СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Документация > Системы централизации и блокировки > Электропитание железнодорожной автоматики

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.11.2016, 22:32   #61 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 40
Сообщений: 1,603
Поблагодарил: 533 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 61
Закачек: 0
Репутация: 440
не подскажите сервисный пароль на ИБП Socomec green power?
__________________
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.10.2017, 06:17   #62 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Павел79


Регистрация: 28.10.2017
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3
Закачек: 0
Репутация: 0
Здравствуйте. Подскажите какие вентиляторы подходят на SG-CE Series 100.
Павел79 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.11.2017, 17:41   #63 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для TEM 23


Регистрация: 14.04.2009
Адрес: Латвия
Возраст: 45
Сообщений: 27
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 4487
Закачек: 0
Репутация: 1
Цитата:
Сообщение от heavy Посмотреть сообщение
DataShield где-то валялся. Но там не так много функций.

Вот ссылка на мануал.

http://scbist.com/scb/uploaded/1062_...h_xru_0205.pdf

Надо?
Если предложение в силе, то очень надо!
TEM 23 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.06.2018, 09:03   #64 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Aleksey K


Регистрация: 05.06.2018
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7346
Закачек: 0
Репутация: 0
Добрый день! Подскажите пожалуйста, выдается ошибка 4118 Battery Fault. Тут как бы понятно, батареи пора менять, требуемую емкость они не обеспечивают уже.
Вопрос, то что напряжение подзаряда на одном плече 273 В. А на втором было 257, и постепенно снижается - до 253 в данный момент, как будто-бы одно плечо не заряжается...
В чем может быть причина, может ли пропасть заряд одного плеча ?
Aleksey K вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.06.2018, 11:57   #65 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для postmitya


Регистрация: 18.02.2010
Сообщений: 364
Поблагодарил: 181 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 46
Закачек: 6
Репутация: 77
Цитата:
напряжение подзаряда на одном плече 273 В. А на втором было 257, и постепенно снижается - до 253
Позвольте поинтересоваться, а что это за цифры?
О каких "плечах" речь?
Ваш бесперебойник какой модели вообще?
postmitya вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 05.06.2018, 15:23   #66 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Aleksey K


Регистрация: 05.06.2018
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7346
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от postmitya Посмотреть сообщение
Позвольте поинтересоваться, а что это за цифры?
О каких "плечах" речь?
Ваш бесперебойник какой модели вообще?
Добрый день. Да, извиняюсь, не указал информацию нужную для ответа. Модель GE LP 33 Series. На АКБ с подзарядного устройства идет три кабеля - "+", "-" и средняя или нулевая точка. Всего в АКБ 40 аккумуляторов. И напряжение меряется между "+" и 0 и "-" и 0.
В режиме подзаряда должно быть 273 В на каждом плече (напряжение подзаряда заданное в уставках).
Вот на одном плече оно 273, а на другом - 252 В. 252 это просто остаточный заряд батареи, подозреваю что никакого подзаряда там не идет.. и что с этим делать пока непонятно.
Aleksey K вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.06.2018, 23:30   #67 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 40
Сообщений: 1,603
Поблагодарил: 533 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 61
Закачек: 0
Репутация: 440
Цитата:
Добрый день. Да, извиняюсь, не указал информацию нужную для ответа. Модель GE LP 33 Series. На АКБ с подзарядного устройства идет три кабеля - "+", "-" и средняя или нулевая точка. Всего в АКБ 40 аккумуляторов. И напряжение меряется между "+" и 0 и "-" и 0.
В режиме подзаряда должно быть 273 В на каждом плече (напряжение подзаряда заданное в уставках).
Вот на одном плече оно 273, а на другом - 252 В. 252 это просто остаточный заряд батареи, подозреваю что никакого подзаряда там не идет.. и что с этим делать пока непонятно.
я с таким работал, и проявлялись вышеуказанные проблемы. Там диагностирование осложнено теорией последовательного соединения батарей, я так и не проникся... Как правило, владельцы измерителя внутреннего сопротивления особо не парятся, а остальным приходится прикидывать по напряжению на банках. По скольку неизвестны (внутренние дэльты) установки УПСа, приходилось играться (причём под поездами). В вашем случае получается- 20 вольт между плечами, ИБП сигнализирует об ошибке, налицо - разбалансировка плеч. В таких ситуациях, я пробовал обмануть электронику, временно изменяя кол-во элементов в плече, вынуждая таки начать заряд, однако, при этом надо следить за уже заряженными банками, так как они могут закипеть... Короче говоря, первый совет - меняй все банки, ставь одной партии (нет геммороя), второй - ищи замкнувшие банки, балансируй банки(на месяц работы). Если выберешь второй вариант, сообщи, так как не разу не довелось довести до конца... )

