СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Энергоснабжение железных дорог > Энергетики

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.02.2012, 21:15   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.02.2012
Сообщений: 25
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Замена гибких поперечин на жесткие


Кто переводил нагрузку контактной сети со старых гибких поперечин на новые жесткие поперечины? Ответить тем, у кого реально есть опыт. Если разгружаешь один путь, поперечный НТ ЖП по другим путям опускается. Переводить всю гибкую за одно окно? Перекрывает 5 путей.
Vohes вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 19.02.2012, 17:38   #2 (ссылка)
Участник


Регистрация: 06.01.2012
Сообщений: 39
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Стараемся делать так: заранее монтируем на жесткую поперечину треугольные подвесы с подвесными изоляторами и фиксирующие троса с врезными изоляторами и пружинными компенсаторами. По возможности переводим несущие троса или даже полностью подвески отдельных путей, при этом следим, чтобы подвески путей, остающиеся на гибкой поперечине, не разрегулировались. Затем, в отдельное "окно" двумя дрезинами, заканчиваем перевод и демонтируем троса гибкой поперечины.
erk1 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Vohes (20.02.2012)
Старый 19.02.2012, 23:43   #3 (ссылка)
Новичок

Автор темы

Регистрация: 17.02.2012
Сообщений: 25
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от erk1 Посмотреть сообщение
Стараемся делать так: заранее монтируем на жесткую поперечину треугольные подвесы с подвесными изоляторами и фиксирующие троса с врезными изоляторами и пружинными компенсаторами. По возможности переводим несущие троса или даже полностью подвески отдельных путей, при этом следим, чтобы подвески путей, остающиеся на гибкой поперечине, не разрегулировались. Затем, в отдельное "окно" двумя дрезинами, заканчиваем перевод и демонтируем троса гибкой поперечины.
Спасибо за ответ.
Насколько сильно могут опускаться НТ не переведенных путей? Возникала необходимость в регулировке КП этих путей до их перевода? Т. е. главное, что меня интересует, можно ли переводить не всю гибкую сразу, а по несколько путей.
Vohes вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.02.2012, 21:56   #4 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 10.02.2012
Сообщений: 5
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Мы делали так- не снимая нагрузки с гибкой поперечины, переводили все на жесткую. После того, как на жесткой все было закончено (несущие, контактные, фиксирующий, изоляторы между секциями) демонтировали гибкую. Только подвесные изоляторы делали выше чем на гибкой, чтобы конструктивную не потерять.
tkah1ko вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.02.2012, 23:14   #5 (ссылка)
Новичок

Автор темы

Регистрация: 17.02.2012
Сообщений: 25
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tkah1ko Посмотреть сообщение
Мы делали так- не снимая нагрузки с гибкой поперечины, переводили все на жесткую. После того, как на жесткой все было закончено (несущие, контактные, фиксирующий, изоляторы между секциями) демонтировали гибкую. Только подвесные изоляторы делали выше чем на гибкой, чтобы конструктивную не потерять.
Спасибо. И напоследок - вы сначала монтировали НФТ, потом переводили НТ или наоборот? Кстати, неужели еще кто-то ставит пружинные компенсаторы, неужели их еще поставляют?
Vohes вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.02.2012, 19:30   #6 (ссылка)
Участник


Регистрация: 06.01.2012
Сообщений: 39
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vohes Посмотреть сообщение
вы сначала монтировали НФТ, потом переводили НТ или наоборот? Кстати, неужели еще кто-то ставит пружинные компенсаторы, неужели их еще поставляют?
ФТ или НТ сначала - по ситуации. Чтобы смонтировать ФТ, надо закрывать все пути, которые он перекрывает, а перевести НТ - только один путь. Мы стараемся делать так: после окончания строительных работ (установка опор и ригелей) монтируем на опоры трапециевидные кронштейны для ФТ (КС-132, если правильно помню) и заземления. Всё это можно делать без снятия напряжения, с лестниц. Далее, в отдельное "окно" с закрытием всех путей, монтируем заранее заготовленные (определённой длины с концевыми заделками) ФТ. Обычно делаем сразу 5-6 поперечин в 4-часовое "окно". А пружинные компенсаторы используем из старых запасов и от демонтированных гибких поперечин. Думаю, что при длине ФТ 30-44 м они не помешают. Действительно, с начала работ по замене поперечин (2005 год) наши заявки на пружинные компенсаторы не удовлетворялись.
erk1 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.02.2012, 22:15   #7 (ссылка)
Новичок

Автор темы

Регистрация: 17.02.2012
Сообщений: 25
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Вопросов нет, всем спасибо!
Vohes вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Съемка поперечных профилей на перегонах Admin Wiki 8 12.09.2016 09:24
[Статья] Монтаж контактной сети. Регулировка гибких поперечин Admin Ж/д статьи 1 14.06.2013 12:42
Гибкая поперечина Admin Wiki 0 02.10.2011 15:28
Жесткая поперечина Admin Wiki 0 02.10.2011 15:26
Установки поперечной компенсации (УППК) Admin Wiki 0 02.10.2011 14:52

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4