![]() |
История Киевского метрополитена
История Киевского метрополитена Метрополитен в городе Киев начали строить в 1949 году и 6 ноября 1960 года открыли движение на пусковом участке из 5-ти станций - 4 подземных: "Вокзальная", "Университет", "Крещатик", "Арсенальная" и 1 наземной "Днепр". Линия в дальнейшем получила название Святошинско-Броварская. Она шла через центр города (а в дальнейшем и через весь город) с запада на восток. Пусковой участок сразу соединил ж/д вокзалы с центром. 5 ноября 1963 года Святошинско-Броварская линия была продлена на запад на 2 подземных станции "Политехнический институт" и "Завод Большевик". Спустя ровно 2 года, 5 ноября 1965 года, линия была продлена на восток на 3 наземных станции - "Гидропарк" (единственная станция киевского метро на острове), "Левобережная" и "Дарница" (две последних на левом берегу Днепра). Наземный вариант этих станций был выбран из-за большой разницы в высоте берегов Днепра. 4 октября 1968 года линия была продлена на восток ещё на 1 наземную станцию - "Комсомольская". 5 ноября 1971 года линия была продлена на запад на 3 подземные станции "Октябрьская", "Нивки" и "Святошино". Конечно же, одной линии для Киева было недостаточно, и в том же 1971 году было начато строительство второй линии, в дальнейшем получившей название Куреневско-Красноармейская. Линия проходит с севера на юг вдоль правого берега Днепра. Её пусковой участок из 3-х подземных станций открылся 16 декабря 1976 года. От станции "Площадь Октябрьской Революции", пересадочной со станцией "Крещатик" Святошинско-Броварской линии, линия шла на север через станцию "Почтовая площадь" до станции "Красная площадь". 4 декабря 1979 года Святошинско-Броварская линия была продлена на восток ещё на 1 наземную станцию "Пионерская". В 1980 году Куреневско-Красноармейская линия была продлена на север на 3 подземные станции "Тараса Шевченко", "Петровка" и "Проспект Корнейчука". Строительство 2-й линии шло очень быстрыми темпами, и уже в следующем 1981 году, 19 декабря, она была продлена и на юг, на 2 подземные станции "Площадь Льва Толстого" и "Республиканский стадион". Уже через год, 6 ноября 1982 года линия была продлена на север на 2 подземные станции "Минская" и "Героев Днепра". А спустя ещё пару лет, 30 декабря 1984 года, линия была продлена на юг ещё на 2 подземные станции "Красноармейская" и "Дзержинская". Это было последнее открытие новых станций на этой линии. Всего же на Куреневско-Красноармейской линии протяжённостью 13,2 км располагаются 12 станций, все подземные. В 1987 году на действующем перегоне Святошинско-Броварской линии "Университет"-"Крещатик" открыли новую, встроенную подземную станцию "Ленинская". Необходимость в станции возникла для возможности перехода на новую линию. Новую, 3-ю линию, в будущем получившую название Сырецко-Печерской, протянувшуюся через весь город с северо-запада на юго-восток, начали строить в 1981 году и 31 декабря 1989 года открыли её пусковой участок из 3-х подземных станций "Золотые Ворота", "Дворец Спорта" и "Мечникова". Две из них были пересадочные - "Золотые Ворота" имели пересадку на станцию "Ленинская" Святошинско-Броварской линии, а "Дворец Спорта" на станцию "Площадь Льва Толстого" Куреневско-Красноармейской линии. 29 декабря 1991 года, под занавес существования СССР, линия была продлена на юго-восток на 2 подземные станции "Дружбы Народов" и "Выдубичи". На этом советский этап метростроения закончился и начался этап метростроения независимой Украины. 30 декабря 1992 года Сырецко-Печерская линия была продлена на юго-восток ещё на 2 подземные станции "Славутич" и "Осокорки". Новые станции располагались уже на левом берегу Днепра. 30 декабря 1994 года линия была продлена на юго-восток ещё на 2 подземные станции "Позняки" и "Харьковская". 30 декабря 1996 года линия была продлена на северо-запад на 1 подземную станцию "Лукьяновская". 