Антон43

Приветствую движенцев и не только=).
Вопрос таков: что надо предпринимать, если локомотивная бригада не отвечает по рации ДСП, во время проследования станции поездом ДСП замечает, что бригада спит или иное (потеряли сознание например)?

Admin

Если поезд ведет электровоз - связаться с энергетами и отключить конташку

если автономная тяга - подготовить маршрут по сбрасывающей стрелке

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Антон43

Понял, спасибо!

Admin

я конечно утрирую, но например в случае с сумасшедшим машинистом на Октябрьской дороге ему отключили контактную сеть

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Антон43

еще забыл спросить, а кто такой ТЧСМ?

Андрей13

ТЧ Начальник локомотивного депо.
ТЧГ Главный инженер ТЧ.
ТЧЗЭ Заместитель ТЧ по эксплуатации.
ТЧЗР Заместитель ТЧ по ремонту.
ТЧСМ Старший мастер локомотивного депо.
ТЧИТ Инженер технолог ТЧ.
ТЧМИ Машинист-инструктор ТЧ.
ТЧПЛ Приемщик ТПС.
ТЧТП Инженер-теплотехник ТЧ.
ТЧБ Нарядчик локомотивных бригад депо.
ТЧД Дежурный по депо.

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

Антон43

Спасибо!

Руслик

Ну админ ты немного действительно утрируешь !!! Если локомотивная бригада действительно спит !!! И ты в этом уверен !!! И поезд следует установленной скоростью!! Необходимо дать об этом знать ТЧМИ !! И пусть дальше спят !!! Возможно это будет последний раз их сна в локомотиве !!!

led

Ага, а возможно и последний раз сна ещё чей-то, например тех кто в этом поезде едет.

nazarsmi

Дааа, ну и решения Вы предлагаете...ТЧМИ, Сбрасывающая стрелка... Согласно ИДП, ПТЭ об этом в первую очередь нужно доложить ДНЦ, так как движением поездов на учатке руководит только один работник!!! Далее по команде!!!! Какая сбрасывающая стрелка, а если это пассажирский поезд или с "ВМ"...книги читайте!!! Системы безопасности должны на ТЭ сработать по-идее и сорвать автостоп!!!!

Sanros

Красный свет ему. Если не остановится по автоматике, то придется как то "ловить" его. Но это решают на уровне руководства отделения дороги.

Наденька К

Здравствуйте, хотела бы спросить Вас о правильности и порядке заполнения книги регистрации предупреждений, предположим, что я регистрирую одно предупреждение под порядковым номером 32, предупреждение отменяется, я его перечеркиваю и пишу - недействительно. Вопрос вот в чем, последующее предупреждение я должна регистрировать по порядку, т. е. присвоить ему порядковый номер 33 или же присвоить номер 32, так как предыдущее предупреждение уже не действительно?

ОУС

33 (нумерация сквозная, помесячная)

SaLeX

вот что говорит наша внутридорожная инструкция:


При потере бдительности локомотивной бригадой работники ж.д. транспорта должны принять меры к остановке поезда:
• установкой петард;
• подачей сигналов остановки на станции и перегоне.
1. ДСП при неполучении подтверждения восприятия информации или неадекватной реакции машиниста следующего к данной станции, обязан: в зависимости от поездной ситуации и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приёма поезда на свободный путь и по согласованию с ДНЦ принять одно из следующих решений:
• организовать, всеми возможными средствами, остановку поезда (снятие напряжение в контактной сети, установка тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);
• в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нём нет пассажирского поезда;
• направить поезд в предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжёлых последствий.
2. В случае отсутствия свободных путей, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, опасными грузами 1 класса и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приёмом неуправляемого поезда.
При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.
Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на последующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.
3. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести сложившуюся ситуацию до ТЧМ этого поезда любыми возможными способами. В этом случае ТЧМ должен остановить поезд и закрепить его, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принять меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности, локомотив привести в нерабочее состояние.

SaLeX добавил 22.10.2011 в 22:27
Еще от себя добавлю, если ситуация такая, как была на перегоне Ерал-Симская, то ДСП на ст.Ерал надо было под ВК "поймать" головную часть неуправляемого поезда на первой противошерстной стрелке, последствия были бы намного легче.

Углев Дмитрий

А как удобнее ДСП: чтобы пульт и путевое развитие были зеркально распоолжены друг относительно друга или наоборот или вообще без разницы?