Admin

Резервы лежат под ногами

В Кандалакшской дистанции пути оценили эффект от внедрения бережливого производства


На начальном этапе (первая половина 2010 года) проект был реализован на текущем содержании пути на 3-м участке, который обслуживает станцию Кандалакша и главные пути с 1169 по 1174 км.


В ходе осуществления проекта «5S» проанализирована работа инструментальных кладовых 3-го участка в северной и южной горловинах станции Кандалакша. Выяснилось, что рабочие вынуждены совершать много перемещений в поиске нужного материала и инструмента. Было решено объединить два помещения в одно путём сноса перегородки. Под руководством мастера С. Прокоповича и бригадира А. Золотова упорядочено хранение инструмента и малой механизации, установлен новый, более функциональный шкаф для хранения инструмента строгого учёта. Изготовлены новые стеллажи, в кладовых сделан ремонт. В результате исправный инструмент распределён по зонам, появились карты-памятки на основные виды работ.
Если раньше на поиски инструмента в кладовых бригада ежедневно тратила 15 минут, то после проведения перепланировки время сократилось до 10 минут. Годовой эффект по дистанции составит 213 тыс. рублей.
В настоящее время ведётся работа по внедрению «5S» в инструментальных кладовых 2-го и 4-го участков на станциях Белое Море и Пинозеро.
На втором этапе была поставлена цель снизить потери при доставке материалов верхнего строения пути на перегоны. Здесь были задействованы работники механических мастерских во главе с мастером
А. Шевченко. Благодаря использованию дополнительного крана, смонтированного на платформе, стала возможна погрузка десяти рельсов длиной 25 метров. Как вариант: можно загрузить на платформу 100 шпал и 60 – на дрезину ДГКу. Таким образом, стало возможным вывезти на перегон большее количество материалов верхнего строения пути.
Трудоёмкость уборки материалов уменьшилась после того, как на платформе смонтировали гидравлический манипулятор, который позволяет производить механизированную уборку шпал в полосе отвода и исключить тяжёлый ручной труд. Аналогичный манипулятор можно установить и на автомотрису АГД. Благодаря этому решению за сезон летне-путевых работ 2010 года было вывезено на перегоны 6100 новых и 576 старогодних шпал, 132 рельса. Убрано из полосы 2340 негодных шпал и 132 рельса.
На участке диагностики по инициативе мастера М. Чербунина был изменён состав рабочей бригады при осмотре и перераспределены функциональные обязанности. Инженеры Г. Опарина и Т. Дмитриева расчётами обосновали изменения. Теперь при работе на пути сопровождающий осуществляет снятие и закрепление клеммных болтов. Один оператор занимается визуальным контролем и очисткой от грязи зоны сварного стыка, его маркировкой, а второй – ультразвуковым контролем стыка. В результате условно высвобождается монтёр пути, который был отвлечён от работ по текущему содержанию пути.
В 2010 году продиагностировано 11 643 сварных стыка на пути. При этом на текущем содержании условно высвобождено 2328 человеко-часов. В результате реализации проекта на участке диагностики производительность труда возросла на 16%. Одновременно наблюдается рост производительности на 2,2% на работах по текущему содержанию пути. Годовой экономический эффект составляет 378 тыс. рублей.

Екатерина Калитова,
начальник техотдела Кандалакшской дистанции пути


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru