|
|
|
Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги" |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
30.06.2011, 13:43 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,003
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [28 июня 2011] Опасные горкиОпасные горки Систему контроля за безопасностью движения надо улучшать Работники горочных комплексов чаще других в хозяйстве перевозок нарушают требования нормативов и сквозь пальцы смотрят на ошибки, допускаемые при работе коллег. Центральная дирекция управления движением ОАО «РЖД», проанализировав случаи нарушения безопасности движения, произошедшие по вине работников хозяйства перевозок в 2008-2010 годах, занесла представителей профессий, задействованных в обслуживании горочных комплексов, в особую группу риска. В ходе исследования выяснилось, что, например, на составителей поездов приходится 28,8% от всех нарушений, дежурных по сортировочным горкам 14,4%, операторов сортировок вагонов 13,8%. Как отмечалось на совещании работников хозяйства перевозок - организаторов и исполнителей перевозочного процесса, которое прошло в Санкт-Петербурге, слишком дорого стоят ошибки дежурных по сортировочным горкам. В качестве примеров приводились случаи схода подвижного состава на горке станции Абакан Красноярской магистрали, столкновение вагонов на станции Агрыз Горьковской дороги в прошлом году. Убытки от подобных аварий исчислялись сотнями тысяч рублей. В первом квартале 2011 года типичные причины нарушений такие: отсутствие работника на подножке первого вагона, слабый контроль за положением стрелок, поспешная подача команды на движение. Между тем путь может быть завален снегом или стрелка может оказаться в неправильном положении. Наконец, распространённой ошибкой служит нерасчётливое торможение вагонов при расформировании составов. Для борьбы с этими нарушениями предложено внести поправки в Функциональную стратегию обеспечения гарантированной безопасности и надёжности перевозочного процесса до 2015 года. Они касаются должностных обязанностей составителей поездов и кондукторских бригад и порядка их выполнения. В поправках необходимо отразить параметры подготовки персонала для гарантий безаварийной работы. Следует изменить и талонную систему. Сейчас, когда у нарушителя изымают все предупредительные вкладыши, ему запрещён доступ к работе. А процедура восстановления порой превращена в формальность: получай строгий выговор и снова приступай к обязанностям. К тому же проверка знаний нарушителей иногда напоминает беседы на отвлечённые темы, которые заводят для соблюдения видимости процедур. Надо, чтобы на станциях анализировали эти ошибки и нарушения и, исходя из этого, эффективно обучали персонал. Процедуры подготовки работников должны быть понятными и прозрачными, а люди - мотивированы и чётко выполнять инструкции. Нужно не только наказывать виновных, но и поощрять лучших сотрудников за длительный безаварийный труд. Поэтому предложено переработать Положение о стажировке работника хозяйства перевозок от 25 ноября 2008 года и ввести чёткие критерии оценки качества. Случается, что руководители подразделений скрывают недостатки. Например, в феврале этого года на станции Нижний Новгород-Московский Горьковской дирекции на один из путей экипировочного парка под состав пассажирского поезда № 23, состоявшего из 8 вагонов, был подан маневровый локомотив для перестановки в парк отправления. Составитель поездов неправильно оценил состояние пути, и вагон сошёл с рельсов. Данный факт попытались скрыть. Вагон отправили в составе поезда, который проследовал до станции Владимир. Там вагон отцепили для смены колёсных пар. Этот случай был зафиксирован в протоколе селекторного совещания у замначальника управления движения Центральной дирекции управления движением 18 марта 2011 года. По словам замначальника отдела безопасности движения поездов управления движения Центральной дирекции управления движением Александра Филатова, в улучшении системы контроля за безопасностью движения в рамках существующих технологий должны помочь технические аудиты в дополнение к проверкам ревизоров. Анализ эффективности используемых на практике инструкций и технологий должен помочь руководству сделать правильный вывод. Все нюансы процедур подробно указаны в распоряжении от 2 июня 2009 года № 1150р «Технические аудиты в системе управления безопасностью ОАО «РЖД». Теперь на их основе надо утвердить соответствующее положение о порядке организации, проведения технических аудитов в Центральной дирекции управления движением. И наконец, надо решить основную задачу - сделать так, чтобы диспетчерский персонал стал координатором новаторских перемен на станциях. Олег Иванов
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Гудок] [28 июня 2011] Без рецепта | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 30.06.2011 13:32 |
[Гудок] [17 июня 2011] А нам не страшно | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 27.06.2011 19:38 |
[ОМ] Опасные грузы. В связке с ревизорами | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 26.05.2011 18:36 |
[Магистраль] Опасные перегоны | Admin | Газеты и журналы железных дорог | 0 | 28.03.2011 16:27 |
Опасные грузы | Шаэнн | Эксплуатация железных дорог | 0 | 05.11.2010 00:35 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|