК, его толстый жгут, разъем (на стенке с заслонкой), жгут на заслонку и сам датчик DS1820 в АИ.
а) Меняем капсулы (можно правую камеру с левой), поможет - значит в МУКе неисправность.
б) Отсоединяем тягу привода от заслонки, один медленно крутит заслонку рукой туда-сюда, второй смотрит на ПТ режим "НК - состояние" - температура АИ там видна. Это проверка жгута на изломы.
в) Датчики в АИ и ПИ одинаковые, можно перекинуть 3 провода для проверки самих датчиков, ПИ показывает реальную температуру, значит жгут к нему заведомо исправен - подключите к нему АИ.
Успехов!

Последний раз редактировалось PIKI; 13.01.2015 в 20:54.
PIKI вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.01.2015, 13:52   #75 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.09.2009
Сообщений: 23
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

всё верно ,резерва нет.
СПАСИБО МУЖИКИ за советы.буду пробовать.потом отпишусь.
кудесник вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Неисправности в АБТЦ-М. Андрей13 АБТЦ-М 19 16.03.2018 10:04
Неисправности крана машиниста №394 Admin Локомотивное хозяйство 3 23.12.2012 19:11
Помогите с поиском неисправности Sudoku San БМРЦ 20 20.03.2012 20:58
=Реферат= Неисправности и ремонт колесной пары Admin Студенту-вагоннику 0 01.04.2011 06:48
Осцилограммы работы двигателя при различных режимах работы и неисправностях Kashpir88 Ищу/Предлагаю 5 24.02.2011 16:46

Ответ

Метки
все о неисправностях, неисправности


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:47.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4