СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Энергоснабжение железных дорог > Энергетики

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.12.2015, 22:28   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Мищенко


Регистрация: 17.12.2015
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Подключение шлейфа разъединителя


Есть требование - подключать шлейф разъединителя КС к поперечному соединителю на расстоянии 1/3 от несущего троса. Чем это вызвано? Кто как думает? Как по мне, то лучше шлейф не разрезать, а подключить клеммами к НТ и КПр без разрыва. Зачем резать шлейф и тут же его подключать на клемму. Лишнее подсоединение, которое требует ревизии (хоть это и мелочь), лишняя клемма, лишние неудобства при монтаже (то же мелочь). Возможность проведения комбинированных работ не учитываем, требование инструкций (типа написано - надо выполнять) не учитываем. Интересуют доводы с позиций электротехники. В эксплуатации долгое время без проблем работают оба варианта. То есть, если контакты хорошие, то в любом случае все будет работать без отказов. Ток через клеммы будет зависеть от, понятно, переходных сопротивлений в клеммах, сопротивлений НТ, КПр, места расположения токоприемников, количества ПС в подвеске и т. д. Некоторые утверждают: если подключать без клеммы, то большая часть тока при КЗ пойдет через клемму на НТ и он перегорит, а если будет клемма, то ток распределиться между НТ и КПр. Как по мне, так бред полный. Если контакт хороший, то ничего не перегорит, а если в клемме на НТ контакт плохой, то при КЗ может перегореть в обоих случаях (как положение в этом случае спасет подключение на поперечный соединитель клеммой - не понятно).

Последний раз редактировалось Мищенко; 17.12.2015 в 22:47.
Мищенко вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 17.12.2015, 22:42   #2 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для Рома Дрозд


Регистрация: 02.12.2015
Адрес: ОСЖД
Сообщений: 496
Поблагодарил: 76 раз(а)
Поблагодарили 97 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12284
Закачек: 1
Репутация: 154
Требование откуда - из ПУТЭКС или типовик какой?
Рома Дрозд вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.12.2015, 07:32   #3 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Сыч


Регистрация: 08.04.2011
Возраст: 41
Сообщений: 44
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 2018
Закачек: 11
Репутация: 0
Есть технологическая карта 6.10 по замене разъединителя без снятия напряжения. По ней воздушник или секционный изолятор шунтируются, шлейфы разъединителя отсоединяются от поперечного соединителя как раз путем отсоединения зажимов, хлыст между изолятором и поперечным соединителем с помощью этого же зажима временно присоединяют к основной части шлейфа, чтобы не болтался. Шлейфы теперь висят на изоляторах (они так и называются - ревизионные), но к конташке не подключены. Делаются работы на разъединителе, шлейфы снова присоединяют к соединителю.

Последний раз редактировалось Сыч; 23.12.2015 в 12:34.
Сыч вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.12.2015, 12:05   #4 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для Рома Дрозд


Регистрация: 02.12.2015
Адрес: ОСЖД
Сообщений: 496
Поблагодарил: 76 раз(а)
Поблагодарили 97 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12284
Закачек: 1
Репутация: 154
Рома Дрозд вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.12.2015, 20:46   #5 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Мищенко


Регистрация: 17.12.2015
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Сыч Посмотреть сообщение
Есть технологическая карта 6.10 по замене разъединителя без снятия напряжения. По ней воздушник или секционный изолятор шунтируются, шлейфы разъединителя отсоединяются от поперечного соединителя как раз путем отсоединения зажимов, хлыст между изолятором и поперечным соединителем с помощью этого же зажима временно присоединяют к основной части шлейфа, чтобы не болтался. Шлейфы теперь висят на изоляторах (они так и называются - ревизионные), но к конташке не подключены. Делаются работы на разъединителе, шлейфы снова присоединяют к соединителю.

Спасибо, конечно, но это и есть комбинированные работы и тут все понятно. Есть ли кроме этого причины подключать шлейфа разъединителей КС через клемму к ПС, а не напрямую?

Мищенко добавил 23.12.2015 в 21:46
Цитата:
Сообщение от Рома Дрозд Посмотреть сообщение
Откуда пейзажик? Судя по всему шлейфа из А-185. Тут напрямую к НТ и КПр не подсоединишь. Там специальный переход с алюминия на медь. Вопрос остается.

Последний раз редактировалось Мищенко; 23.12.2015 в 20:46. Причина: Добавлено сообщение
Мищенко вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.12.2015, 21:28   #6 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для Рома Дрозд


Регистрация: 02.12.2015
Адрес: ОСЖД
Сообщений: 496
Поблагодарил: 76 раз(а)
Поблагодарили 97 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12284
Закачек: 1
Репутация: 154
На сайте идут изменения, поэтому мои ответы могли не прийти.

Если в технологии работ не предусмотрены ремонты разъединителей без снятия напряжения с контактной сети, то создание таких соединений бесполезно.
Картинка с типовика, номер чуть позже (я в отпуске).
Рома Дрозд вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.12.2015, 05:19   #7 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Сыч


Регистрация: 08.04.2011
Возраст: 41
Сообщений: 44
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 2018
Закачек: 11
Репутация: 0
Цитата:
Откуда пейзажик?
Из типового проекта КС-160-4.0 или из ОТУ 32-38. И там, и там картинки одинаковые.

Цитата:
Судя по всему шлейфа из А-185.
Нет, шлейфы по типовому медные 2М-95 или 3М-95.
Сыч вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Подключение электродвигателя ПАШ Priorat Переездная сигнализация 3 13.12.2013 20:21
подключение УЗОТ-РМ katrinochka80 Связь на железнодорожном транспорте 1 07.03.2012 18:44
Подключение светофора sergmal Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 2 14.06.2011 19:20
Подключение дроссель тр-ра мат. Рельсовые цепи, счетчики осей 10 07.10.2010 19:55
Подключение АСДК к ЭЦ-ЕМ Shadow-SSSS Диспетчерская централизация и диспетчерский контроль 0 07.01.2010 15:25

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:28.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4