|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
17.01.2013, 15:50 | #1 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 18.12.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 6647
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: Выключение при плановых работах...
Доброго времени суток...Коллеги расскажите как вы выключаете КТСМ-02 для калибровки...В первую очередь интересует как и когда делается запись в ДУ-46, приказ у ШЧД, оповещение ДСП, отключение РИ-1М, прпуск поездов перед включением? Вопрос не праздный, были инценденты с РБ. Пы. Сы: На перегонные посты добираемся в основном пехом от1 до 2 часов в зависимости от расстояния и погодных условий.
Обратите внимание на полезные ответы в этой теме! |
0 |
Объявления | |
17.01.2013, 19:59 | #2 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8841
Закачек: 0
Репутация: 58
|
Цитата:
Вообще-то это полный дурдом... Зачем..? Отключать РИ для процедуры калибровки ШНа ничто не обязывает. Зачем..? И что Вы имеете в виду под "пропуском поездов перед включением"? |
|
0 |
18.01.2013, 00:42 | #3 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 11.09.2009
Сообщений: 23
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 19
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Можна и телефонограмму дать на отключение/включение, а по приезду на станцию расписаться под записью и выпиской в ДУ-46. Не всегда есть столько транспорта, что бы приехать на АРМ, сделать запись, поехать на ЛПК, сделать график, потом снова на АРМ-выписка, и домой еще ехать.
__________________
Не мешай машине работать |
0 |
19.01.2013, 21:48 | #4 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8841
Закачек: 0
Репутация: 58
|
Цитата:
Правильнее будет сказать, что транспорта всегда нет! Поэтому и заниматься этими бреднями мало кто себя утруждает. РБшникам - не паханное поле... Им плевать, куда тебе там ещё ехать... |
|
0 |
19.01.2013, 22:55 | #5 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 11.09.2009
Сообщений: 23
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 19
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Цитата:
9.31 Усі види робіт, пов'язані з ремонтом, перемонтажем, заміною пристроїв засобів контролю, виконанням складних видів робіт згідно з графіком технологічного процесу і вимагають виключення апаратури із роботи тривалістю до 3 годин, виконуються з дозволу керівництва дистанції сигналізації та зв'язку з повідомленням про це керівництва вагонного депо або ПТО... 9.21 У всіх випадках виключення обладнання засобів контролю працівниками дистанції сигналізації та зв’язку виконується в наступному порядку: 9.21.1 Працівник дистанції сигналізації та зв’язку, який обслуговує обладнання засобів контролю, у робочий час повинен передати телефонограму черговому інженеру дистанції сигналізації та зв'язку, черговому по станції або оператору ПТО про виключення із роботи обладнання парного або непарного напрямку (відповідно) з зазначенням дати, часу виключення, причин виключення, кому передана телефонограма (посада та прізвище). Тільки після цього електромеханік виключає апаратуру із роботи. Текст телефонограми записується у робочий журнал. В неробочий час телефонограму про виключення апаратури із роботи дає черговий інженер дистанції сигналізації та зв'язку на адресу черговому по станції (при диспетчерській централізації – поїзному диспетчеру) із записом її змісту у свій журнал. 9.21.2 Після отримання телефонограми працівника дистанції сигналізації та зв’язку черговий по станції або оператор ПТО відмічає усі випадки виключення обладнання із роботи у журналі форми ДУ-46 і повідомляє про це поїзному диспетчеру, начальнику найближчого ПТО вагонного депо, на пости безпеки прилеглих перегонів для посилення контролю за станом букс у рухомому складі до моменту включення обладнання в роботу. 9.21.3 Після усунення несправностей працівник дистанції сигналізації та зв’язку повинен передати телефонограму про включення обладнання в роботу черговому по станції та черговому інженеру дистанції сигналізації та зв’язку із записом тексту телефонограми у робочий журнал, з зазначенням дати, часу включення, причини несправностей та вжитих заходів, а також кому передана телефонограма (посада та прізвище). Після цього електромеханік робить запис у Журнал обліку відмов обладнання засобів контролю, який ведеться окремо для перегінного та станційного обладнання і зберігається на місцях виконання робіт. 9.21.4 Черговий по станції або оператор ПТО записує інформацію про включення обладнання у роботу в журналі ДУ-46 і повідомляє про включення обладнання засобів контролю на пости безпеки прилеглих перегонів, поїзному диспетчеру, начальнику найближчого ПТО вагонного депо. 9.21.5 Працівник дистанції сигналізації та зв’язку після прибуття на станцію повинен поставити свій підпис під обома телефонограмами спільно з черговим по станції або оператором ПТО. И этими правами мы пользуемся при выполнения графика с выключением. Есть и такие ДСП, которые телефонограмму не записывают, а ждут пока механик приедет и сам сделает запись и выписку. Ну это на их совести. ДСП телефонограмму принял, разрешение дал, его фамилию механик в ШУ-2 записал. Думаю, что наши инструкции идентичны, и у вас это тоже описано.
