СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Газеты и журналы железных дорог

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 10.11.2011, 13:37   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Система "ДИСПАРК". Результаты внедрения первой очереди


Система "ДИСПАРК"


Результаты внедрения первой очереди


Одна из важнейших задач управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте - строгий контроль за состоянием и перемещением вагонов на дорогах и сети в целом. С этой целью в отрасли создается автоматизированная система "ДИСПАРК". Внедрение ее в полном объеме позволит повысить эффективность регулирования вагонными парками на дорожном и сетевом уровнях и обеспечить четкое распределение ответственности между железными дорогами за использование транспортных средств.

Разрабатывается и внедряется система поэтапно. В составе ее первой очереди реализованы автоматизированные базы данных о техническом состоянии вагонного парка, сведения о погрузке, уборке, отправлении, передаче, прибытии и выгрузке каждого вагона. Наряду с этим организовано слежение за продвижением вагонов железных дорог стран СНГ и других государств, по которым истекли сроки возврата, ведется анализ их передачи, погрузки и выгрузки. Кроме того, налаживаются оперативный контроль и анализ нарушений сроков доставки грузов, а также формирование отчетности о вагонном парке, решение ряда других задач.

Технологии управления вагонным парком, реализуемые на первом этапе, включают в себя широкий круг задач дорожного и сетевого уровней управления, которые решаются в реальном времени с помощью терминалов, установленных в Департаменте управления перевозками МПС и в оперативно-распределительных отделах служб перевозок дорог. Подготовленные системой информационно-управляющие документы позволяют оперативному персоналу организовать упреждающее управление выгрузкой вагонов (по родам подвижного состава), наладить четкую передачу поездов и вагонов по стыковым пунктам, что способствует значительному сокращению задержек поездов на стыках и уменьшению связанных с этим эксплуатационных потерь.

Большой эффект дает предусмотренная в системе возможность управления отдельно взятым вагоном по его номеру, который вводится с терминала, с фиксацией всего маршрута продвижения с места погрузки и его работы за время трех последних оборотов. Слежение за состоянием и техническим содержанием грузовых вагонов позволяет планировать все виды их ремонта не по времени, а по объему выполненной каждым вагоном работы.

Информационной основой первой очереди системы "ДИСПАРК" ("ДИСПАРК-1") являются вагонная модель дороги (ВМД) и вагонная модель сети (ВМС). От полноты и качества содержащейся в них информации зависят все прикладные комплексы "ДИСПАРК-1" как дорожного, так и сетевого уровней. Поэтому основные цели, которые преследуют пономерные вагонные модели системы, заключаются в полном отображении фактического состояния вагонных парков дороги в ВМД и синхронном их отображении в ВМД и ВМС.

Одним из критериев оценки полноты вагонной модели является сравнение показателей, взятых в разрезе отчета ДО-2, системы "ДИС-КОР" и вагонной модели дороги. Сравнение показывает, что на ряде дорог, где четко соблюдается технологическая дисциплина передачи информации, удалось добиться хорошего качества ВМД. Следовательно, программное обеспечение ведения дорожных вагонных моделей в принципе работоспособно.

Вместе с тем к настоящему времени накопился ряд проблем, серьезно препятствующих дальнейшему развитию системы "ДИСПАРК" и резко снижающих возможный эффект от ее внедрения. В частности, медленно реализуются информационные технологии комплексного управления вагонным парком. В связи с этим министром путей сообщения в августе текущего года подписано специальное Указание "О внедрении и развитии автоматизированной системы пономерного учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК)", утвержден рабочий план-график реализации системы, определены первостепенные задачи и технологии оперативного управления вагонным парком.

Данные переписи вагонов, проведенной в мае 1999 г., свидетельствуют о том, что парк грузовых вагонов стареет и сокращается, а новых вагонов приобретается явно недостаточно. Постоянно растет доля неисправных вагонов. Последняя перепись выявила значительное количество вагонов с просроченными сроками деповского и капитального ремонта. С учетом сложившейся ситуации принято решение в короткий срок разработать новые технологии управления нерабочим парком вагонов.

В хозяйстве перевозок составляются 15 форм отчетности о вагонном парке. Они содержат 970 показателей. В вагонном хозяйстве - 7 форм отчетности (200 показателей), в хозяйстве грузовой и коммерческой работы - 4 (150 показателей) и в системе "ДИСКОР" формируется 35 форм отчетности о вагонном парке (1800 показателей). Многочисленны и учетные формы о вагонном парке: в хозяйстве перевозок их более 30, в грузовом - более 60. Поставлена задача к июлю 2000 г. завершить переход на единую автоматизированную систему учета работы вагонных парков средствами "ДИСПАРК".

