Admin

Юго-Западная железная дорога в годы оккупации 1941-1945 гг.

Начало войны

22 июня 1941 года на рассвете фашистская Германия без объявления войны напала на Советский Союз. С неба посыпались бомбы на станцию Пост-Волынский, было ранено и убито несколько человек.
Вместе с фашистской Германией в войну против СССР вступили Венгрия, Италия, Румыния, Финляндия.
Началась Великая Отечественная война советского народа против фашистской Германии и ее союзников.

Главный удар из района Люблина в направлении Ровно, Житомир, Киев противник наносил войсками 6-й полевой армии и 1-й танковой группы с задачей прорвать нашу оборону на участке Крыстынополь, Любомиль и, развивая наступление в общем направлении на Киев, выйти к Днепру.
С началом войны железнодорожный транспорт Украины был переведен на особый военный график. Многие пассажирские вагоны переоборудовались в санитарные. На Юго-Западной железной дороге, как и на других, вводилось военное положение, устанавливался строгий режим светомаскировки.
С 1940 года начальником Юго-Западной железной дороги работал П.М.Некрасов.
Никогда еще железнодорожникам не приходилось трудиться в условиях такой перегрузки станций и участков. Иногда поезда шли один за другим буквально на расстоянии нескольких сот метров. И всю эту работу железнодорожникам приходилось вести при маскировочном свете стрелок и сигналов, под непрерывными налетами вражеской авиации.
Особенно большой вклад в бесперебойное действие армейских коммуникаций внесли железнодорожники Фастовского, Коростенского, Гребенковского железнодорожных узлов. Только в июне 1941 года с Киевского железнодорожного узла было отправлено 450 эшелонов, в августе — 1100 вагонов с оборудованием и ценными материалами. За полтора месяца были эвакуированы на восток 197 крупных предприятий, 32 высших и средних учебных заведения, Академия наук, ряд научно- исследовательских институтов. В восточные районы страны было отправлено много сельскохозяйственной техники, в том числе около 1000 комбайнов. А железнодорожники из других городов, куда подходил враг, вывезли свыше 600 тысяч деятелей науки, известных специалистов, квалифицированных рабочих, колхозников.
Нельзя не вспомнить о начальнике дороги П.М.Некрасове, начальниках службы движения П.Н.Фоканове, локомотивной службы И.П.Морозове и его заместителе Г.Г.Емельянове, начальнике службы А.А.Иванове и многих других, проявивших оперативность, деловитость, выдержку и хладнокровие в опасных ситуациях.

В тех сложных условиях героическое поведение железнодорожников было нормой. На станции Емельяновка состав с боеприпасами готов был уже отправиться, когда из-за облаков вынырнул фашистский самолет и сверху посыпались бомбы. Загорелся вагон со снарядами. Машинист паровоза М.Молчанов бросился к месту пожара. Прибежал и начальник станции В.Сулименко. Вдвоем они очистили путь и стали гасить огонь, расцепляя состав. На путь полетела новая партия фугасок. Осколком смертельно ранен В.Сулименко. Молчанов сумел расцепить состав, рассредоточить его и спасти от пожара.
И еще. Самолет врага напал на поезд, который вел машинист В.Казанский. Он был тяжело ранен в обе ноги. И все же, истекая кровью, продолжал вести состав, довел поезд до участковой станции.
В труднейших условиях пришлось проводить мобилизацию в западных областях, которые с первых дней войны стали ареной жестоких боев. Здесь далеко не во всех районах удалось полностью осуществить оповещение, прием и отправку военнообязанных из приграничных районов, минуя военкоматы и воинские части. Тем не менее явка на призывные пункты была высокой. Только в первые месяцы войны в Вооруженные Силы СССР влилось 2,5 миллиона сыновей и дочерей Украины.
Патриотическое движение за добровольное вступление в армию повсеместно приобрело широкий размах. В 11 областях Украины, расположенных к востоку от Днепра, за две недели войны с просьбами об отправке на фронт обратилось, по неполным данным, 185 тысяч человек.

6 июля 1941 года руководство партии и правительство Украины обратились к украинскому народу с призывом везде и всюду оказывать жесточайшее сопротивление вражескому нашествию, стойко и мужественно защищать свою землю от фашистских захватчиков.
«...Где бы ни появился враг, он должен найти себе могилу, — говорилось в обращении. — Пусть каждая хата и дом, пусть каждый город и село несут смерть гитлеровским бандам... Родина зовет на подвиг в бою, на подвиг в труде...»
В целом обстановка в 500-километровой полосе обороны Юго-Западного фронта в этот период складывалась в пользу врага. Гитлеровцы значительно превосходили советские войска в живой силе и боевой технике. В полосе фронта наши войска уступали противнику в личном составе в два раза, в артиллерии и минометах — 2,5 раза, в авиации — почти в 3 раза. Поэтому пришлось отойти от границы на львовско-киевском направлении на 100 — 200 километров. Врагу удалось захватить Львов, Луцк, Ровно, важные железнодорожные узлы — Ковель и Здолбунов, Дрогобычский нефтеносный район. Перешли Б наступление и немецко-румынские войска, наносившие главный удар в направлении Могилев-Подольский — Жмеринка. Танковые дивизии врага рвались к Житомиру.

Бронепоезда вступают в бой

23 июня в районе Луцка, Броды, Ровно, Дубно произошло самое крупное с начала войны танковое сражение с участием около двух тысяч танков с обеих сторон. Наши танкисты, используя высокие боевые качества танков Т-34 и KB, нанесли значительный урон частям 3-го моторизованного корпуса противника.
Существенную помощь войскам в боях с гитлеровцами оказывали бронепоезда. Так, на Киевском паровозовагоноремонтном заводе было налажено строительство бронепоездов. 7 июля из ворот завода вышел первый бронепоезд, к 20 июля — второй. А рабочие Дарницкого вагоноремонтного завода и паровозного депо выпустили к 10 августа и третий, назвав его «Дарницкий партизан».
Команды бронепоездов укомплектовывали из рабочих и служащих — железнодорожников, знавших артиллерийское и стрелковое дело. По штату требовалось 100 человек, а подали заявления в команды бронепоездов 800. Командиром первого бронепоезда был назначен заместитель начальника политотдела Юго-Западной железной дороги А.С.Тихоход. А командиром второго бронепоезда стал начальник станции Киев-Пасажирский Л.В.Василевский. Командиром «Дарницкого партизана» был назначен инженер М.П.Богданов.
Грозой для врага был бронепоезд народных ополченцев под командованием Л.В.Василевского. Маневрируя на железнодорожной ветке в районе Мышеловки, он поражал врага метким огнем. Гитлеровцы не раз пытались уничтожить бронепоезд. Во время одного из обстрелов Л.В.Василевский был ранен. Командование бронепоездом взял на себя комиссар С.П. Голованев — секретарь парткома Киевского железнодорожного узла.