если найдёшь убитый акб, можно его извлечь, при этом извлечь также один с параллельной ветки, но при этом изменив настройки УПСа на соответствующие. То есть, кол-во элементов должно совпадать.\

важно понимать, что при последовательном соединении, элементы с меньшей ёмкостью заряжаются быстрее, соответственно напряжение на них больше будет.
__________________
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.06.2018, 06:42   #68 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для postmitya


Регистрация: 18.02.2010
Сообщений: 364
Поблагодарил: 181 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 46
Закачек: 6
Репутация: 77
Если есть возможность заменить всю батарею, то нет смысла искать больные элементы.
Потому как менять отдельные АКБ по сути нельзя.
Найти и убрать пару АКБ с худшими параметрами с перенастройкой можно, только это все равно не решит проблему общего износа, да и опять же это снижает ёмкость (время автономии). Аппарат далеко не новый, соответственно батареи тоже. Кстати, какие батарейки стоят?
Предохранитель целый в плече с 252 В?
А ещё очень полезно убедиться, что длина и сечение всех проводников к батарее строго равны друг другу, перемычки и контактные соединения должны быть в идеальном состоянии.
postmitya вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 06.06.2018, 14:17   #69 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Aleksey K


Регистрация: 05.06.2018
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7346
Закачек: 0
Репутация: 0
Худшие элементы выкидывал и менял на новые (на полную замену средств не выделили, по плану в 202каком-то году). Батарея CSB Battery GP12340.
Предохранитель проверял, целый. Проводники думаю тоже не причем, ведь изначально система работала корректно.
По какой-то причине половину АКБ GEшный подзарядник решил не заряжать, какого-то подробного описания его внутренней логики нет, только РЭ....
Вот попробовать выкинуть из здорового плеча пару батарей, чтобы выровнялся более-менее заряд.... мысль интересная, надо будет попробовать что-ли
Вообще забугорная техника в этом плане хороша пока все работает. Разбираться с проблемами не дай бог...
Aleksey K вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.06.2018, 00:33   #70 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 40
Сообщений: 1,603
Поблагодарил: 533 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 61
Закачек: 0
Репутация: 440
имелось ввиду выкинуть батарею из логики ИБП на здоровом, так как напруга на нём прекращает заряд. а как вы определяли "худшие элементы"?

olega88 добавил 07.06.2018 в 01:10
на мой взгляд, без измерения внутреннего сопротивления АКБ, сложновато определить

olega88 добавил 07.06.2018 в 01:33
судя по фото, ваши батареи необслуживаемые, но должен быть доступ к банкам, посмотрите на окантовку пробок, там где есть белый налёт, проверьте уровень эл-лита.

вроде как здоровое плечо, должно иметь 13,2в на 12в акб, у вас получается по одному плечу перебор, поэтому УПС отключает заряд второй половинки, можно в режиме байпаса перетасовать их, это устранит ошибку, но разбалансировка со временем увеличится
__________________

Последний раз редактировалось olega88; 07.06.2018 в 00:33. Причина: Добавлено сообщение
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.06.2018, 07:42   #71 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Aleksey K


Регистрация: 05.06.2018
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7346
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от olega88 Посмотреть сообщение
имелось ввиду выкинуть батарею из логики ИБП на здоровом, так как напруга на нём прекращает заряд. а как вы определяли "худшие элементы"?

olega88 добавил 07.06.2018 в 01:10
на мой взгляд, без измерения внутреннего сопротивления АКБ, сложновато определить

olega88 добавил 07.06.2018 в 01:33
судя по фото, ваши батареи необслуживаемые, но должен быть доступ к банкам, посмотрите на окантовку пробок, там где есть белый налёт, проверьте уровень эл-лита.