30 декабря 1997 года на действующем перегоне этой же линии "Кловская"-"Дружбы Народов" была встроена новая подземная станция "Печерская". 30 марта 2000 года линию продлили на северо-запад на 1 подземную станцию "Дорогожичи". 24 мая 2003 года Святошинско-Броварская линия была продлена на запад на 2 подземные станции "Житомирская" и "Академгородок". Это было последнее открытие новых станций на этой линии. Всего же на Святошинско-Броварской линии протяжённостью 22,8 км (16,1 км подземных) располагаются 18 станций, из них 12 подземных. 14 октября 2004 года Сырецко-Печерская линия была продлена на северо-запад на 1 подземную станцию "Сырец". 23 августа 2005 года эта же линия была продлена на восток на 1 подземную станцию "Бориспольская". 4 марта 2006 года на действующем перегоне Сырецко-Печерской линии "Харьковская"-"Бориспольская" была встроена новая подземная станция "Вырлица". Это было последнее открытие новых станций на этой линии. Всего же на Сырецко-Печерской линии протяжённостью 22,5 км располагаются 15 станций, все подземные. Итого в киевском метро 3 линии общей протяжённостью 58,5 км, на которых располагаются 45 станций, из них 39 подземных. Пересадочных узлов 3, все двухстанционные. За всё время существования киевского метро подвергались переименованиям 11 станций: в 1989 году: 1) станция "Красная площадь" Куреневско-Красноармейской линии получила название "Контрактовая площадь"; в 1993 году: 2) станция "Ленинская" Святошинско-Броварской линии была переименована в "Театральная"; 3) станция "Комсомольская" Святошинско-Броварской линии была переименована в "Черниговская"; 4) станция "Пионерская" Святошинско-Броварской линии была переименована в "Лесная"; 5) станция "Октябрьская" Святошинско-Броварской линии была переименована в "Берестейская"; 6) станция "Завод "Большевик" Святошинско-Броварской линии была переименована в "Шулявская"; 7) станция "Проспект Корнейчука" Куреневско-Красноармейской линии была переименована в "Оболонь"; 8 ) станция "Площадь Октябрьской Революции" Куреневско-Красноармейской линии была переименована в "Майдан Независимости"; 9) станция "Красноармейская" Куреневско-Красноармейской линии была переименована в "Дворец "Украина" (что интересно - линия названия при этом не поменяла); 10) станция "Дзержинская" Куреневско-Красноармейской линии была переименована в "Лыбедская"; 11) станция "Мечникова" Сырецко-Печерской линии была переименована в "Кловская". Схема путевого развития http://scbist.com/scb/uploaded/1_tm_kyiv.png Схема линий http://scbist.com/scb/uploaded/1_official_2005.png |
устаревшие сведения. 25 мая 2008 года была открыта подземная станция "червоный хутор", конечная станция сырецко-печёрской линии, следующая после бориспольской. так же нет сведений об открытии в 2007 году электродепо "харьковское".
и потом, сведения безусловно представляющие несомненный интерес, но это же сайт сцбистов, так где хоть какие-либо сведения о системах сцб, история их внедрений, развития, проблемы, их решения и.т.п. |
Что касаемо СЦБ - система ДНЕПР, первый раз была внедрена на Киевском метрополитене. Отсюда и название. Вообще Киевский метрополитен, славился как один из самых прогрессивных метрополитенов СССР.
|
Увы, Alexx[kb], самым прогрессивным был как раз Харьковский метрополитен, который при советской власти был фактически полигоном для испытания новых систем, которые потом внедряли на других метрополитенах. Примеров более чем достаточно: выключение светофоров автоблокировки, демонтаж электромеханических автостопов и использование системы АЛС-АРС в качестве основного средства регулирования движения поездов, внедрение бесстыковых рельсовых цепей и в связи с этим системы АЛС-АРС "Днепр", и.т.п. Так, что впервые "Днепр" была внедрена именно на Харьковском метрополитене в 1984 году.