Мужество и находчивость при выполнении боевого задания проявил личный состав бронепоезда ополченцев под командованием А.С.Тихохода. 6 августа он выбил гитлеровцев из железнодорожной станции Жуляны и вывел эшелон с ценным оборудованием. Такую же операцию провели ополченцы на станциях Пост-Волынский и Рихальская. Особенно отличились метким огнем командир бронеплощадки В.Лункевич, артиллерист С.Пономаренко, командиры пулеметных расчетов Я.Приходько, И.Рудик, П.Котихин, Е.Цисар, пулеметчица и медсестра О.Ячменева.
Большую помощь войскам 5-й армии в боях с гитлеровцами оказывали бронепоезда в Коростенском укрепленном районе. Так, бронепоезд № 15 под командованием старшего лейтенанта Симберга, действуя в районе станции Чеповичи, в течение дня 1 августа произвел пять огневых налетов, уничтожил три противотанковых орудия, две бронемашины и рассеял до двух рот вражеской пехоты. Гитлеровцы вели по бронепоезду сильный артиллерийский огонь, в результате были повреждены бронепаровоз, бронеплощадка и зенитная рубка. После ускоренного ремонта бронепоезд вновь вступил в строй и уже 8 августа в районе Коростеня артиллерийским огнем уничтожил две минометные батареи противника, рассеял группу мотоциклистов и скопления пехоты.
Активно действовал бронепоезд № 17 под командованием старшего лейтенанта Овецкого. Но в результате полученных повреждений от артогня противника дальнейшее его использование стало невозможным. Команда сняла пулеметы, а остальную материальную часть взорвала.
На железнодорожных участках Коростень — Белокоровичи, Коростень — Киев, Киев — Фастов бронепоезда поддерживали своим огнем советские войска.
Бронепоезд под командованием А.В.Василевского вступил в бой с противником в районе станции Бородянка. Метким огнем орудий и пулеметов ополченцы выбили фашистов со станции.
В бою у станции Клавдиево бронепоезда с литером «А» и «В» разгромили штаб гитлеровской части.
В бою отличились заместитель командира А.Подопригора, руководители разведгрупп К.Арефьев и П.Поплавский, командир бронеплощадки Н.Рябоконь, артиллерийские расчеты А.Кржевского и П.Наумовича, пулеметчики О.Жуковецкий, И.Курлович, Н.Лазаренко, медсестра Л.Кошавцева и другие.

В ночь на 15 августа войска 26-й армии были отведены с занимаемых плацдармов на левый берег Днепра. Отход прикрывали четыре роты войск НКВД, 92-й погранотряд, 78-й железнодорожный батальон и два бронепоезда. Гитлеровцы наносили по бронепоездам с воздуха удары, вели по ним артиллерийский огонь. Но личный состав продолжал вести бой, а в критические минуты бойцы и командиры бронепоезда переходили к рукопашным схваткам с врагом.
В годы войны было немало случаев, когда лишь пятая часть личного состава железнодорожных формирований занималась своими профессиональными обязанностями. Остальные вели оборонительные бои. Как правило, из железнодорожников формировались команды для бронепоездов. И надо сказать, действовали они смело и умело. Вот только один эпизод. 9 июля фашисты после артиллерийской подготовки начали наступление. Когда цепи гитлеровцев приблизились к железной дороге, из укрытия вышел бронепоезд и метким огнем прижал врага к земле. В атаку поднялась наша пехота и штыковым ударом погнала врага, рвавшегося к столице Украины.
Восемь раз в этот день отбрасывали бойцы и железнодорожники фашистов, стремящихся перерезать железную дорогу. Более 750 убитых и раненых оставил враг на поле боя.
Под вечер было получено сообщение, что немцы все же прорвали оборону советских войск в двух местах и захватили участок железной дороги вблизи станции Яблонец.
Бронепоезд сразу помчался к месту прорыва. Фашисты, которых убеждали в том, что советские бронепоезда «фанерные», бросились в атаку. Но им пришлось воочию испытать грозную мощь бронепоезда народного ополчения. Приблизившихся к путям немцев встретил такой губительный огонь пулеметов и пушек, что в течение нескольких минут трупы вражеских солдат и офицеров усыпали землю. Точно так же захлебнулась и вторая атака немцев. Тогда против бронепоезда пошли фашистские танки. Но и первый танк сразу же осел и загорелся, за ним вспыхнул второй. Танковая атака немцев была отбита.
Полторы недели бронепоезда держали фашистов под огнем своих пушек и пулеметов.

В середине июля против советских войск, оборонявших подступы к Киеву, гитлеровцы бросили крупные ударные силы. Завязались ожесточенные бои. Бронепоезда выходили на огневые позиции и помогали советским войскам изматывать силы противника. Особенно отличились они на станции Бородянка. Огнем из пушек и пулеметов бронепоезда обратили фашистов в бегство. Немцы подтянули артиллерию и открыли интенсивный пушечный и минометный огонь, но он не причинял вреда бронеплощадкам, надежно укрытым за каменным станционным пакгаузом. Тогда враг открыл огонь по мосту с целью его разрушить и отрезать путь бронепоездам. Открыв ответный огонь, они промчались по мосту и укрылись на перегоне за лесной полосой.
В районе Тетерев — Ворзель активно действовал 73-й пограничный отряд. К нему на помощь подошли бронепоезда с литером «А» и «Б». Ночью К.А.Арефьев и Д.М.Поплавский с группой пограничников под командованием С.П.Голованева пробрались во вражеский тыл и устроили засаду у села, где разместился штаб одного из гитлеровских полков. Они указали ориентиры для артиллерийского огня. На рассвете 24 июля оба бронепоезда открыли огонь и в течение 10 минут была уничтожена артиллерия врага, смята его оборона. Дружной атакой пограничники и ополченцы окружили и уничтожили роту фашистских автоматчиков, а разведчики тем временем разгромили штаб фашистского полка и захватили ценные документы, раскрывавшие планы военных операций немцев на Киевском направлении.
Бронепоезда успешно взаимодействовали с советскими войсками на участке Киев — Боярка. Мужество и боевую отвагу проявила совсем еще юная разведчица бронепоезда с литером «Б» Таня Диденко. Она с подруой Олей Гаркавец перед войной окончила техническую железнодорожную школу. Девушки стали помощниками машиниста. В первые же дни войны они вступили в ряды ополченцев и настояли на том, чтобы их приняли в экипажи бронепоездов медицинскими сестрами. Но девушки стали отличными пулеметчицами, а Таня Диденко не раз ходила в разведку. Бесстрашная патриотка одевалась в штатскую одежду и с корзиной в руках ходила по немецким тылам, высматривая расположение гитлеровских войск. Каждый раз она приносила ценные сведения.
В ночь с 3 на 4 августа командование укрепрайона и штаб обороны Киева послали подкрепление в южный сектор обороны. В ту же ночь два бронепоезда киевских железнодорожников совершили смелый рейс на захваченную врагом станцию Боярка и взорвали склады с боеприпасами, горючим и продовольствием.
На рассвете 4 августа гитлеровцы возобновили атаки на передний край южного сектора обороны города. И снова натолкнулись на стойкое сопротивление. Бронепоезда киевских ополченцев, замаскированные в районе Тарасовки, своим артиллерийским огнем наносили врагу чувствительные удары.

Исключительную стойкость проявили железнодорожники Коростен- ского отделения. 46 дней под непрерывными бомбежками и артиллерийским обстрелом обеспечивали они движение поездов, бесперебойно доставляли сражающимся частям боеприпасы, технику, пополнение.
Когда бои уже шли на подступах к Киеву, трудно было различить, кто железнодорожник, а кто боец ополчения. Люди в зависимости от обстановки или шли в бой, или вели к фронту поезда, вывозили в тыл оборудование предприятий, запасы продовольствия.
Весть о массовом героизме и стойкости коростенских железнодорожников облетела страну. Это о них сложил песню «Железные люди железных дорог» поэт В.Лебедев-Кумач:

По рельсам и шпалам дыханье войны
Промчалось сиреной тревожной.
И встали бесстрашно на вахту сыны
Громады железнодорожной.
На станции каждой
Живут патриоты,
Герои отважней
И четкой работы.
Они не сдаются
Врагу никогда
И твердой рукою
Ведут поезда!

Фашистских зверей мы огнем и мечом Встречаем на каждом пороге, И с армией вместе воюют с врагом Железные наши дороги.
Начальником Коростенского отделения в те огненные дни был Иван Иванович Кротов. Он всегда был среди тех, кто, пренебрегая опасностью, непоколебимо стоял на своем трудовом посту. После освобождения Коростеня от фашистов он отдал много сил и энергии восстановлению хозяйства отделения.
Наступили трудные дни — почти вся Юго-Западная железная дорога оказалась захваченной врагом. Бои шли в районе Голосеевского леса, Святошина, Мышеловки. Фашисты перерезали и последнюю линию Киев — Лубны, связывавшую столицу с тылом. На Киевском железнодорожном узле оставались лишь бронепоезда и восстановительные летучки. Приступили к делу подрывники железнодорожных войск. 16 сентября они получили приказ командования оставить Киев.
В ночь на 17 сентября железнодорожники ушли за Днепр и собрались на маленькой станции Бортничи. На станциях участка Дарница — Яготин находились тысячи железнодорожников, все те, кто до последней минуты не покидал свой пост. Энергичностью и отвагой отличился Г.Г.Емельянов, заместитель начальника локомотивной службы. В последний момент, когда гитлеровцы уже хозяйничали в Лубнах, он с товарищами установил на платформе пушку, прицепил паровоз и ринулся на станцию. Открыв беглый огонь, смельчаки уничтожили вражеский склад горючего.
Пять бронепоездов, в том числе три с командами железнодорожников, до последней минуты вели огонь по врагу. Бои шли у самой линии железной дороги. Крепости на колесах стремились выручить товарищей, пробить им дорогу в тыл.

В последний раз собрались командиры на военный совет. Было решено взорвать бронепоезда. Лишенные маневренности, они теперь служили лишь удобной мишенью для врага.
Раздались взрывы, взметнулись в воздух обломки, рельсы, шпалы. Под их прикрытием героические экипажи отошли в лес. Многие из них влились в партизанские отряды. Большая группа работников дороги долго отстреливалась от наседавших гитлеровцев. Смертью героя пал С.П.Голованев. Были убиты начальник Юго-Западной железной дороги П.М.Некрасов и начальник политотдела А.В.Смирнов. Вместе с ними погибли начальник локомотивной службы И.П.Морозов, начальник службы связи А.А.Иванов и другие работники дороги.

Рельсовая война

Враг оккупировал Юго-Западную железную дорогу, захватил древний Киев. Но война только начиналась. И каждый железнодорожник нашел свое место во всенародной борьбе. Одни трудились в далеком тылу на Карагандинской, Туркестано-Сибирской, Пермской железных дорогах, другие составили экипажи паровозных колонн особого резерва НКПС, третьи влились в военно-эксплуатационные и восстановительные подразделения.
Многие железнодорожники стали бойцами подполья, повели рельсовую войну в партизанских отрядах.
Уже через несколько дней после вторжения фашистских войск загремели взрывы на Киевском железнодорожном узле. Были уничтожены цеха локомотивного депо Киев-Пассажирский, Киевского вагоноремонтного завода, водокачка, здания станции Киев-Товарный, взорваны Соломенский и Воздухофлотский мосты.
В Киеве самой грозной силой в борьбе против оккупантов было подполье. Активно начали действовать подпольщики и партизаны в Нежине, Виннице, Казатине, Коростене, на большинстве станций дороги.
На станции Киевского узла и перегоны фашисты сгоняли тысячи людей, принуждая их перешивать пути, восстанавливать водоснабжение, сигнальные устройства, депо и мастерские. Оккупанты лихорадочно спешили дать выход за Днепр скопившимся военным эшелонам. Но частые диверсии и саботаж подчас сводили на нет все усилия врага.
В Киеве наиболее активно развернул свою работу Железнодорожный подпольный райком партии под руководством секретаря райкома А.С.Пироговского, а также членов райкома И.М.Сикорского и Г.И.Левицкого. Вместе с ними героически действовал член подпольного горкома партии В.С.Кудряшов — необыкновенно яркая личность, ближайший соратник А.С.Пироговского. В состав подпольного райкома партии входил инструктор политотдела дороги Г.П.Мироничев, позже его членом стала Б.И.Петрушко, до войны работавшая в конторе обслуживания пассажиров.

