Admin

На 1 февраля на станциях Октябрьской дороги закрыты для движения 174 пути

Много раз Любань становилась объектом внимания журналистов дорожной газеты. Мы писали о молодёжных слётах, посвящении в профессию выпускников ПГУПСа, субботниках, которые проводились на этой, подходящей для показательных мероприятий, станции.

На прошлой неделе Любань испортила своё реноме, «прославившись» задержкой на четыре с половиной часа (!) пассажирского поезда № 110 сообщением Астрахань – Санкт-Петербург.
Такого, кажется, не бывало в истории Октябрьской дороги. В 9.37 поезд № 110 дежурная по станции Любань приняла на четвёртый приёмо-отправочный путь для пропуска других поездов согласно графику движения. В 10.55 в соответствии с расписанием он должен был отправиться, однако электровоз ЧС2Т № 987 не мог сдвинуть состав с места. Спрессовавшийся из-за частых перепадов температуры снег возвышался над головкой рельса на 200 миллиметров. Впрочем, назвать это снегом не вполне корректно: ледяная корка сковала четвёртый приёмо-отправочный путь.
На расчистку подходов к застрявшему в ледяном крошеве поезду была брошена путейская бригада из 12 человек. Через два часа на подмогу ЧС2Т отправились ВЛ10 № 1846 из Чудово и ЧМЭ3 № 5386 из Тосно. Однако ни с головы, ни с хвоста состав не удалось стронуть с места. В конце концов машинисты вспомогательных локомотивов приняли решение отцепиться от поезда и прокатать четвёртый путь с просыпкой песком. Только в 15.15 пассажирский № 110 был выставлен на второй главный путь, а в 15.34 отправлен на Санкт-Петербург-Главный.
Расследование установило, что последний раз очистка 4-го пути на станции Любань производилась 12 января. Уже через шесть дней машинисты Макаров и Соколов отметили в книге замечаний наличие большого количества снега.
25-го запись повторил машинист Белокуров. Не следует думать, что начальник станции Любань Ирина Коротун не придавала значения опасности этой ситуации. О необходимости очистки путей от снега она информировала руководство Опытной Санкт-Петербург-Московской дистанции пути, делала заявки на снегоуборочную технику. Более того, в ночь с 26 на 27 января была запланирована машина для работы по станции Любань. Но её, по словам Ирины Владимировны, отправили на Санкт-Петербург-Главный.
Заявок много, а машин мало. Путейцам приходится выбирать, самим определять приоритеты. И конечно же, основная пассажирская станция ОЖД всегда имеет перевес по сравнению с участковой.
Начальник ОПЧ-10 Вячеслав Дроздов констатирует, что для удовлетворительной организации снегоборьбы не хватает ни людей, ни машин. Слишком много нынче снега. Это не субъективное мнение руководителей, а наличный факт. По данным начальника отдела эксплуатации дирекции путевых машин Андрея Сучкова, на 1 февраля со станций и перегонов уже убрано в 2,1 раза больше снега, чем за аналогичный период прошлой зимы. В распоряжении путейцев – 72 плужных снегоочистителя СПДМ, 68 снегоуборочных СМ и одна пневмоочистительная машина. Как показал анализ работы в январе, этого количества техники оказалось недостаточно, чтобы достойно отражать напор стихии. По решению руководства ОАО «РЖД» в помощь Октябрьской дороге будут командированы семь «снегурок» с других дорог.
Но главная проблема в организации работы собственной техники – нехватка обслуживающего персонала. Штат рассчитан на нормальные условия, а нынче они – экстремальные. Для круглосуточной работы необходимо увеличить число машинистов на 30%. Руководством дороги принято решение о выделении соответствующих специалистов дирекцией «Путьрем» и дистанциями пути. Но пока что требуемого количества работников эти структуры обеспечить не смогли.
Чистить пути и вывозить снег не успевают не только на полигоне обслуживания Санкт-Петербург-Московской дистанции. При осмотре участка Москва-пассажирская – Любань комиссия ЦРБ установила, что на большей части станций приёмо-отправочные пути и съезды не очищены, междупутья и горловины завалены снегом. В книге замечаний машинистов в январе сделано 1200 записей о напрессовке снега на путях и стрелках главного хода. При этом ни один путь не был закрыт для движения. Ну, а если ничего не закрыто – стало быть, всё в порядке. Значит, не имеет значения, куда направлять снегоуборочную технику.
На отсутствии приоритетов сделал акцент при разборе ситуации со снегоборьбой начальник дороги Виктор Степов. «Убирали не там и не то», – сделал вывод руководитель ОЖД. В связи с этим принято решение о ежедневной актуализации дирекцией инфраструктуры графика очистки путей, из-за которых не обеспечивается нормальная эксплуатационная работа. Всего по состоянию на 1 февраля в зоне обслуживания ОЖД из-за снега закрыты для движения 174 пути. В первую очередь должна быть произведена очистка на станциях Гряды, Малая Вишера, Саблино, Тосно, Славянка, Парголово, Левашово, Выборг. Начальник дороги потребовал организовать круглосуточную работу техники на скоростных направлениях.
На прошлой неделе на снегоборьбу были мобилизованы управленцы. Приходится отмечать, что принять вторую очередь оказались готовы не везде. Например, на станции Санкт-Петербург-пассажирский-Витебский 28 января прибывшим на подмогу инженерно-техническим работникам выдали фанерные лопаты для очистки путей от слежавшегося и смёрзшегося снега. По свидетельству одного из сотрудников редакции, продолбить ледяную корку таким инструментом было практически невозможно. За полчаса эксплуатации фанера расщеплялась, черенок отваливался. Подходящие лопаты инженерам выдали только после обеда.

Галина Морозова
"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru