СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Газеты и журналы железных дорог > Газета "Гудок"

Газета "Гудок" Главное печатное издание ОАО "Российские железные дороги"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.08.2011, 07:01   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [2 августа 2011] Увеличение составности поездов принесёт прибыль компании


Вектор развития


Увеличение составности поездов принесёт прибыль компании

О ПУТЯХ УМЕНЬШЕНИЯ УБЫТОЧНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК РАССКАЗЫВАЕТ ВАДИМ МИШАНИН.


- Вадим Владимирович, в чём причины спада продаж на места в плацкартных вагонах по сравнению с 2010 годом?

- Выпадающие от государственного регулирования тарифов доходы перевозчика в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации № 207 от 7 апреля 2007 года компенсируются из федерального бюджета. Начиная с 2009 года субсидии полностью покрывали убытки, ежегодные поступления на эти цели из государственного бюджета составляли 36 млрд руб. Однако в 2011 году размер компенсаций был снижен до 30 млрд руб. И это при том, что в этом году вырос объём перевозок. Всё это вкупе приводит к прямым, невозмещаемым убыткам компании. Мы вынуждены за счёт внутреннего перераспределения прибыли перекрывать дефицит бюджета с соответствующим сокращением затрат на эксплуатационную деятельность.

- Сколько в среднем стоит билет на проезд в плацкартном вагоне в поезде дальнего следования?

- Средняя дальность поездки пассажира в плацкартном вагоне составляет 948 км. В соответствии с утверждённым тарифом и без учёта коэффициентов графика гибкого регулирования тарифов, а также без платы за пользование комплектом постельного белья цена на билет в плацкартном вагоне скорого поезда на такую дальность составляет 942,6 руб. К примеру, чтобы отправиться в плацкартном вагоне из Москвы в Санкт-Петербург, пассажир заплатит 573 руб., при этом себестоимость его поездки будет гораздо выше - 1432 руб.

- Как компания работает над повышением прибыльности пассажирских перевозок?

- С учётом субсидий из федерального бюджета прибыль приносит любое назначение поезда составностью более 14 вагонов и среднегодовой населённостью поезда более 75%.

В отличие от своих основных конкурентов - авиаперевозчиков - для создания конкурентоспособного по цене продукта ОАО «ФПК» не вправе применять гибкую ценовую политику, реализовывать маркетинговые акции, чтобы привлечь дополнительный пассажиропоток в регулируемом секторе.

Перевозчик имеет право устанавливать тарифы на проезд в вагонах СВ и купейных. Используя эту возможность, руководство компании приняло решение о перераспределении спроса в пользу купейных вагонов.

Для этого была проведена полномасштабная маркетинговая акция: введён специальный тариф с понижающим коэффициентом 0,5 на проезд на верхних местах купейных вагонов всех категорий поездов. В результате стоимость проезда на верхней полке купейного вагона лишь на четверть была выше стоимости билета в плацкартный вагон. Благодаря акции поставленная цель была достигнута.

По итогам I квартала 2011 года 10% пассажиров плацкартных вагонов предпочли совершить свою поездку на верхних полках купейных вагонов. Так удалось сократить дефицит субсидий на сумму 589 млн руб. Эта акция, как и было первоначально предусмотрено, отменена с 1 апреля 2011 года. Однако на определённых направлениях с наиболее уязвимыми конкурентными позициями введена новая акция со сроком действия до 1 октября 2011 года - специальный тариф с понижающим коэффициентом 0,7 на проезд на верхних полках купейных вагонов.

Кроме того, в этом году в целях сокращения непроизводительных затрат перед ОАО «ФПК» поставлена задача сокращения количества малосоставных и низконаселённых поездов - мера непопулярная, но вынужденная.

Стоит отметить, что решение об отмене поездов принимается исходя из существующей возможности проезда пассажиров пригородным транспортом. Если такой возможности нет, организуется менее затратное сообщение с пересадкой.

- Участвуют ли региональные власти в решении проблем, связанных с железнодорожными пассажирскими перевозками?