В конце сентября 1941 года гестапо и полиция провели массовые облавы и аресты, бросили в застенки свыше 50 подпольщиков.
Но подполье продолжало действовать. Только после освобождения Киева стало известно, что в распоряжении Железнодорожного райкома партии имелось более 40 конспиративных квартир с многочисленными пунктами радиоприема и размножения листовок.
Один из таких пунктов радиоприема и выпуска листовок находился в доме Е.Н.Ярой на Соломенке. Отсюда шли сводки Совинформбюро, тысячи листовок, вселяющих веру людей в победу над врагом.
Тысячи патриотов настойчиво искали и находили связи с подпольем, вступали в борьбу с ненавистным врагом. Возникали все новые группы и организации. Примкнули к подпольщикам и многие работники Киевского железнодорожного узла и управления дороги. Среди подпольщиков были инженеры М.И.Смагин, Р.М.Русакоа-Войтко, И.П.Марченко и другие. Большую помощь подпольным организациям оказывал известный тогда на Юго-Западной магистрали врач центральной дорожной поликлиники Т.Р.Крыжановский.
В Нежине подпольщики создали четыре группы. Одной из активно действовавших была подпольная организация на станции Круты. Она поддерживала тесную связь с партизанами.
Боевой оказалась подпольная организация, созданная дарницким машинистом А.Н.Тимощуком. В дни обороны Киева он до последней минуты оставался на своем посту, вывозил в тыл оборудование киевских предприятий, железнодорожную технику, угонял сплотки паровозов, подвижной состав.

Глубокой осенью на одной из конспиративных квартир А.Н.Тимощук провел партийное собрание депо, где была создана подпольная организация. Подпольщики сразу же стали наносить оккупантам ощутимые удары. Паровозы выводили из строя так, что внешне это выглядело обычными поломками.
По ночам на парковых путях станции Дарница смело действовала группа подпольщиков, которую возглавлял П.Д.Казько — бывший начальник Дарницкого вагонного депо. Эта группа направляла на отдельные пути, где стояли составы с оружием, своих людей, которые извлекали из вагонов винтовки, пулеметы, боеприпасы. Все это доставлялось на паровозах партизанам соединения «За Родину», начавшим боевые действия в Носовском лесу.
Не проходило и трех дней без крупных диверсий. На станции Киев- Московский была разбита только что восстановленная гидроколонка. В Дарнице подпольщики бросили гранаты в топки двух паровозов. Локомотивы превратились в груду металлолома. Морозной январской ночью запылал громадный барак, сколоченный на месте взорванного Дарницкого депо. Пожар уничтожил четыре стоящих на канавах паровоза и другое оборудование.
Отважным организатором и руководителем многих диверсий был В.С.Кудряшов. При его непосредственном участии была создана диверсионная группа.
В июне 1942 года оккупантам удалось нанести киевскому подполью тяжелый удар. Было арестовано большинство членов Киевского подпольного горкома партии, в том числе и руководитель диверсионно-подрывной группы В.С.Кудряшов, которого гитлеровцы подвергли особенно жестоким истязаниям.
В своем предсмертном лисьме к родным и товарищам по борьбе В.С.Кудряшов писал: «В казематах гестапо я держал себя как надлежит коммунисту. Я умру с твердой верой, что освобождение от ненавистного фашизма придет скоро и советский народ будет торжествовать победу. Приват всем, кто с т.ми работал, кто помогал нам и жил мыслью об освобождении в священной борьбе от ненавистного фашизма. Передайте моему сыну Саше, чтобы он рос честным для народа, сильным и смелым, чтобы врагов ненавидел так же, как его отец».

17 июля оккупанты опубликовали сообщение о расстреле героев- подпольщиков В.С.Кудряшова, Ф.Ф.Ревуцкого, С.А.Пащенко и Г.И.Левицкого. Для киевского подполья это была невосполнимая утрата. Погибли преданные народу, смелые, отважные бойцы.
Группа железнодорожников станции Печановка летом 1942 года устроила столкновение воинских эшелонов, в результате чего было уничтожено 2 паровоза и 14 вагонов с боеприпасами.
В середине 1942 года на всех линиях и участках Юго-Западной железной дороги развернулась рельсовая война. Партизаны контролировали целые направления и вынудили фашистов почти полностью прекратить движение поездов. Наиболее важные направления гитлеровцы держали под усиленной охраной. Здесь непрерывно ходили парные патрули, на переездах и поворотах были сооружены бревенчатые блокгаузы с широкими секторами обстрела. На расстоянии ста метров от путей фашисты вырубали леса. Но все эти меры не помогли им защитить свои коммуникации от ударов партизан.
Окрыленные победой в Сталинградской битве, ознаменовавшей перелом в Великой Отечественной войне, советские патриоты в тылу врага удесятерили свои усилия.

