|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
21.05.2012, 12:19 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 645 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Ревизорское счастьеРевизорское счастье По должностной инструкции главный ревизор Екатеринбургского региона обслуживания СвЖД должен проводить до 75 процентов рабочего времени на линии. Вот почему застать руководителя в кабинете невероятно трудно. И всё же нам удалось побеседовать с Евгением Ковановым – одним из опытнейших работников ревизорского аппарата дороги. И снова в путь… На деле разъездов у Евгения Викторовича намного больше, чем предписано. Эксплуатационная длина региона почти две тысячи километров. Побывать нужно везде. Офисная работа ограничивается одним-двумя днями на неделе и несколькими селекторными совещаниями. И снова – в путь… – Когда на линии возникают проблемы, нахожусь там до устранения причин, – признаётся собеседник. – Мой сотовый включён 24 часа в сутки. Нужно всегда быть на связи, ведь на мне большая ответственность: управление ревизорским аппаратом, координация и расстановка сил. Мы, ревизоры, предупреждаем аварийность, занимаемся профилактикой нарушений безопасности движения, выявляем грубые нарушения… Хозяйств на дороге много, а ревизор – объединяющее начало. Где бы ни находился Евгений Кованов, он постоянно владеет оперативной информацией на регионе. Понедельник в ревизорском аппарате – день заданий. Сотрудники согласовывают с Евгением Викторовичем планы на неделю, обговаривают формы работы и направления и отправляются на проверки. – Часто ревизоров воспринимают как помеху. Полагают, что мы только усложняем работу, – добавляет Кованов. – То ревизорское указание напишем, то телеграмму дадим, то движение закроем и отставим вагон или локомотив. Или того хуже – направим работника на очередную проверку знаний. Руководители должны понимать, что ревизоры – это помощники. Их меры предупредительного характера помогут уберечь станцию или поезд от беды. Золотое правило Глаз главного ревизора намётан на нарушения. Золотое правило нашего собеседника – не размениваться на мелочи. Это поможет заметить глобальное и, возможно, предотвратить грубое нарушение безопасности движения поездов. – Отступления в содержании стрелочных переводов и верхнего строения пути – самые распространённые нарушения, – подмечает Евгений Кованов. – Впрочем, в прошлом году на пике популярности были нарушения технологии капитальных работ на пути: загрязнённый щебень, недостаток балласта при укладке, укладка стрелочных переводов без применения путевых машин, отсутствие проектов производства работ… Хозяйство пути по-прежнему самое проблемное и ресурсоёмкое. Есть на дороге и другие камни преткновения. Так, в прошлом году СвЖД критиковали за количество пропущенных трещин в литых деталях тележек вагонов. А наибольшее количество отказов и событий на линии традиционно у Дирекции по ремонту подвижного состава. – Бывает, проверка вскрывает халатность: очевидно нарушение, но руководство предприятия закрывает на это глаза. На днях я осматривал станцию Екатеринбург-Сортировочный. При проведение проверки ПТОЛ Запад выявилось нарушение технологии заправки кожухов тяговой передачи электровоза. Заправка производилась осевым маслом, применяемым при заправке моторно-осевых подшипников. Такое нарушение может грозить выходом из строя тяговой передачи. Как тут не разозлиться… Дорога как на ладони Подметить значимую проблему – в этом и есть искусство настоящего ревизора. Впрочем, есть ещё один секрет успеха. На стене в кабинете Кованова висит телеграмма известного в ОАО «РЖД» бывшего руководителя ЦРБ Петра Шанайцы. – Всегда равнялся на этого специалиста. Он говорил, что главный ревизор должен быть локомотивщиком, как по образованию, так и по опыту работы. Именно машинист видит все объекты инфраструктуры как на ладони. Кстати, наш собеседник – бывалый локомотивщик. Он успел поработать в двух депо, прошёл путь от помощника машиниста до заместителя начальника Тюменского отделения – начальника локомотивного отдела, был ревизором локомотивного хозяйства, а также заместителем и главным ревизором Тюменского отделения. – Я постигал азы под руководством Станислава Стрельникова, бывшего главного ревизора Тюменского отделения, – говорит Евгений Викторович. – Поначалу было непросто, ведь чтобы спрашивать с других, нужно знать самому. Мало выучить нормативные документы. Ревизор должен досконально знать технологический процесс. Каждое начатое дело важно доводить до конца. Подняв вопрос один раз, нужно найти решение и помочь воплотить его в жизнь во избежание повторения. Для меня отдушина в работе – это когда приезжаешь на станцию и понимаешь: всё готово к осмотру, грубых нарушений безопасности здесь нет. Значит, не зря я столько времени провожу в разъездах. Автор: Евгения Гусева
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Гудок] [5 марта 2012] Счастье в дом | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 12.03.2012 13:54 |
[ОМ] Сокровища Виктора Гришина, или рассказ о том, как найти счастье в жизни | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 25.09.2011 13:54 |
[Гудок] [22 июля 2011] Станция Счастье | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 26.07.2011 11:42 |
Не было бы счастья, на несчастье помогло | Admin | xx2 | 0 | 21.06.2011 07:17 |
[Гудок] [4 мая 2011] Подкова на счастье. На Октябрьской нашли артефакт и покрасили целый паровоз | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 14.05.2011 11:03 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
СвЖД |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|