|
|
|
Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги" |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
19.02.2011, 22:02 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [17 февр. 2011] Разница в подходахРазница в подходах В конце января между Украиной и Турцией было подписано межправительственное соглашение об организации грузового железнодорожно-паромного сообщения. Хотя разговоры о продлении до Турции маршрута контрейлерного поезда «Викинг», который соединяет литовскую Клайпеду с Ильичёвском, идут уже как минимум года три. При этом и белорусские железнодорожники активно рекламируют «Викинг» своим сирийским коллегам. Сирия даже выразила намерение присоединиться к соглашению Украины, Белоруссии и Литвы о развитии перевозок Балтийское море - Чёрное море. На международных мероприятиях с участием министров транспорта уже стало традицией обсуждать, как было бы хорошо включить в тот или иной транспортный проект ещё несколько стран. Но на деле маршрут «Викинга», как в 2003 году, так и сейчас, проходит лишь между Клайпедой и Ильичёвском. На этом фоне разительно отличается подход Китая к реализации международных транспортных проектов. Вместо туманных деклараций - конкретные инвестиции. Даже те железнодорожные проекты, которые задумывались Китаем лет 10 назад, получают вторую жизнь. В частности, в последнее время страна активно лоббирует строительство железной дороги из Кашгара через Киргизию в Узбекистан. И только приверженность Киргизии стандарту колеи 1520 мм, а также нестабильная политическая ситуация мешают начать строительство. Пекин договорился с Тегераном об инвестициях в размере $13 млрд в строительство разветвлённой сети железных дорог в Иране протяжённостью более 5 тыс. км. В прошлом году китайские власти убедили Пакистан в необходимости строительства нескольких железных дорог, соединяющих две страны, естественно, за счёт китайских кредитов. Конечно, не у всех государств есть свободные средства для продвижения мощных инфраструктурных проектов за рубежом. Однако в Поднебесной строители нередко привлекают в партнёры банкиров. У Китая есть стимул развивать международные железнодорожные проекты. Они дадут ему дополнительные каналы для сбыта своей продукции. Есть и свободные средства для миллиардных инвестиций. А если стимула нет, то можно долго ограничиваться красивыми мечтаниями. |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Гудок] [28 февр. 2011] Личное решение | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 03.03.2011 08:00 |
[Гудок] [28 февр. 2011] Комплексный проект. ОАО «РЖДстрой» приняло к реализации корпоративный заказ на 2011 год | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 02.03.2011 20:52 |
[Гудок] [28 февр. 2011] «ТрансРоссия 2011» | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 02.03.2011 20:43 |
[Гудок] [21 февр. 2011] 15 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 23.02.2011 11:40 |
Разница по напряжению между фидерами. | San@san | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 16 | 03.07.2010 09:42 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
разница, подходах |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|