Ранней весной 1943 года начался знаменитый рейд соединения С.А.Ковпака по Правобережной Украине. В этом соединении находилось много железнодорожников, при их непосредственном участии 14 марта был взорван мост у станции Тетерев. На следующий день партизаны ворвались и на саму станцию, уничтожив немало вражеских грузов и подвижного состава. Участок Киев — Коростень так основательно был разрушен, что бездействовал почти полтора месяца.
Несколько партизанских групп, состоявших из железнодорожников, появились на участке Фастов — Житомир — и запылал под откосом состав с горючим для танков, слетел под откос поезд с боеприпасами, за ним последовал эшелон с рельсами и шпалами, предназначенными для восстановления разрушенных путей. На этом участке диверсии следовали одна за другой.
Не прекращались бои на участке Киев — Нежин. Это давало о себе знать партизанское соединение «За Родину». Диверсионная группа, которой руководил путевой бригадир И.И.Ляшко, пустила под откос в общей сложности 58 поездов врага. На этом участке действовал партизанский отряд под командованием Н.Д.Симоненко, который был тесно связан с подпольщиками депо Киев-Московский.
Рельсовая война приняла такие масштабы, что фашисты вынуждены были отзывать с фронта целые дивизии для охраны своих коммуникаций.
Весной 1943 года завершилось строительство Дарницкого железнодорожного моста. Киевские подпольщики, входившие в диверсионную группу Г.Н.Дудкина, взорвали этот мост 22 апреля 1943 года, в результате чего более двух недель движение поездов через Днепр было прервано. Все участники этой операции благополучно скрылись и ушли в партизанский отряд «Победа». Остался в Киеве, продолжая работу, лишь А.И.Печенев, который был ранен при неудачной попытке взорвать городскую теплоцентраль, обслуживающую немцев. Он все же ушел от преследователей. Но фашистам удалось раскрыть его конспиративную квартиру. Гестаповцы окружили дом. Завязалась перестрелка, во время которой и погиб отважный боец Киевского железнодорожного подполья.

Перед самым освобождением Киева гестапо напало на след Железнодорожного райкома партии. 31 октября 1943 года был арестован, а 5 ноября после жестоких пыток расстрелян мужественный руководитель подпольщиков А.С.Пироговский.
Партизанские соединения А.Ф.Федорова, С.А.Ковпака, А.Н.Сабурова и многие другие наносили ощутимые удары по врагу в его тылу. Вот одна из обычных сводок тех дней: «По данным на 25 сентября 1943 года украинскими партизанами пущено под откос 11 воинских эшелонов противника, из них на железных дорогах: Киев — Коростень — 3, Сарны — Коростень — 1, Шепетовка — Бердичев — 2, Смела — Черкассы — 1, Смела — Знаменка — 2, Киев — Нежин — 2. Разбито 10 паровозов, 161 вагон. В боях убито 40 немецких солдат и офицеров».
Участок Коростень — Белокоровичи держал под своим контролем партизанский отряд, которым командовал бывший заместитель начальника Киевского вокзала К.А.Арефьев. Партизаны нападали на вражеские патрули, охранявшие путь, пускали под откос поезда, взрывали сооружения. Движение поездов на этом участке было полностью парализовано.
В Виннице активные действия развернула подпольно-диверсионная группа под руководством бывшего начальника станции Винница Л.И.Гречко.
На участке Шепетовка — Бердичев действовал партизанский отряд, которым командовал бывший начальник станции Мирополь В.И.Тимощук. Этот отряд наносил врагу ощутимые удары, оставаясь при этом неуязвимым.