__________________
Не мешай машине работать |
|
0 |
20.01.2013, 10:26 | #6 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 07.12.2011
Сообщений: 10
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5113
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Цитата:
|
|
0 |
24.01.2013, 19:40 | #7 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 190
Закачек: 0
Репутация: 2
|
Цитата:
вообще-то для калибровки выключать не надо, калибруется в свободное от поездов время, предварительно согласовав поездную обстановку с ДСП или ДНЧ участка. Само собой делаете запись в ДУ-46 о проведении работ на перегоне, и о оповещении ДСП вас о приближении поездов. Заранее - за сутки - заявку диспетчеру ШЧ на бдительность на перегоне - машинисты будут знать что вы работаете на перегоне. РИ-1 отключать не надо, и вы не имеете право на это. тем более что с перегона вы не сделаете тест с тревожной сигнализацией (ну если как нибудь придумаете сами). Все претензии РБ должны быть обоснованы документально, указаниями и положениями. Может он сам придумал что-нибудь? |
|
0 |
24.01.2013, 19:49 | #8 (ссылка) | ||
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8841
Закачек: 0
Репутация: 58
|
Цитата:
Цитата:
|
||
0 |
24.01.2013, 20:22 | #9 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 190
Закачек: 0
Репутация: 2
|
а теперь объясните - зачем вам выключать устройства из работы, если вы калибровку проводите между поездами? и далее - вы устройства выключили из работы, но идет поезд - его вы не контролируете? и что - он так и пойдет дальше без контроля? я понимаю, что вам ЦВ-ЦЩ-453 дает такое право - отключить устройства на 3 часа, но безопасность есть безопасность. данный пункт ТК сам себе и противоречит |
0 |
24.01.2013, 20:30 | #10 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 05.07.2010
Сообщений: 249
Поблагодарил: 22 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8841
Закачек: 0
Репутация: 58
|
Цитата:
Могу предугадать его ответ... |
|
0 |
25.01.2013, 20:19 | #12 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 20.06.2012
Адрес: Чита
Сообщений: 118
Поблагодарил: 20 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8227
Закачек: 0
Репутация: 21
|
Цитата:
Второе и главное: если есть официальное отключение - вы обезопасены с любой стороны: и от ложняка из-за не вовремя попавшего в окно АИ, и от тысячи других причин... я хз,мож в других "странах и континентах", с этим других историй - море.... Последний раз редактировалось Igor zrw; 25.01.2013 в 20:31. |
|
0 |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
25.01.2013, 21:20 | #13 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 190
Закачек: 0
Репутация: 2
|
Цитата:
|
|
0 |
25.01.2013, 22:14 | #14 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 20.06.2012
Адрес: Чита
Сообщений: 118
Поблагодарил: 20 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8227
Закачек: 0
Репутация: 21
|
Цитата:
Дело ваше - можете не делать... |
|
0 |
25.01.2013, 22:24 | #15 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 190
Закачек: 0
Репутация: 2
|
Цитата:
У любого начальника всегда есть сомнения, а нужны ли вы ему на работе... пока что-то не поломается... |
|
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Когда применяем выключение с сохранением? | ВладиславК | Движенцы | 20 | 15.06.2014 15:30 |
выключение стрелок | dvizhOK | Движенцы | 11 | 23.06.2012 20:04 |
Выключение МВ во время стоянок | Анонимный | Машинисты | 4 | 21.06.2012 20:42 |
выключение СПОК | papsuev | Диспетчерская централизация и диспетчерский контроль | 11 | 17.04.2012 14:29 |
выключение стрелки из зависимости | JIuon | Курсовое и дипломное проектирование | 1 | 08.06.2011 14:15 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
КТСМ |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|