|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
15.02.2012, 12:22 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Напряжённая увертюра годаНапряжённая увертюра года Состоявшееся 8 февраля селекторное совещание начальника МЖД В.И.Молдавера было посвящено итогам производственно-финансовой и эксплуатационной деятельности предприятий дороги за январь и задачам на февраль 2012 года. Начальник дороги сделал упор на вопросах обеспечения финансовой устойчивости МЖД, производственной и технологической дисциплине. Как критически отметил докладчик, в январе были допущены определённые просчёты и невнимательность в вопросах организации эксплуатационной работы, безопасности движения, графиковой дисциплины. Не удалось в полной мере решить проблему улучшения использования подвижного состава, его качественные показатели в сравнении с аналогичным периодом прошлого года оставляют желать лучшего. Не на должном уровне осуществлялась местная работа, неудовлетворительно использовались локомотивы и локомотивные бригады. В результате дорога понесла существенные потери в эксплуатационной работе, а в отдельные сутки на путях находилось до 55 «брошенных» поездов. Неоправданный рост отказов технических средств по предприятиям функциональных филиалов, особенно по локомотивному блоку, вызван не дефектами устройств, а халатностью персонала, обслуживающего их. Обильные снегопады, обрушившиеся на Московский регион в начале года, выявили просчёты и недостатки в организации снегоборьбы, несмотря на то, что данный вопрос много раз обсуждался на оперативных совещаниях. В третьей декаде января дорога накопила избыточный рабочий парк, который в отдельные сутки превышал 65 тыс. вагонов, крайне слабо осуществлялась передача вагонов, что, по существу, срывало «пульс» работы дороги. Всё это вызывает тревогу за судьбу намеченных планов и установленных годовых заданий, сказал В.И.Молдавер. Ведь в 2012 году МЖД обязана обеспечить рост погрузки как минимум на 2% (в среднесуточном выражении на 1,7%), а грузооборота – на 3,6%. Судя по январским результатам, до плана ещё очень далеко. Поэтому первоочередная задача сегодня – максимально повысить эффективность работы дороги, приложить все усилия, чтобы выйти на опережение заданных нормативов в первом квартале, создать существенный задел для ритмичной работы в период ремонтно-путевой компании. Исходя из итогового заседания правления ОАО «РЖД» 21–22 декабря 2011 года, для Московской железной дороги определено пять главных задач, утверждённых президентом компании В.И.Якуниным. Первое – это создание Центра управления пригородным комплексом. Второе – завершение внедрения инновационной интегрированной системы визуального и голосового информирования пассажиров с элементами «безлюдной» технологии на Ярославском направлении железной дороги, её тиражирование на остановочных пунктах Горьковского хода и выполнение проектных работ по железнодорожным станциям и платформам Рязанского и Рижского направлений. Третье – увеличение объёмов перевозок грузов, повышение качества предоставляемых услуг, улучшение эксплуатационной работы и использования подвижного состава. Четвёртое – последовательная реализация проекта по организации пассажирского движения на Малом кольце МЖД. Пятое – совершенствование системы обучения и повышения уровня знаний работников железной дороги за счёт создания и открытия специализированных учебных центров для локомотивных бригад на станции Пресня, а для рабочих и специалистов инфраструктурного блока (хозяйств электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики, пути, вагонного) на улице Подбельского в Москве. Будут ли выполнены эти задачи? Только так и никак иначе, убеждён В.И.Молдавер. У нас на Московской дороге есть конкретные серьёзные наработки по каждому направлению и потенциал для их дальнейшей реализации. «Мы знаем пути, по которым надо идти», – подчеркнул начальник дороги и выразил уверенность, что будут задействованы неиспользованные резервы, прежде всего в части повышения профессионализма кадров. Здесь большое поле деятельности. В 2012 году на сети продолжится реформирование, будет завершено формирование вертикали управления инфраструктурным комплексом. Вслед за Дирекцией тяги с 1 октября из состава дороги в вертикаль будет передана Дирекция инфраструктуры. К предстоящему событию надо готовиться уже сегодня, с тем чтобы гарантировать слаженную и эффективную деятельность всех предприятий, увязанных в единой технологии перевозок, независимо от их подчинённости. Остановившись на проблемах безопасности движения, В.