|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
16.10.2012, 12:43 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,003
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Каждый третий – по именному графикуКаждый третий – по именному графику Ровно год назад, в октябре 2011-го, в эксплуатационном депо Великие Луки (ТЧЭ-31) было принято решение о начале перевода локомотивных бригад грузового движения на работу по именным графикам. Сегодня в таком режиме трудится уже треть локомотивных бригад этого предприятия. И график отправления грузовых поездов со станции Великие Луки выполняется при этом более чем на 70%. В частности, за минувшую первую неделю октября выполнение именных графиков составило 71%, а графика отправления поездов со станции Великие Луки – 72%. А ведь ещё пару лет назад этот показатель никак не удавалось поднять выше 55%, то есть практически каждый второй грузовой поезд отправлялся с отклонением от графика движения. Столь весомый результат достигнут во многом благодаря введению жёстких ниток для локомотивных бригад. – Первоначально, по согласованию с дирекцией управления движением, было выбрано всего лишь пять жёстких ниток отправления грузовых поездов: четыре – на Резекне и одна – на Печоры-Псковские, – рассказывает заместитель начальника ТЧЭ-31 по эксплуатации Павел Храпенков. – Решили начать с небольшого количества и постепенно его увеличивать. Именные графики на декабрь 2011-го были выданы 23 локомотивным бригадам. С введением графика движения на 2012–2013 годы, то есть с июня, были составлены именные графики уже для 29 локомотивных бригад грузового движения. Внедрение практики работы по именным графикам наши машинисты и их помощники встретили с большим энтузиазмом, ведь это существенно улучшает условия труда. При таком графике члены локомотивных бригад могут чётко планировать свой отдых, исключается нервозность, присущая режиму работы по телефонному вызову. В то же время у руководителей депо появился дополнительный способ мотивации машинистов и их помощников: к работе по именным графикам стали привлекаться лучшие представители колонн, отбираемые по рекомендациям машинистов-инструкторов. В результате у членов локомотивных бригад выросло чувство ответственности за вовремя отправленный со станции поезд, за проведение его по участку по расписанию. Как отмечают сами машинисты и помощники, они стали получать большую, чем прежде, удовлетворённость от своей деятельности. Во многом благодаря жёстким ниткам работа единой смены (дежурный по депо – мастер ПТОЛ – дежурный по станции) оказалась теперь «заточенной» на соблюдение графика отправления грузовых поездов. И в отдельные месяцы он достигал у нас даже 80%. Понятно, что без проблем дело не обходится: этот процент мог бы быть и выше, но на выполнении именных графиков негативно отражаются многочисленные и широкомасш- табные путевые «окна», начавшиеся с апреля и ведущиеся на полигоне работы локомотивных бригад ТЧЭ-31 по сегодняшний день. При восьмичасовом «окне» просто никак не получится назначить все запланированные на нитки графика поезда. Понятно также, что и без «окон» не обойтись. Тем не менее сегодня можно уже с уверенностью говорить о том, что именной график в грузовом движении прошёл в ТЧЭ-31 период становления и стал показателем стабильности работы коллектива. Молодёжь, возможно, не знает, что жёсткие нитки в грузовом движении – отнюдь не изобретение XXI века: в 80-е годы века прошлого локомотивные бригады уже работали по ним. Потом, как говорят локомотивщики, настали настолько сложные времена, что стало не до того. Теперь опыт тридцатилетней давности оказался опять востребованным, как и многое другое «хорошо забытое старое». Как и планировалось год назад, сейчас, в четвёртом квартале 2012-го, эксплуатационное локомотивное депо Великие Луки отправляет в сутки по жёстким ниткам графика восемь поездов: по одному на Печоры-Псковские, Дно и Ржев и пять – на Резекне. В перспективе же, через энное количество лет, вообще все грузовые поезда должны будут отправляться по графику, как ныне пассажирские. Получится ли это, покажет время, ну а пока начальник дороги Виктор Степов отметил локомотивное депо Великие Луки, добившееся в этом деле лучших результатов, чем большинство других предприятий. Автор: Ирина Серёгина
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Железнодорожник Поволжья] Третий – не лишний | Admin | Газеты и журналы железных дорог | 0 | 09.04.2012 07:24 |
В ответе за отрасль - каждый | Admin | xx2 | 0 | 18.09.2011 10:52 |
[ОМ] По жёсткому графику | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 25.08.2011 20:09 |
[ОМ] Прямую линию должен слышать каждый! | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 19.05.2011 21:05 |
[ОМ] Каждый девятый билет – через Интернет | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 03.03.2011 21:09 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|