Непроизводительные пробеги вагонов рабочего парка возрастают из года в год. Одна из причин - некачественная оценка пригодности вагонов под погрузку отдельных грузов. Сокращение этих затрат - еще одна первоочередная задача, реализация которой должна быть осуществлена на железных дорогах к середине следующего года средствами "ДИСПАРК".

Автоматизация обработки сведений о вагонах, поступающих и выходящих из ремонта, позволяет реализовать новые информационные технологии организации ремонта грузовых вагонов по фактически выполняемому объему работ и автоматизированному отслеживанию даты предстоящего планового ремонта. Эту задачу планируется внедрить также в течение следующего года.

Одно из условий высокого качества транспортного обслуживания клиентуры - соблюдение сроков доставки грузов и распределение ответственности между железными дорогами за их нарушение. Сделать этот показатель одним из важнейших и осуществлять его оперативный контроль призвана также система "ДИСПАРК" в рамках намеченного на 2000 г. развития ее функций.

В настоящее время нет единой сетевой организационной структуры, управляющей разработкой и внедрением системы "ДИСПАРК". На разных дорогах этими вопросами занимаются разные люди, отсутствует диспетчерская служба по контролю за качеством информации.

Для устранения этих недостатков будет проведен ряд организационно-технических и технологических мероприятий. К организационно-техническим мероприятиям можно отнести выделение на каждой дороге в составе ИВЦ диспетчеров по вагонной модели, а в службе перевозок - создание специальной технологической группы по обеспечению качества исходной информации.

Диспетчеры ВМД должны выполнять следующие функции:
обеспечивать своевременность подключения программного обеспечения;
принимать необходимые меры по обеспечению сохранности поступившей в систему информации;
выполнять при необходимости прямые корректировки ВМД;
проводить анализ функционирования программного обеспечения и при необходимости разбирать с разработчиками конфликтные ситуации по ведению ВМД;
взаимодействовать с диспетчерами ВМД смежных дорог и ГВЦ МПС по вопросам информационного обмена и т.д.


Задачей технологической группы в службе перевозок - обеспечение полноты и качества информации с линии. Специалисты, входящие в эту группу, должны помогать линейным подразделениям при вводе необходимой информации и давать указания диспетчерам ВМД о выполнении прямой корректировки вагонной модели и т.д.

Что касается еще одного организационного технического мероприятия - системы сбора информации, то эта система должна включать в себя поэтапную прокладку каналов связи и создание пунктов концентрации информации, которые обеспечивают ввод информации в дорожную систему от абонентов, не имеющих связи с ИВЦ. Кроме того, система должна быть ориентирована не только на оперативный ввод данных обо всех операциях с вагонами, но и на сбор данных об отправках в режиме, близком к реальному.

Для обеспечения полноты и качества пономерных вагонных моделей дорожного уровня предстоит выполнить большой объем технологических и программных разработок. При этом любое технологическое решение, направленное на повышение достоверности ВМД, должно приниматься исходя из принципа соблюдения последовательности технологических операций с вагонами и уже на основе этих решений следует строить информационные технологии по управлению вагонным парком.

К технологическим мероприятиям можно отнести перепись вагонов, корректировку состава поезда, междорожный и межгосударственный обмен.

Перепись вагонов. Данные переписи могут качественно улучшить - полноту вагонных моделей. Однако технология обработки результатов переписи в существующем сегодня виде не отражает полноты вагонных моделей дорожного уровня и, кроив того, способствует расхождению моделей дорожного и сетевого уровней. Поэтому предлагаются вариант оперативного контроля данных переписи по ВМД и синхронная оперативная корректировка ВМД и ВМС по данным переписи.

Корректировка состава поезда. Технология корректировки состава поезда сообщениями 09 о включении или исключении из него вагонов и повторной телеграммой-натурным листом 02 ориентирована на ведение поездной модели и приводит к некорректному ведению вагонных моделей. Для обеспечения качества ВМД следует запретить корректировку состава поезда сообщением 02 и проводить это только путем передачи ссобщения 09 с кодами операций прицепка/отцепка.

Междорожный обмен. Существующая схема учета передачи вагонов до междорожным стыкам приводит к рассогласованию учетных данных с ВМД. Чтобы устранить возникающие расхождения, необходимо отложенную на несколько дней корректировку учетных данных проводить только пономерным способом через ВМД. Кроме того, требует решения передача в "ДИСПАРК" пономерного списка вагонов, следующих в "графиковых" поездах.

Межгосударственный обмен. В настоящее время существует два вида учета передачи вагонов:
поданным передаточной поездной ведомости, используемой при взаиморасчетах за пользование "чужими" вагонами;
по официальной отчетности.


Таким образом, на межгосударственных переходах учетом передачи вагонов занимаются две группы работников. Для объединения их усилий необходимо перейти на учет только по передаточной поездной ведомости, что обеспечит более качественной информацией систему взаиморасчетов за пользование "чужими" вагонами и позволит успешно отстаивать финансовые интересы МПС России.