|
Вы правы. Первая линия метрополитена, которая была оборудована Днепром находится в Харькове. Признаю свою ошибку. Ну, а то что Харьков был самым прогрессивным я даже спорить не буду. Потому и написал про киевский метрополитен "один из"
|
Цитата:
Что поделать, сейчас у кого есть деньги, тот и прогрессивнее. :rolleyes: |
Что касается поездных устройств системы АРС "Днепр", то в полном виде, среди всех метрополитенов СНГ, она эксплуатируется именно на Сырецко-Печерской линии Киевского метрополитена!:p
На Киевском метрополитене система АРС "Днепр" появилась в 1990 году в год пуска Сырецко-Печерской линии. |
Цитата:
|
Это означает, что отсутствует закоротки в схеме числовой защиты и схеме направления на стативе АРС поездных устройств. Также специально разработаны и экслуатируются блоки "БАРС-Д" для системы АРС "Днепр". Уровни сигнальных токов АРС отрегулированы службой "Ш" таким образом, что практически на всей линии отсутствуют показания "ОЧ" на ЛУДСе со срабатыванием системы АРС. Разработано своё ноу-хау для регулировки высоты приёмных катушек поездных устройств АРС и для настройки чувствительности блоков БЛПМ-Д и БАРС-Д. Периодически электродепо проводит мониторинг уровней сигнальных токов АРС с любого головного вагона независимо от вагона-лаборатории службы "Ш" (на сегодняшний день технические средства позволяют делать это с достаточной точностью).
|
Цитата:
|
Идея далеко не нова. Да, действительно это разработка Киевского метрополитена. Непосредственно к приемным катушкам через согласующее устройство подключается ноутбук. Ведь звуковая карта ноутбука является АЦП-ЦАП (аналогово-цифровой - цифро-аналоговый преобразователь). Программное обеспечение - любой звуковой редактор. Запись произведенная непосредственно с приемных катушек отдельным звуковым файлом проигрывается в редакторе и таким образом анализируется уровень сигнальных токов АРС. Привязка к рельсовым цепям также на примитивном уровне. Ведь в метро в конце каждой р.ц. установлена табличка с её номером. Записывая время проследования таблички производится привязка изменения уровня сигнала или проследования стыка ко времени.
Кстати, измерение уровней сигналов непосредственно с приемных катушек позволяет видеть не только собственно частоты АРС, но и собственные частоты р.ц. и их гармоники. |
Спасибо за ответ. Всё более-менее ясно. Такую же точно хрень сделала в прошлом году для службы Ш Харьковского метрополитена фирма "Лот". Проблема только в том, что в отличии от вагон-лаборатории, с помощью звукового редактора мы видим уровни сигналов в дБ, а не в амперах. А для того, чтобы увидеть их в амперах, необходимо дополнительное преобразование, которое ЛОТовцы не сделали. Таким образом, это устройство является не чем иным, как индикатором сигналов присутствующих в р.ц. и более применимо в качестве "отлавливателя" гармоник помех с подвижного состава, ведущих к подрабатыванию ТРЦ. Собственно так в Харькове его и используют. А полной альтернативы вагон-лаборатории пока увы - к сожалению нет. :(
|
VAleT,
Из личного. С ноутбуком локомотив ставили на шлейф и колибровали шкалу. Сертифицированного прибора не получалось, но для оченки достаточно. Про вагон- лабораторию, Микар калибруют с помощью Ашки. Однажды Гранат выставил мне значение на питающем конце 160 Ампер! Вот те и лаборатория! |
Цитата:
Во всяком случае анализ получается намного качественнее, чем когда служба "Ш" становится самописцем за фильтрами в приемниках, где сигнал усиливается и все помехи отсеиваются. Таким образом у них получается идеальный сигнал, а реальные величины токов в р.ц. толком определить нельзя. ООО "Фларс" также сделала подобное устройство со своей специально для него написанной программой. Сертифицировать они его не собираются из-за дороговизны процедуры сертификации. По моей просьбе минчане приезжали и производили замеры этим прибором. Могу сказать что мы проводим подобные измерения и результаты практически не отличаются от ихних. |
Понятное дело, что в инете можно найти всё. И сделать на базе ПК (читай - ноутбука) тоже можно очень многое. Я говорю про другое: ЛОТовский прибор недоработан, хотя слупили они за него очень приличные бабки - 60000грн.!!!! :eek: А фактически за эти деньги предоставили обычный (прада хороший) ноутбук, звуковой редактор Sony и элементарное устройство согласования. А все наши требования доработать прибор, попросту игнорируют, т.к. деньги уже получили. Хотя за эту сумму можно было бы сделать что-либо посущественнее ... Во всяком случае хотя бы написать какую-либо адаптирующую программу. Одно достоинство - мобильный и позволяет производить элементарный анализ синалов протекающих в рельсовых цепях.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 00:08. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot