[Северная магистраль] Новая сеть стыковой станции

[Admin]

Новая сеть стыковой станции

«Окно» по реконструкции контактной подвески на станции Данилов состоялось 22 мая

2011-й – год завершения модернизации устройств электроснабжения станции стыкования разных родов тока Данилов. К обновлению работники Ярославской дистанции электроснабжения приступили пять лет назад. За это время технически перевооружили нечётный парк станции, заменили четыре пункта группировки, смонтировали один дополнительный.

В нынешнем году подходит к концу реконструкция чётного парка. Необходимо обновить без малого 11 километров развёрнутой длины контактной сети и устройств наружного освещения (вместо прожекторных мачт монтируют ригельное освещение), а также заменить пункт группировки (ПГ) № 5. Каждый день на станции Данилов проходит по несколько «окон». станция становится современнее, а устройства – надёжнее.

Работники электромонтажного поезда № 701 – филиала ОАО «Трансэлектромонтаж» на «окно» собираются, как солдаты – за две минуты. Технология отработанная, десятилетиями предприятие строит и ремонтирует контактную сеть Северной железной дороги. Сейчас на станции Данилов трудятся все три прорабских участка поезда, расположенных на нашей дороге.

– Подготовили площадку для ПГ № 5, уложили рельсо-шпальную решётку, на которую установят сам модуль, поставили опоры, идёт прокладка кабелей СЦБ и дистанционного управления, – рассказывает прораб Николай Семёнов. – Осталось смонтировать фидеры для питания контактной сети и собственно модуль, но это уже будут выполнять представители завода-изготовителя.

Получив известие об «окне», монтёры контактной сети прыгают на автомотрису. Последняя, сцепившись с машиной-вибропогружателем фундаментов (АВФ-1) и железнодорожным краном, отправляется в 16-й парк станции.

По дороге узнаю о главной проблеме ремонтников – коротких «окнах».

– Много ли успеешь сделать за полтора часа? – управляя автомотрисой, рассуждает машинист Фёдор Тарельников. – Люди не ходят, а бегают. Половину станции на таких мини-«окнах» реконструировали.

На месте работ бригада разделяется. Половина принимается подкатывать второй Контактный провод в месте отправления локомотива, другие идут устанавливать очередную
опору.


– Во время начала движения локомотива возникают большие токи, – комментирует ситуацию мастер Александр Бобров. – Чтобы не было пережога провода, необходимо на этом участке параллельно установить второй.

Стоя на монтажной площадке, монтёры специальным зажимом присоединяют к новому контактному проводу, раскатанному в предыдущее «окно», конец второго. Автомотриса медленно отъезжает, огромный красно-медный барабан раскручивается. Через 200 метров энергетики останавливают движение, провод обрезают и подстыковывают второй конец к основному проводу контактной подвески. После регулировки, с окончанием «окна», он будет введён в работу.

Выполняют переанкеровку опустившихся грузов там, где после зимнего ремонта провод под влиянием наступившей жары вытянулся.

АВФ-1 гудит поблизости. Фундамент для будущей опоры уже зарядили в «стакан» вибропогружателя.

– Посмотрите, не зря вчера шурфили, – машинист железнодорожного крана Станислав Ершов подводит меня к небольшой яме. – У её боковой стенки заметны два кабеля. Главное – их не задеть, иначе связь нарушится.

АВФ-1 разворачивает фундамент в сторону, выставляет ровно над ямой, осторожно опускает, и через минуту щебень под ногами начинает трястись от мощных толчков, которыми машина вгоняет бетонную стелу в землю. Станислав Ершов направляется к крану, где ждёт своей очереди новая опора. Через 15 минут «землетрясения» её можно устанавливать в фундамент. Займёт это около 25 минут. Перевесить на новую опору контактный провод энергетики не успеют – это потом, в следующее «окно». Оглянувшись, замечаю, что вокруг всё в двойном экземпляре. Рядом с чистыми опорами, со светлой оцинкованной жест-кой поперечиной стоят грязные опоры и ржавая поперечина.

– Всё старое скоро демонтируем, – успокаивает Александр Бобров.

– Мы организовываем снятие напряжения и осуществляем контроль над электробезопасностью, – рассказывает о взаимодействии с ЭМП-701 начальник района контактной сети Данилов Евгений Кукушкин. – Подготовленные для сдачи в эксплуатацию объекты осматриваем и выявляем замечания. Чаще всего это бывает неправильный монтаж контакт-
ной подвески или отступления от проекта. Наши коллеги их устраняют в рабочем порядке оперативно.


Кроме работ на станции, ЭМП № 701 выполняет реконструкцию контактной сети одного пути десятикилометрового перегона Пантелеево – Путятино. Меняют опоры, устанавливают новую арматуру. Сделано около половины запланированного.

– Для нашего цеха главная задача сейчас – замена контактного провода на перегоне Пантелеево – Путятино, – продолжает Е. Кукушкин. – Уменьшение сечения свидетельствует об износе провода и создает угрозу безопасности движения поездов. Недавно получили два барабана, в которых около четырёх километров нового провода. Это незапланированная работа, но очень нужная, ведь последний раз мы меняли провод года три назад. Поскольку нам получить «окна» проблематично, присоединяемся к монтажникам из ЭМП-701, приезжаем на перегон во время их «окон». Для замены контактного провода у нас есть все возможности, барабан устанавливаем на аварийную платформу, 800 метров новой контактной подвески уже введено в работу.

Автор: Марина Медяник