В пономерных вагонных моделях следует ввести жесткий контроль операций с вагонами: дислокация, состояние, операции и т.д.

Для этого, во-первых, необходимо оценить готовность дорог, а значит, разработать комплект выходных документов, отражающих информацию о нарушениях дорогой каждого элемента контроля. Контроль необходимо подключать в режиме предупреждения и вести работу с абонентами на основе разработанных выходных документов. Во-вторых, предстоит разработать служебное сообщение (сообщение-подтверждение), которое при сбоях программного или технологического обеспечения позволит снять элемент контроля. И в-третьих, необходимо разработать ряд выходных документов, которые позволят абоненту оценить возможность использования вагона под предполагаемую операцию. Каждый элемент контроля "цепочек" по вагонам должен стать составной частью информационных технологий по работе с определенным "срезом" вагонного парка.

Кроме перечисленных информационных технологий, существенную помощь в обеспечении полноты и качества вагонных моделей может оказать переход на машинный учет вагонов резерва и запаса МПС, вагонов "спецтехнадобностей" и неисправных вагонов. В последующем необходимо перевести на машинное формирование и отчет ДО-2.

Одним из основных поставщиков информации для вагонных моделей дорожного и сетевого уровней являются различные АСУ линейных предприятий. От полноты поставляемой ими информации во многом зависит качество вагонных моделей. Поэтому все АСУ линейных предприятий должны предоставлять информацию, отвечающую требованиям ВМД. Однако сделать это практически невозможно из-за отсутствия в базах линейного уровня полных данных о вагоне.

Чтобы решить эту проблему, необходимо из дорожных систем передавать на линейный уровень полные сведения о вагоне в виде специализированного сообщения или справки.

Одной из основных является информационная технология обеспечения продвижения груженых вагонов. В ее рамках необходимо объединить в единое целое ряд задач и проблем, в том числе:
получение информации об отправке в виде соответствующего сообщения;
электронное штемпелевание перевозочных документов о проследовании междорожных стыков;
контроль за соблюдением сроков доставки грузов;
переадресовка грузов;
отцепка вагонов по техническим неисправностям;
задержка вагонов на СПВ и др. Еще одна информационная технология - работа с порожними вагонами, которая предполагает решение следующих задач:
обеспечение заявок на погрузку;
возврат вагонов собственнику;
анализ использования порожних вагонов и др.


На линейном уровне следует реализовать обработку поступившей информации и контроль по ней сообщений, которые готовятся для дорожного уровня. Учитывая сложность синхронного подключения программ контроля, возможны расхождения в нормативной базе и других элементах системы. Следовательно на линейном уровне необходимо реализовать программы обработки диагностики из АСОУП.

И в заключение рассмотрим данную проблему в связи с автоматизацией идентификации подвижного состава. В последнее время высказывается мнение о том, что без полной автоматизации съема данных о номере вагона невозможно получить достоверную информацию в вагонной модели. Это, на наш взгляд, ошибочно. Даже при полной автоматизации съема информации присутствует большая доля ее ручного ввода. Прежде всего это связано не с номером вагона, а с той информацией, которая ему соответствует:
данные об отправке в вагоне или контейнерах на нем;
виды неисправности и выполненное техническое обслуживание;
данные о пригодности вагона под погрузку;
номера указаний о перечислении в запас и резерв МПС, переадресовки и т.д.


Если проанализировать данные вагонных моделей, то более 50% информации невозможно получить полностью в автоматизированном режиме. Кроме того, это требует больших капитальных вложений и значительного времени на реализацию. Поэтому вопросы автоматической идентификации надо рассматривать как одну из составляющих повышения качества информации в вагонных моделях.

Евгений Тишкин, д.т.н.
Сергей Филипченко, к.т.н.
Геннадий Баврин, заместитель директора Барыбинского филиала ВНИИАС МПС России

Железнодорожный транспорт/CONNECT! Мир связи #9/99
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости РЖД] ОАО "РЖД" и "Сименс АГ" подписали контракты на производство 1200 вагонов для электропоездов "Ласточка" Андрей13 Новости на сети дорог 1 07.09.2011 19:58
=Распоряжение= 927р от 4 мая 2009 г. - Об утверждении Инструкции о порядке приема и передачи телеграмм "Криптограмма" и "Серия П" в ОАО "РЖД" Admin 2009 год 0 13.07.2011 21:05
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН" Admin Связь на ж/д транспорте 0 20.04.2011 16:20
[Новости УЗ] Михаил Костюк: "Укрзалізниця разработала семилетнюю программу системного внедрения ускоренных дневных поездов" Admin Новости на сети дорог 0 26.01.2011 23:06
Система "Тракт" и система телеуправления малодеятельными станциями ТУМС Admin Рефераты 0 07.11.2010 18:31

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:36.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4