И.Молдавер выразил обеспокоенность ростом происшествий и отказов технических средств в ряде хозяйств, дирекций и дистанций. Во многих случаях причина лежит в нарушении производственной и технологической дисциплин. Неблагоприятно на имидже дороги сказывается задержка «Аэроэкспрессов» – ведь у пассажиров, спешащих в аэропорт, каждая минута на вес золота. Между тем правление компании установило задание по сокращению числа отказов технических средств, и для того, чтобы этого добиться, надо работать внимательнее, не расслабляться, постоянно держать ситуацию под контролем. В феврале-марте на дороге будет проведен техническо-технологический совет по безопасности движения поездов, где будет рассмотрено положение с состоянием аварийности в каждом хозяйстве и дирекции. Предстоит определить системные меры для того, чтобы добиться коренных сдвигов с безопасностью движения на столичной магистрали. Начальник дороги вновь заострил внимание на принимаемых мерах по охране труда работников железной дороги, подробно остановился на случаях травматизма, в том числе и на железнодорожных переездах, где в январе было допущено четыре случая ДТП. Есть факты, что даже пожарные машины МЧС нарушают правила проезда через переезды. В этой связи начата реализация пилотного проекта, предложенного В.И.Якуниным, связанного с привлечением частных инвестиций для строительства платных железнодорожных переездов, работа которых имеет конкретное отношение к определённым предприятиям. Одновременно надо принимать меры к закрытию переездов, которые мало востребованы и подъезды к которым содержатся в неудовлетворительном состоянии. Следует активнее использовать наглядную агитацию, а в прессе организовать информационно-разъяснительную кампанию, целью которой станет снижение аварийности на переездах. В.И.Молдавер подробно остановился на просчётах в эксплуатационной работе, на взаимодействии дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, других отраслевых служб с тем, чтобы общими усилиями в 2012 году достичь целевых показателей: скорость на уровне 42 км/час, вес поезда 3895 т, производительность локомотива – 1565 тыс. ткм брутто. Очень важным назвал начальник дороги план мероприятий по подготовке к проведению летних ремонтно-путевых работ. Под постоянным вниманием в 2012 году должна находиться работа пассажирского комплекса. Пригородные перевозки, отметил В.И.Молдавер, это социально значимый вопрос, и «мы обязаны обеспечить их с высоким качеством и разумными расходами». Предстоит предпринять дальнейшие усилия по выводу пригородного комплекса в безубыточность. Эксплуатационные расходы дороги в январе оказались в пределах нормы, экономия расходов по топливно-энергетическим ресурсам составила 34,5 млн руб. Вместе с тем в ряде локомотивных депо допущено завышение удельного расхода электроэнергии, В.И.Молдавер обязал их руководителей немедленно навести порядок и обеспечить выполнение нормативов по экономии электроэнергии на тягу поездов. Себестоимость перевозок к плану по МЖД снижена на 4%, а в целом на 2012 год рост себестоимости не должен превысить уровень прогнозируемой инфляции. В заключение В.И.Молдавер предупредил, что февраль – месяц традиционно непростой, многоснежный, капризный по погодным условиям. На всех станциях и перегонах предстоит энергично вести работу по очистке пассажирских платформ, стрелочных переводов и путей, с тем чтобы обеспечить первоочередные потребности по пропуску поездов. – Уважаемые руководители движения, тяги, мои заместители по регионам, – призвал начальник магистрали, – принимайте меры! Автор: Константин Сретенский
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Самая тёмная ночь в году | Rustmaker | Энергетики | 2 | 22.12.2011 19:45 |
[ОМ] Порождённая Олонецкой дорогой | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 07.09.2011 13:21 |
[ОМ] Рождённая железной дорогой | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 20.07.2011 09:56 |
[ОМ] На три года вперёд | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 03.03.2011 21:09 |
ОАО «РЖД» - итоги уходящего года | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 30.12.2010 21:54 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|