|
|
|
Разговоры обо всем Делимся житейскими проблемами. Также смотрите социальные группы локомотивщиков, путейцев, движенцев, эсцебистов, контактников, вагонников, связистов, проводников. |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
13.07.2013, 21:04 | #1 (ссылка) |
Banned
Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,413
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28
|
Тема: Включение автотормозов транспортеров сцепного типа.Включение автотормозов транспортеров сцепного типа. Здравствуйте, уважемые коллеги!Недавно встретился в работе с такой проблемой - если есть специалисты, проконсультируйте, пожалуйста. В составе разборочного поезда прибыл сцеп - транспортер сцепного типа (два восьмиосных с промежуточной спецплатформой между ними). Прибыл ХВОСТОМ. Разборку разобрали и затем необходимо было прицепить этот сцеп к составу проходящего транзитного поезда, тоже с хвоста. Сделали прицепку - ПТО тормозить данный состав отказалось, т.к. промежуточная спецплатформа в этом транспортере - с пролетной магистралью, вообще без тормозного оборудования. Вроде бы второй с хвоста вагон не тормозной. Но это транспортер сцепного типа, он и должен следовать в таком виде, не считается ли он за отдельный вагон? Ведь в разборке он приходил именно хвостом, одно и то же ВЧД с одной станции его отправляет, а с другой уже нет (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Кто же тогда не прав? Наши ребята даже прикололись и предложили "перебросить" - поставить второй с хвоста третьим. Учитывая, какая оооочень здоровая металлическая штуковина была погружена - юмор оценили. P/S/ Ну и попутно поинтересуюсь - с нашей станции поезда уходят на Новороссийск уже с переводом на "горный" режим. Последнее время "господа собственники вагонов" взяли моду отправлять пассажирские вагоны грузовыми поездами, причем частенько штучек так по пять разом. Вот и возникает архипроблема - в поезде на "горном" режиме с его зарядным давлением классные вагоны включать нельзя - давление больше допустимого. Посему эти вагоны просто "выключаются". Но - если их пять ? Ставить группами по два, чередуя с грузовыми вагонами? Но допускается ли тогда 20 выключенных осей в составе грузового поезда на "горном" режиме? Допустим, если тормозного нажатия хватает? Или как в таком случае лучше поступить с точки зрения инструкций вагонного хозяйства? Заранее прошу прощения за возможно дилетантские вопросы, в автотормозах не специалист совсем (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Данное сообщение предоставлено сайтом-партнером. |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Включение КТП в сеть 0,4КВ? | Бонус | Энергетики | 8 | 22.12.2011 23:03 |
включение УТС | heavy | Лаборатория СЦБ | 10 | 08.09.2011 10:58 |
Включение КТП в сеть 0,4КВ? | Бонус | Устройства электропитания и ДГА | 1 | 12.07.2011 12:17 |
Замедление на включение АПС | dagon | Переездная сигнализация | 0 | 16.05.2011 16:23 |
Включение АОШ2-180/0,45 | Витос | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 6 | 10.09.2010 08:12 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|