- К сожалению, нет. Отмена прямых поездов, естественно, вызывает недовольство со стороны населения, и администрации субъектов Российской Федерации обращаются к ОАО «ФПК» с просьбой восстановить железнодорожное сообщение по отменённым маршрутам.

Для решения проблемы ОАО «ФПК» предлагает администрациям регионов поучаствовать в организации социально значимых для жителей регионов маршрутов на принципах разделения экономической ответственности за курсирование поездов. Увы, принимать участие в организации такого рода перевозок по такой схеме регионы сегодня не готовы. А это влечёт за собой риски возрастания социальной напряжённости и недовольства со стороны населения.

Отмена поездов может негативно сказаться и на вагоностроительной промышленности страны. В случае отказа в дополнительных дотациях из госбюджета и, как следствие, дальнейшего спада продаж на плацкартные места компания начнёт испытывать профицит плацкартных вагонов и будет вынуждена сократить заказ подвижного состава у единственного в Российской Федерации производителя пассажирских вагонов - Тверского вагоностроительного завода.

- Какова ситуация с плацкартными вагонами?

- Если говорить в целом по компании, дефицит плацкартных вагонов составляет почти тысячу вагонов. В первом полугодии 2011 года проблема нехватки плацкартных вагонов наиболее остро стояла на Горьковском и Северном филиалах. Для её решения к началу летних перевозок было поставлено на Горьковский филиал 46 новых плацкартных вагонов, на Северный филиал -49 плацкартных вагонов 2005-2009 годов постройки. Во втором полугодии нехватка ощущается на Юго-Восточном и Куйбышевском филиалах. Ожидается, что в октябре-ноябре 2011 года на Юго-Восточный филиал будет направлено 12 новых вагонов и 28 вагонов 20072009 годов постройки, а на Куйбышевский филиал -12 новых вагонов.

Беседовала Марьяна Балашкина

Справка

Объём пассажирских перевозок в дальнем следовании по поездам ОАО «ФПК» за шесть месяцев текущего года составил 46,3 млрд пасс.-км, что выше уровня 2010 года на 2%. В том числе пассажирооборот в поездах формирования ОАО «ФПК» составил 41,3 млрд пасс.-км, что выше уровня прошлого года на 3,3%. С начала года поездами ОАО «ФПК» в дальнем следовании отправлено 49,9 млн пассажиров, что выше уровня прошлого года на 1,9%. В том числе в поездах формирования ОАО «ФПК» отправлено 45 млн пассажиров, что выше уровня аналогичного периода 2010 года на 2,8%. Для обновления парка пассажирских вагонов ОАО «ФПК» в первом полугодии закуплено 224 новых плацкартных вагона. Приобретено 30 пассажирских вагонов 2007 года постройки, в том числе 2 СВ, 2 купейных-штабных и 26 купейных вагонов. Помимо того, с Тверским вагоностроительным заводом заключён контракт на поставку 50 двухэтажных вагонов. С PATENTES TALGO S.L. подписан контракт на разработку и поставку пассажирских составов с автоматически изменяемой шириной колеи, которые будут курсировать на международных маршрутах.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[18 августа 2001] Столкновение поездов на ст. Ударник ЮВЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 1 01.04.2012 19:35
Российские железные дороги намерены увеличить парк составов высокоскоростных поездов «Сапсан» Admin Высокоскоростное движение 0 01.06.2011 07:12
[Новости РЖД] Скорость движения пассажирских поездов на Транссибе между Иркутском и Читой будет увеличена Admin Новости на сети дорог 0 23.05.2011 16:06
[Гудок] [15 марта 2011] Вагон под маршрут. Увеличение парка тоже порождает проблемы Admin Газета "Гудок" 0 18.03.2011 08:14
Увеличение времени опускания доп.шлагбаумов Владимир_ua Переездная сигнализация 6 30.06.2010 22:41

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
компании, прибыль, принесёт, поездов, составности, увеличение


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:58.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4