|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
24.02.2011, 19:51 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,000
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Бойцовский характер тверичанБойцовский характер тверичан Обслуживание систем электроснабжения скоростного участка Москва – Санкт-Петербург вдвойне усложняется зимой, особенно такой экстремальной, как нынешняя. Какую специфику вносит зима в работу энергетика? С этого вопроса мы начали беседу с начальником Тверского района контактной сети ЭЧ-12 Дмитрием Яблоковым. – Низкие температуры влияют на поведение материалов и работу устройств. Большая часть подвески на нашем участке – КС-160 с полукомпенсированной контактной подвеской. Несущий трос в этом случае закреплён, устройством грузокомпенсации оборудован лишь контактный провод. При линейном сокращении струны перекашиваются. К тому же наледь подчас препятствует свободному вращению роликов устройства. Воздушные стрелки при морозе требуют особого внимания, а там, где контактная сеть проходит под мостами, образуются гололёд и сосульки. Это, в свою очередь, может привести к пережогу сети. На 11 километрах (Тверь – Чуприяновка) из 48 – более современная подвеска КС-200. Она проще в эксплуатации, продольное перемещение предусмотрено и для несущего, и для контактного троса. Перекосов меньше. – Каковы особенности энергохозяйства станции Тверь? – Реконструкция скоростного участка в 1998–2000 годах станции Тверь не коснулась. Поэтому требуется постоянный текущий ремонт устройств. В минувшем году мы заменили 10 опор, смонтировали 3 км нового контактного провода, 2 км несущего троса на станции Тверь и 5 км на перегоне. 150 фарфоровых изоляторов заменены на стеклянные. Разработан проект замены гибкой поперечины в Твери. Стараемся держать хозяйство, обеспечивающее пригородное, пассажирское, грузовое движение, в исправности. Но все ждут не дождутся комплексной реконструкции станции. – Расскажите о вашем коллективе. – Два последних года наша бригада выходила на второе место в профессиональном конкурсе контактников на Октябрьской дороге, а три года назад мы были первыми. На вышке дрезины в ходе конкурса действиями бригады руководил монтёр Сергей Карпов – опытный, инициативный специалист. Он в 2007-м был признан лучшим электромонтёром ОЖД. На последнем конкурсе большой вклад в успех команды внесли бригадир Александр Акимов и электромонтёр Дмитрий Ужакин. – 2010-й стал первым годом эксплуатации высокоскоростного поезда «Сапсан». Какие коррективы он внёс в вашу работу? – Электропоезд останавливается в Твери, мы визуально осматриваем токоприёмники, фиксируем это на фотоаппарат. Дважды в месяц проводим осмотр хозяйства по станции и перегонам. Кардинально изменилось планирование работ, предоставление «окон» в связи с обязательным прекращением работ за один час до прохода поезда. – Что планируете на предстоящий летний сезон? – До конца мая мы должны выполнить 60% планово-предупредительных работ. При весеннем размораживании грунта внимание обращаем на опоры, не поплыли ли фундаменты. Инструментом, материалом и спецодеждой мы полностью обеспечены. Автомотриса АДМ в прекрасном состоянии, в прошлом году из капремонта. Опыт есть – значит, дело сделаем. Владимир Саблин "Октябрьская магистраль" - oktmag.ru |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[ОМ] Сменили курс. Вагонное депо в Твери осваивает ремонт путевой техники | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 10.03.2011 18:05 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|