[ОМ] Работать на единую цель

[Admin]

Работать на единую цель

Молодые, мотивированные и знающие своё дело руководители на дороге востребованы как никогда. Об итогах первого месяца работы в новом году и перспективных задачах дороги в рамках отдельно взятого региона мы беседуем с заместителем начальника Октябрьской железной дороги по Санкт-Петербургскому региону Игорем Наталенко.

– Игорь Валерьевич, как справился регион с поставленными на январь задачами, ведь довольно часто первый месяц года для железнодорожников является не самым удачным?

– Железная дорога – это отрасль, которая влияет на экономику всей страны. В связи с чем огромную, основополагающую роль для конечного результата её работы играет чёткое и грамотное планирование, а также меры по снижению предполагаемых рисков. Уже задолго до наступления нового года мы начали серьёзно заниматься целым рядом вопросов, связанных с повышением качества услуг клиентам, и в том числе заострили внимание на таком аспекте, как координация взаимодействия в зимний период. В течение декабря нами было проведено несколько заседаний рабочих групп, которые проходили в рамках так называемых региональных координационных советов, а также ряд других мероприятий, направленных на выявление проблем в обслуживании клиентов, повышение качества взаимодействия с ними и оптимизацию работы.

– Расчёты оправдались?

– Если посмотреть январский уровень погрузки, то по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выполнение составило 114%. Выгрузка – 105%, грузооборот – 113%. И это не просто цифры, которые появились сами по себе, они нами были фактически спланированы. Особо хочу отметить, что в 2011-м регион в буквальном смысле слова провалил плановое задание по показателю «участковая скорость». Однако сейчас, по итогам января, он выполнен на 107% к плану. Кроме того, повысилась производительность локомотива. К уровню января 2011 года она составила 109%, к плану – 107%. Всё это говорит о том, что движение вагонов в адрес грузополучателей ускорилось, что привело к снижению рисков, связанных с просрочкой в доставке грузов. В общем, начало года мы считаем для себя вполне удачным.

– Удаётся справляться с главными бедами зимы – морозами и снегом?

– Что касается снегоборьбы, то здесь мы довольно много уроков – и организационных, и технических – извлекли из сезонов прошлых лет.

Напомню, что последние два года были отмечены необычайно сильными снегопадами, когда количество осадков составляло 250% от нормы. Для железнодорожного транспорта это стало настоящим испытанием. Из-за снега мы не могли своевременно подавать подвижной состав под погрузку, значительно – процентов на 15 – вырос оборот вагона, много было отставленных поездов… Соответственно, возникали проблемы по нашим договорным обязательствам перед клиентами. Сейчас таких проблем, связанных с зимним периодом, у нас нет. Всю подготовительную работу начали вести ещё летом: дополнительно привлекли четыре единицы снегоуборочной техники, заключили договоры на уборку снега со сторонними организациями.

– С января 2012 года вступили в действие новые правила перевозки порожних вагонов, регламентированные приказом Минтранса № 258. Какие у Вас сложились в этой связи впечатления: легче или труднее стало работать?

– Думаю, говорить о каких-либо конкретных результатах преждевременно, так как схема, по всей видимости, ещё будет меняться. Тем не менее проблем с этим приказом у нас пока нет. Возможно потому, что мы провели достаточно масштабную работу по информированию клиентов о введении этих правил. В целом же мнение такое: главное, чтобы вагон работал. Лучше иметь регламентированные правила, чем их не иметь.

– Какие цели и задачи стоят перед регионом в этом году? К чему будете стремиться?

– Плановые показатели, которые должен выполнить регион, регламентируются дорогой, а именно: есть приказ начальника дороги от 10.02.2012 года № Окт-76 «Об утверждении стратегических задач на полигоне Октябрьской железной дороги…», разработанный на основе базовых нормативных документов, принятых на итоговом за 2011 год заседании правления ОАО «РЖД» 21–22 декабря 2011 года. Тем не менее мы не отказываемся ставить себе более высокие задачи. В частности, это увеличение в 2012-м погрузки на 0,4% от плана, что, соответственно, даст компании прирост выручки на
80 млн рублей. Большое, если не главное, место в наших планах занимает выполнение инвестиционной программы компании. Это освоение
17,8 млрд рублей на комплексной реконструкции участка Мга – Новолисино – Усть-Луга, а также вынос грузового движения с участка Санкт-Петербург – Бусловская на линию Сосново – Каменногорск. Значительно увеличились грузопотоки в направлении Северо-Западного региона России. Через порты и пограничные переходы ОЖД осуществляется более 30% экспортно-импортных перевозок. Динамика перевозок грузов через порты полигона Октябрьской дороги из года в год растёт, средний темп −10%.
Кроме того, после выхода из кризиса значительно активизировалась работа по строительству автомобильных дорог и развязок. А это значит, что будет расти потребление щебня и других строительных грузов. В общем, работы в этом году предстоит много.

Беседовал Сергей Соколов


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru