Многие вопросы повышенного износа рельсов и колес подвижного состава, увеличения ширины колеи и расстройства балластной призмы связаны с работой промежуточных рельсовых скреплений. Рост интенсивности движения ж.д. транспорта, осевых нагрузок, скоростей движения и, связанное с ними увеличение затрат на техническое обслуживание ж. д. пути и промежуточных рельсовых скреплений требует создания новых конструкций рельсовых скреплений и шпал, соответствующих условиям эксплуатации с минимальными затратами на изготовление, установку и техническое обслуживание. Железные дороги и фирмы США, Англии и Германии и др., конкурируя между собой, постоянно занимаются поиском оптимального конструктивного решения рельсовых скреплений для различных условий эксплуатации.По этому там и появляются новые рельсовые скрепления, отличающиеся надежной и простой конструкцией и высокими эксплуатационными качествами.
В России решение этой проблемы поручено только ВНИИЖТ и МИИТ, отсюда наличие только одной конструкции АРС-4 с многочисленными конструктивными и эксплуатационными недостатками, к которым относятся: высокая стоимость, связанная с массивным литым анкером; выход из строя боковых упоров (уголков), особенно, на радиусных участках пути, отсутствие регулирование ширины колеи ( только за счет замены уголков) и особый способ регулирования усилия пружинной клеммы.
Автором предлагается обсудить унифицированные рельсовые скрепления с рядом новых технических решений, на которые получены патенты на изобретение или подготовлены заявки на изобретения, включающие:
- анкер выполнен Т-образной формы для закрепления пружинной клеммы вертикальным нажатием на нее;
- предусматривается автоматическое регулирование клиновых упоров в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
- вводится дополнительный упор на основание шейки рельса для восприятия больших горизонтальных нагрузок (на радиусных участках пути);
- разрабатывается комплексная гамма рельсовых скреплений РСК для различных условий эксплуатации с общим количеством деталей от 10 до 18 шт. с различными типами прокладок с жесткостью от 30 до 120кН/мм