|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
14.10.2011, 16:41 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,657
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5849 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 644 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Почему «утекают» кадры?Почему «утекают» кадры? В этом году из моторвагонных депо уволились по собственному желанию 30 машинистов пригородных поездов и 49 помощников Такова статистика. Много это или мало? И по каким причинам увольняются представители главной на дороге профессии? Попробуем разобраться. В прошлом году за те же первые девять месяцев из депо Октябрьской моторвагонной дирекции уволились лишь 16 машинистов. То есть текучесть кадров в нынешнем выросла почти вдвое, составив 4,3%. У помощников машиниста текучесть в этом году составила 7,5% (в прошлом была 8,6%). Низкими эти проценты никак не назовёшь, но и за пределы допустимого они тоже не выбиваются. Штаты локомотивных бригад в моторвагонной дирекции укомплектованы сегодня на 94,4%. Это соответствует экономически обоснованному уровню. И даёт возможность для формирования мотивационного фонда, который направляется на организацию таких мероприятий, как, к примеру, проводимый дважды в год по итогам комиссионных осмотров конкурс «Лучший электропоезд» или составление рейтинга работников локомотивных бригад. При этом сохраняется достигнутый уровень заработной платы. В период летнего роста объёмов пригородных перевозок предприятия дирекции выручали практиканты – учащиеся техникумов и училищ, студенты ПГУПСа, работавшие помощниками машиниста. Сверхурочные у штатных локомотивных бригад за девять месяцев года составили 25 236 часов (это на 6% меньше, чем в прошлом году). В среднем на человека за весь данный период приходится по 18,7 сверхплановых часа работы. Ну а какова же зарплата? Как сообщили нам в отделе труда и зарплаты дирекции, в среднем машинист пригородного электропоезда зарабатывает в месяц 50 тысяч рублей, помощник машиниста – 32 тысячи. И добавили, что продолжается отток высококвалифицированного персонала в Северо-Западную дирекцию скоростного сообщения: уже восемь машинистов предпочли работу в более комфортных условиях (в том числе – экономических). – Из уволившихся в этом году машинистов девять ушли на пенсию, один переехал, пятеро аргументировали подачу заявления отдалённостью места жительства от места работы, трое – характером этой работы, а 12 человек – неудовлетворённостью уровнем оплаты труда, – раскладывает ситуацию по полочкам начальник сектора управления персоналом моторвагонной дирекции Виктория Бессонова. – В 2010-м только трое из уволившихся объяснили это недовольством размером зарплаты. Что же касается помощников машиниста, то в нынешнем году один вышел на пенсию, а львиная доля от остального количества – а именно 29 человек (!) сообщили, что уходят из-за отдалённости работы от места жительства. Как выяснилось, почти все такие вот «отдалённые» работали в моторвагонном депо Крюково. Чтобы доукомплектовать штат, расположенное в часе езды электричкой от Ленинградского вокзала Москвы предприятие активно практикует привлечение жителей соседних областей, где найти работу куда сложнее, чем в столице. Они устраиваются в депо Крюково, надеясь, что осилят пресловутую отдалённость. Но работникам локомотивных бригад зачастую нужно слишком рано заступать или слишком поздно возвращаться, такова уж технология. Те, кто свои силы переоценил и испытания дополнительным километражем не выдержал, уходят. Для сравнения: если в Санкт-Петербург-Финляндском моторвагонном депо укомплектованность штата машинистов составляет сегодня 94,7%, то в Крюково – 87,6%. Конечно же, в дирекции постоянно ведётся работа по восполнению штатов. В частности, набрали, что называется «с улицы», и обучили в нынешнем году 23 человека, ещё 56 перешли в моторвагонные депо с других железнодорожных предприятий, 17 молодых людей вернулись, отслужив в армии… В общем, процесс ротации идёт. Оставив за скобками вопрос о зарплате (пусть каждый читатель сам судит, адекватна ли она, на его взгляд, напряжённости трудового процесса и уровню ответственности представителей данной профессии), приведём лишь высказывания нескольких из уволившихся машинистов. – В месяц получалось по 14–15 смен, из них дневных – одна треть. Значит, по 9–10 ночей приходилось спать в домах и комнатах отдыха локомотивных бригад. Надо ли объяснять, что условия в казённых комнатах от своих домашних сильно отличаются. И что семье подобный расклад не очень-то нравится. – По молодости не задумывался, насколько вредна для здоровья такая работа. Шум, вибрация, действие электромагнитных излучений. С возрастом понял, что болеть не хочу, лучше поберечься. – Конечно, кое-что постепенно делается для улучшения условий труда машинистов. К примеру, закупается новый подвижной состав. И работать на ЭД4М куда приятнее, чем на ЭР2. У новых электропоездов кабины отвечают эргономическим требованиям, в них и кресла удобные, и кондиционеры есть. Но новых электричек мало: разве дождёшься, чтобы на такую попасть? Понятно, что закупка построенного на заводах подвижного состава – дело дорогостоящее, но, согласитесь, дооборудование комнат и домов отдыха многомиллионных затрат не требует. Правда, сейчас уже во всех домах отдыха на станциях оборота оборудованы и оснащены всем необходимым комнаты для приёма пищи, но еду в баночках мы всё равно продолжаем возить... Судя по всему, нужно очень любить эту профессию, чтобы не возникло соблазна сменить её на более спокойную и комфортную, пусть даже и с некоторой потерей в заработке. Ирина Верховная "Октябрьская магистраль" - oktmag.ru
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Гудок] [1 августа 2011] Кадры решают всё | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 12.08.2011 06:52 |
[Восточно-сибирский путь] Кадры для Монголии | Admin | Газеты и журналы железных дорог | 0 | 21.05.2011 07:45 |
Пусконаладочные работы. Кадры, проекты, нормативы | Admin | xx3 | 0 | 19.05.2011 13:46 |
[Гудок] [28 апреля 2011] Надежда на смену. Спасти ситуацию с ремонтом локомотивов могут только новые кадры | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 01.05.2011 14:06 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|