вроде как здоровое плечо, должно иметь 13,2в на 12в акб, у вас получается по одному плечу перебор, поэтому УПС отключает заряд второй половинки, можно в режиме байпаса перетасовать их, это устранит ошибку, но разбалансировка со временем увеличится
Худшие определял разборкой батареи и подключением нагрузки , поочередно на каждый аккумулятор. (Там параллельная система, можно вывести этот комплект).
Понятно что батарея дохлая, мне непонятно почему ее отказывается заряжать ЗУ. Ему какое дело Есть батарея - заряжай. А уж сколько она будет нагрузку держать, сколько получится , столько и будет
Aleksey K вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.06.2018, 08:13   #72 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для postmitya


Регистрация: 18.02.2010
Сообщений: 364
Поблагодарил: 181 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 46
Закачек: 6
Репутация: 77
Цитата:
Худшие определял разборкой батареи и подключением нагрузки , поочередно на каждый аккумулятор
Диагностика аккумуляторов "по-правильному" не самое простое и безопасное дело.
Если английский не хромает, то мануалы от C&D по теме:
http://scbist.com/scb/uploaded/2599_1528348221.7z
Скорее всего один из аккумуляторов в плече имеет повышенное сопротивление (причин уйма).
Кстати, нет ли батарей с раздутым корпусом или таких, где у клапанов на крышке следы соли?
Тип новых аккумуляторов такой же?
Просто новые и б/у батарейки существенно отличаются параметрами, что и может приводить к разбалансу.

Последний раз редактировалось postmitya; 07.06.2018 в 08:17.
postmitya вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 26.06.2018, 19:04   #73 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Chevyuser


Регистрация: 26.06.2018
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 0
Комрадос , Есть вопрос по LP33 20 кВа.
Достался после очень умного электрика , задумавшего поменять АКБ , в итоге перепутал + и - на батарейных фьюзах.
В итоге ЗУ в хлам. Так как электрик решил заменить предохранители жуками.
Кропотливым трудом удалось восстановить ЗУ, восстановить инвертор ...
Результат.
1-ИБП инициализируется без ошибок
2-DС бустер в норме
3-зарядка АКБ идет
4-Инвертор не пускается.
Плата драйверов проверена на стенде на столе, емкости AC фильтра проверены.
При запуске от АКБ напряжение фаз 1 и 3 растет как положено, до установленного в меню напряжения , а вот L2 успевает только до 95-100 Вольт. ну и все по новой.
Датчики тока емкостей менял местами, токи емкостей 6-7 А по клещам примерно одинаковы, измерители работают правильно , измерители постоянного смещения прозвонены , исправны и отличий нет.
Установлено,что на плату драйверов уже приходит ШИМ уже , чем должен быть.
По фазе L2 в начальный момент есть выбег до -145 вольт , потом синус нарастает симметрично.
искажение формы нет по всем фазам.
Куда дальше смотреть,голову сломал, может кто встречался?
Chevyuser вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.03.2020, 18:49   #74 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для aavan


Регистрация: 14.07.2019
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Проблема такая, ИБП SitePro S8 15 kva.после долгого хранения не смог включить-не загрузился выпрямитель.Стал проверять и выяснил,что включение инвертора так же невозможно,кроме того пропал серийный номер и номинал ибп стал 0kva..на плате электроники установлена батарея,напряжение на ней 0.Установка рабочей батареи не помогло,видимо стерлись данные в озу какой то микросхемы.ибп год назад отключал сам,предварительно зарядив блок аккумуляторов.на тот момент всё было в порядке.доступа ни у кого не было.Подскажите,можно ли решить эту проблему без сервисцентра.(до ближайшего около 2000 км).
Да,забыл сказать -у меня есть еще несколько аналогичных ибп,и в одном из них версии прошивки совпадают с неисправным.на плате установленны 3 флеши 29f040 и pic контроллер-их дампы копировал с рабочего-не помогло,епром 24с16 стоит в панельке пустая- все FF. Есть ещё ПЛИС XILINX но до нее я пока не добрался.Буду признателен за совет

Последний раз редактировалось aavan; 30.03.2020 в 19:03.
aavan вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
МПЦ-2 - Руководство по эксплуатации Leonidych Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации 59 02.03.2017 12:45
[Руководство по эксплуатации] МПЦ-МЗ-Ф Андрей13 МПЦ-МЗ-Ф 2 28.12.2014 17:26
ПРОС-1 Руководство по эксплуатации Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 13 14.03.2012 00:18
УЭП-МПК. Руководство по эксплуатации Углев Дмитрий Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации 0 02.06.2010 11:52
ЭЦ-ЕМ - руководство по эксплуатации СЦБист Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации 2 18.04.2009 18:46

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
ЛИИЖТ, ПГУПС


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:41.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4