Admin

Отписано – и с плеч долой?

Фиктивные ответы на замечания машинистов порождают никому не нужный формализм.

Задачи повышения эффективности профилактики (читай: предотвращения) нарушений безопасности движения поездов требуют постоянного и системного внимания. Против этой аксиомы не пойдёшь. А если и пойдёшь, то жди бед, больших и малых... Противостоять многим потенциальным ЧП может книга особого предназначения – «Книга замечаний машинистов». Об этом шёл предметный разговор на одном из последних видеоселекторов в управлении Восточно-Сибирской магистрали.

Как отметил дорожный ревизор по безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве Виктор Назарук, за январь и 16 дней февраля текущего года по дороге наблюдалась тенденция роста (по сравнению с аналогичным периодом 2011 года) общего количества входящих замечаний с 4471 до 5208, то есть на 16,5%.

По словам дорожного ревизора, рост допущен предприятиями Дирекции управления движением (с 1353 до 2075 замечаний), Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (с 33 до 136), Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (со 155 до 159), Федеральной пассажирской компании (с 3 до 12).

Если проанализировать нарушения сроков дачи ответов на замечания машинистов, то выяснится, что руководители на местах стали более ответственно относиться к этой работе. Во всяком случае количество нарушений в этом сегменте работы с книгой замечаний снизилось со 153 до 108. Как отметил Виктор Назарук, за указанный выше период число формальных ответов на замечания машинистов (опять же в сравнении с 2011-м) уменьшилось на 15,4% (с 201 до 170).

И всё же бить в литавры, уважаемые читатели, пока повременим. И вот почему. Тревожит тенденция роста числа нарушений сроков дачи ответов на ряде предприятий, а именно в дирекциях управления движением, по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, службе вагонного хозяйства. С небольшим ростом формальных ответов отработали предприятия службы пути, Федеральной пассажирской компании, службы электрификации и энергоснабжения. По мнению Виктора Назарука, некоторые руководители линейных предприятий и ряда служб попросту самоустранились от работы с «Книгой замечаний машинистов», едва ли не полностью передоверив её своим инженерно-техническим спецам. А те, в свою очередь, нередко действуют по принципу: «Отписано – и с плеч долой!»

Вот как, к примеру, неадекватно действовало руководство опорной станции Слюдянка-1, когда получило от машиниста Улан-Удэнской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Виктора Белекеева замечание по нарушению режима труда и отдыха. Замечание датируется 3 февраля 2012 года. Как информирует машинист, была допущена задержка поезда № 5355 серии ЭР9пк № 291 «Путеец» по отправлению со станции Слюдянка-1. При графиковом отправлении в 02.15 мск «Путеец» отошёл от перрона вокзала в 04.09 мск.

Начальник опорной станции Слюдянка-1 не мудруствуя лукаво отписал на замечание буквально следующее: «Поезд №5355 отправлен со ст. Слюдянка-1 после графикового электропоезда №6309. Принятые меры – пропуск преимущественного поезда №6309».

Вряд ли такой ответ мог удовлетворить машиниста. Недоумение по поводу формальной отписки станционников могли бы выразить и работники Слюдянской дистанции пути.

– Благодаря поезду «Путеец» мы имеем возможность доставлять наших работников на труднодоступный горно-перевальный участок, – считает и.о. начальника ПЧ-9 Игорь Фатькин. – Понятно, что почти двухчасовая задержка, которая произошла 3 февраля, не пошла на пользу дела. Вместо того чтобы выехать на работу, наши монтёры были вынуждены томиться в вагонах «Путейца» на станции Слюдянка-1...

Согласно пункту 2.7 приказа начальника дороги от 22 июня 2011 года «По работе с книгой замечаний машиниста» ответ на замечание должен быть дан в официальной форме не позднее трёх суток. А вот машинист оборотного локомотивного депо Таксимо Олег Алесинский был вынужден ждать ответа от руководства Куандинской дистанции пути целых девять(!) дней. Повод для замечания – непрофессиональные действия дежурной по переезду на ст. Таксимо, которая 28 января 2012 года направила луч фонаря в кабину локомотива при встрече поезда.

Давайте вещи называть своими именами. Для чего вообще создана книга замечаний машинистов? Вовсе не для того, чтобы кого-то непременно карать, наказывать рублём, «песочить» на планёрных совещаниях. Создана эта книга с одной целью – для выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения, и оперативных действий служб по их устранению. И, как справедливо считает главный инженер дороги Александр Мещеряков, нужно усиливать не столько репрессивную составляющую профилактики, сколько повышать эффективность работы руководителей среднего звена.

Действительно, что мешает, к примеру, тому же начальнику района контактной сети (ЭЧК) периодически проезжать в кабине локомотива обслуживаемый участок? Ничего. Тогда пора браться за дело вместе.

Автор: Борис Ступин

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com