|
|
|
Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги" |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
16.10.2011, 15:05 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 646 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [10 октября 2011] Что бы вы предложили использовать в работе из «забытого старого»?Что бы вы предложили использовать в работе из «забытого старого»? Ирина Суханова, начальник технического отдела вагонного ремонтного депо Карталы Челябинского филиала Вагонной ремонтной компании: - Сейчас приходит много нового оборудования, которое на производстве принимается с радостью. Оно помогает повысить качество ремонта, в то же время - лёгкое и удобное в использовании. Мы, например, без всякой жалости выкинули старое приспособление, когда пришёл стенд автоматического испытания рукавов. Работать на нём - одно удовольствие. А вот давно забытую старую установку для испытания тормозов на вагонах хотелось бы вернуть назад. Она была простая, понятная, точная. Отремонтировал вагон, подключил к установке - и следи себе за манометром. Сейчас её заменил громадный СИТОВ - стенд испытания тормозного оборудования вагонов. Он часто выходит из строя, отнимает слишком много времени - приходится ползать по вагону, чтобы подключить каждую деталь к датчикам. Особенно сложно это делать зимой, когда холодно. На этом стенде можно проверить не больше 4-5 вагонов в смену, а мы ремонтируем по 6-8 вагонов. Приходится отставлять вагоны, а это простой. Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской дороги: - Когда мы допустили всех перевозчиков на наши пути, мы потеряли право универсальности подвижного состава. Раньше была общая масса вагонов ОАО «РЖД», и мы могли лавировать и смотреть: где-то выгодно и быстро прогнать порожняк, а где-то его нужно загрузить в попутном направлении. То есть вагоны использовались более эффективно. Сегодня этой эффективности нет. Некоторые перевозчики работают не за счёт качества использования подвижного состава, а за счёт увеличения его цены на рынке, используя дефицит и умышленный дефицит вагонов. Всё это отражается и на цене конечного продукта. Раньше, когда парк был универсальный, мы могли влиять на все эти процессы. На данный момент этого права у нас нет, и поэтому сейчас государство должно регулировать эти перевозки за счёт усиления законодательной базы. Пётр Киляков, бригадир промывки пункта подготовки вагонов станции Иловля Приволжской дороги: - Мне хотелось бы вернуть реальный план промывки вагонов, как это было раньше. Например, нам давали план промыть 40-45 вагонов в день, и если мы выполняли задание сверх нормы, то получали премию в размере от 80 до 110% от заработной платы. А сейчас, когда вагоны перешли к собственникам, мы не можем выполнить даже план, так как вагонов нет. А план есть. В сентябре мы должны были промыть 750 вагонов, это по 25 вагонов в день. А поступило за месяц на промывку всего 100 вагонов. В день, значит, мы мыли по 3,1 вагона. Откуда же премия? Коллектив просит обеспечить промывку вагонов, чтобы содержание нашего пункта подготовки вагонов не было убыточным. Ребята соскучились по работе. Пункт у нас не захудалый, а оснащён по последнему слову техники: современные очистные сооружения для воды, сливные стоки, двухъярусная эстакада. Делаем и сухую очистку вагонов от остатков мусора перед промывкой. Мощность ППВ рассчитана на 60 вагонов в сутки. Однако складывается впечатление, что частники не хотят содержать вагоны в чистоте, а мы страдаем. Владимир Кашкин, мастер ПТО локомотивов Ртищево Юго-Восточной дороги: - Хотелось бы вернуть работу в четыре смены. Сейчас мы работаем ежедневно, но в цехах деятельность длится по 11 часов, а чтобы провести техобслуживание локомотиву ТО-3, по технологии требуется 18 часов. Часть работ проводится, например, сегодня, а завершается завтра. Получается простой, можно, конечно, успеть и за 11 часов, но тогда будут недоделки, что просто безответственно. Так что надо вернуться к круглосуточной работе, набрать ещё людей, пусть это и дополнительные затраты. Но если дорога работает круглосуточно, то и техобслуживание должно быть таким же. К тому же это избавит от передержки машин под ТО и упростит ситуацию с внеплановым ремонтом. Иван Стовбун, машинист-инструктор локомотивного эксплуатационного депо Подмосковная Московской дороги: - Я бы предложил вернуть наставничество. Незаслуженно забытая традиция, а ведь каждый действующий машинист должен подготовить себе смену. А ещё нужно возродить совет общественных инспекторов. В него непременно должны войти машинисты. Они выезжают на линию, видят недостатки. Выявив проблему, составляют документ и отправляют в соответствующую организацию, например в службу движения, если недостаток из их сферы. В службе движения должны принять меры по его устранению.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Паровозы]:Музей старого подвижного состава | Андрей13 | Мультимедиа | 0 | 04.10.2011 18:12 |
Музей старого подвижного состава СКЖД | Андрей13 | Экскурс в историю железных дорог | 0 | 04.10.2011 17:25 |
[Гудок] [27 апреля 2011] Сибирский самородок. Открытие юного дарования можно использовать для видеорегистрации вагонов | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 30.04.2011 19:26 |
[Гудок] [14 марта 2011] Ловушка для скал. Учёные предложили способ защиты от обвалов | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 15.03.2011 07:59 |
Использовать или не использовать на Российских железных дорогах зарубежные системы управления движением поездов? | Поляк | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 8 | 28.10.2010 12:41 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|