Мужество и героизм в борьбе с оккупантами проявлял подпольщик машинист Г.И.Лебедь. Он заранее знал, где его товарищи закладывали мины, и проскакивал эти места паровозом на такой скорости, что мины взрывались под вагонами. Таким образом было пущено под откос 8 эшелонов с техникой и продовольствием. В результате чего были разбиты более 100 вагонов и уничтожены около 300 вражеских офицеров и солдат.
Однажды Г.И.Лебедь не смог набрать нужную скорость, и мина взорвалась под паровозом. Мужественный подпольщик получил тяжелые ранения. Фашисты арестовали его, подвергли жесточайшим пыткам, но никаких признаний не добились. В дальнейшем Г.И.Лебедь был отправлен в концлагерь в Германию, откуда его освободили советские войска.
Всего на территории Киевской области героическую борьбу против фашистских оккупантов вели более 33 тысяч патриотов, в числе которых было много железнодорожников.
За время своей деятельности подпольщики и партизаны Киевщины уничтожили 30716 гитлеровцев, пустили под откос 259 железнодорожных эшелонов и 3 бронепоезда, вывели из строя 301 паровоз, 2812 вагонов, разрушили 228 мостов, потопили 24 парохода и катера, уничтожили 133 вражеских склада, 66 танков, 1200 автомашин, разгромили 103 гарнизона, 249 полицейских комендатур, 292 районные и сельские управы.
Беспримерный героизм партизан-железнодорожников высоко оценен Родиной. Многие из них были награждены орденами и медалями Советского Союза, а командиры отрядов К.А.Арефьев и В.И.Тимощук были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Посмертно присвоены звания Героя Советского Союза А.С.Пироговскому и В.С.Кудряшову. Имена героев увековечены в названиях улиц, школ, парков, установлены мемориальные доски, свидетельствующие об их бессмертных подвигах.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Shishin

Сулименко Виктор Яковлевич - мой прадед. Его на станцию Емельяновка сослали из Киева, как "не благонадежного". И кстати, после той бомбежки он выжил, хотя и наградили его тогда "посмертно". А умер он уже после войны в 1947 г.

АЛСНщик

Однобокий, ура-паЦреотический взгляд. Так и представляю себе: эвакуировали фсех ва--аще, неразберихи не было, а те кто остались - сплошь подпольщики. Вы сами-то в это верите?
На оккупированных территориях продолжалась относительно нормальная жизнь. Людям надо было чем-то питаться, зарабатывать деньги на еду и одежду: работать, проще говоря. И работали на объектах экономики как раз наши соотечественники, которых назвать колобрационистами у меня язык не повернётся: а жить на что? И на железной дороге наши соотечественники продолжали работать в условиях оккупации. Вот и интересно было бы сравнить режим труда и отдыха, зарплаты, соц. гарантии в СССР и рейхе, экономические показатели дороги при Сталине и Гитлере
А уж если так сильно невтерпёж немцам навредить - так для этого никакой рельсовой войны не нужно! Просто следовало продолжать работать в советских традициях: пьянство на рабочем месте, полнейшее рас3.14здяйство, нежелание даже иногда освежить знания инструкций и технических норм и т.д. Пролетарий советской закалки, оказавшись на оккупированной территории , просто выполняя свои должностные обязанности, способен нанести врагу куда как более серьёзный материальный ущерб, чем подготовленная группа диверсантов
Главное, когда наши вернуться, на допросе заявить представителю "компетентных органов", что работал в период оккупации по принуждению - всё равно это практически невозможно проверить


ЗЫ
Я не умаляю заслуг подпольщиков и железнодорожников прифронтовых районов. Прсто прочитал название темы и подумал, что там должен быть материал именно про работу Юго-Западной ЖД в период оккупации: экономика дороги, кадровая политика, выполнение графика и т.д. и т.п. А в теме оказалась достаточно обыкновенная статья, похожая на любой советский краеведческий материал, написанный про территорию, по которой так или иначе прокатилась война

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний