СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог колеи 1520 мм > Движенцы

Движенцы Общие вопросы поездной и маневровой работы
Описание темы:Прием-отправление пропуск

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.10.2012, 19:50   #1 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для А.В. Зубахин


Регистрация: 23.03.2012
Сообщений: 27
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 4
Закачек: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для А.В. Зубахин с помощью Skype™

Тема: Помогите разобраться


Прием-отправление пропуск

А.В. Зубахин добавил 17.10.2012 в 20:50
Уважаемые коллеги помогите разобраться: Во многих ТРА станций указано специализация путей так, например: 6 путь для приема-отправления грузовых поездов для четных и нечетных. При этом Главный пути для приема-отправления, пропуска поездов обоих направлений. Вопрос ? Что нужно для того чтобы поезда например по 6 пути пропускать на ходу без остановки. Если есть какая либо литература подскажите.

Последний раз редактировалось А.В. Зубахин; 17.10.2012 в 19:50. Причина: Добавлено сообщение
А.В. Зубахин вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 17.10.2012, 21:48   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Николассс74


Регистрация: 28.05.2009
Адрес: Россия
Возраст: 49
Сообщений: 863
Поблагодарил: 177 раз(а)
Поблагодарили 293 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Записей в дневнике: 1
Загрузки: 20
Закачек: 6
Репутация: 193
"2.7 На станциях участка с АБ, ПАБ и АЛСО сигнализация безоста-
новочного пропуска (взаимозависимость сигнальных показаний входно-
го, маршрутного и выходного светофоров) должна проектироваться по глав-
ным путям станции и путям, по которым согласно ТРА производится безо-
становочный пропуск поездов. На станциях с преимущественно безоста-
новочным пропуском поездов по главному пути в качестве резерва долж-
на предусматриваться, как правило, сигнализация безостановочного про-
пуска для одного бокового пути в каждом направлении движения.
На станциях двухпутных участков, оборудованных для двухсторон-
него движения по каждому пути (в направлении по правильному пути по
сигналам АБ, а в направлении по неправильному пути по сигналам локо-
мотивного светофора) сигнализация безостановочного пропуска при пере-
воде движения на неправильный путь не предусматривается." это уже было.
__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.
Николассс74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 18.10.2012, 21:29   #3 (ссылка)
Новичок

Автор темы
 
Аватар для А.В. Зубахин


Регистрация: 23.03.2012
Сообщений: 27
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 4
Закачек: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для А.В. Зубахин с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от Николассс74 Посмотреть сообщение
"2.7 На станциях участка с АБ, ПАБ и АЛСО сигнализация безоста-
новочного пропуска (взаимозависимость сигнальных показаний входно-
го, маршрутного и выходного светофоров) должна проектироваться по глав-
ным путям станции и путям, по которым согласно ТРА производится безо-
становочный пропуск поездов. На станциях с преимущественно безоста-
новочным пропуском поездов по главному пути в качестве резерва долж-
на предусматриваться, как правило, сигнализация безостановочного про-
пуска для одного бокового пути в каждом направлении движения.
На станциях двухпутных участков, оборудованных для двухсторон-
него движения по каждому пути (в направлении по правильному пути по
сигналам АБ, а в направлении по неправильному пути по сигналам локо-
мотивного светофора) сигнализация безостановочного пропуска при пере-
воде движения на неправильный путь не предусматривается." это уже было.
Спасибо примерно понял. Если вас не затруднит, то укажите мне литературу где это можно найти. Да, и еще Если в ТРА указано , что путь приемо-отправочный, ТО ДСП не может открывать одновременно входной и выходной. ПРАВИЛЬНО.
А.В. Зубахин вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.10.2012, 22:30   #4 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от А.В. Зубахин Посмотреть сообщение
Прием-отправление пропуск

А.В. Зубахин добавил 17.10.2012 в 20:50
Уважаемые коллеги помогите разобраться: Во многих ТРА станций указано специализация путей так, например: 6 путь для приема-отправления грузовых поездов для четных и нечетных. При этом Главный пути для приема-отправления, пропуска поездов обоих направлений. Вопрос ? Что нужно для того чтобы поезда например по 6 пути пропускать на ходу без остановки. Если есть какая либо литература подскажите.
Нет никаких ограничений в пропуске (безостановочном, напроход) поездов ПО ЛЮБОМУ приемо-отправочному пути!!! Как и нет запрета на одновременное открытие входного и соответствующего выходного светофора с такого пути.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.10.2012, 23:07   #5 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для ШНС СЦБ


Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 3,116
Поблагодарил: 1039 раз(а)
Поблагодарили 376 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 94
Закачек: 4
Репутация: 225
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Нет никаких ограничений в пропуске (безостановочном, напроход) поездов ПО ЛЮБОМУ приемо-отправочному пути!!! Как и нет запрета на одновременное открытие входного и соответствующего выходного светофора с такого пути.
Я уже по-поводу этой темы спрашивал... Что раз нет запрета, то что отвечать "умным" машинистам, которые задают вопросы по радиосвязи ДСП станции после слов "на вход на выход сигналы открыты", а входной желтый или два желтых
Я так понимаю, что "путь по ТРА не преднозначен для пропуска"
__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...
ШНС СЦБ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.10.2012, 04:43   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для led


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,941
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 107
Так и отвечать, что сигнализация безостановочного пропуска не предусмотрена.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.10.2012, 10:59   #7 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для скромнЯга


Регистрация: 14.12.2011
Сообщений: 17
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 10282
Закачек: 0
Репутация: 0
добрый день, коллеги
скажите кто-нибудь слышал про протокол Тишанина АТ-41пр там что то про организацию путевых работ вроде должно быть

скромнЯга добавил 19.10.2012 в 11:59
и еще вопрос: при наплавке крестовин руководителем может быть ПДБ? или не ниже ПД?
а при обточке остряков не ниже ПДС? мне сказали что в таком случае в ДУ-46 отписку должен сделать аж сам ПЧЗ!

Последний раз редактировалось скромнЯга; 19.10.2012 в 10:59. Причина: Добавлено сообщение
скромнЯга вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.10.2012, 19:45   #8 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для WNW


Регистрация: 25.06.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 4
Закачек: 0
Репутация: 0
Запись на шлифовку усовиков крестовины с закрытием для движения оформляет и отписывает ПДБ. На шлифовку остряков с закрытием для движения запись делает ПЧУ, отписывает ПЧЗ с проверкой шаблоном "КОР". Электромеханик отписывает на плотность прилегания остряков. Вы подписываете время окончания работ после механика СЦБ
WNW вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 19.10.2012, 20:28   #9 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Николассс74


Регистрация: 28.05.2009
Адрес: Россия
Возраст: 49
Сообщений: 863
Поблагодарил: 177 раз(а)
Поблагодарили 293 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Записей в дневнике: 1
Загрузки: 20
Закачек: 6
Репутация: 193
Цитата:
Сообщение от А.В. Зубахин
Если вас не затруднит, то укажите мне литературу где это можно найти.

п.2.7 НТП СЦБ/МПС-99:
__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

Последний раз редактировалось Андрей13; 19.10.2012 в 21:04.
Николассс74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.10.2012, 20:12   #10 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для скромнЯга


Регистрация: 14.12.2011
Сообщений: 17
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 10282
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Запись на шлифовку усовиков крестовины с закрытием для движения оформляет и отписывает ПДБ. На шлифовку остряков с закрытием для движения запись делает ПЧУ, отписывает ПЧЗ
подскажите невежде где это написано?
скромнЯга вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.10.2012, 21:59   #11 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,447
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1960 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Загрузки: 24
Закачек: 0
Репутация: 381
Цитата:
Сообщение от WNW
Запись на шлифовку усовиков крестовины с закрытием для движения оформляет и отписывает ПДБ. На шлифовку остряков с закрытием для движения запись делает ПЧУ, отписывает ПЧЗ с проверкой шаблоном "КОР". Электромеханик отписывает на плотность прилегания остряков. Вы подписываете время окончания работ после механика СЦБ
.....никогда не видел и не слышал чтобы при шлифовке остряков и крестовин, закрывали движение....
__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.10.2012, 07:37   #12 (ссылка)
Новичок

Автор темы
 
Аватар для А.В. Зубахин


Регистрация: 23.03.2012
Сообщений: 27
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 4
Закачек: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для А.В. Зубахин с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от скромнЯга Посмотреть сообщение
подскажите невежде где это написано?
Большое всем спасибо за подсказки и дискуссию, на самом деле вопрос очень интересный. Ладно там машинисты, а когда ЦРБ В матрице спрашивает
почему ДСП говорит Что на выход открыт по 6 данному пути на ходу, а входной-то ДВА ЖЕЛТЫХ.
А.В. Зубахин вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.10.2012, 11:12   #13 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Постовой


Регистрация: 25.07.2011
Сообщений: 2
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5576
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Специализация путей


Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Нет никаких ограничений в пропуске (безостановочном, напроход) поездов ПО ЛЮБОМУ приемо-отправочному пути!!! Как и нет запрета на одновременное открытие входного и соответствующего выходного светофора с такого пути.
Вообще то, если путь не предназначен для сквозного пропуска, то ДСП, формально, не имеет права открывать выходной сигнал до того, как поезд займет путь. То есть, по логике вещей, операция сквозного пропуска по пути, не предназначенном для этого ТРА станции в обязательном порядке должна быть разделена на отдельный прием и отдельное отправление.
Постовой вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.10.2012, 13:04   #14 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для led


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,941
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 107
Цитата:
Сообщение от Постовой Посмотреть сообщение
Вообще то, если путь не предназначен для сквозного пропуска, то ДСП, формально, не имеет права открывать выходной сигнал до того, как поезд займет путь. То есть, по логике вещей, операция сквозного пропуска по пути, не предназначенном для этого ТРА станции в обязательном порядке должна быть разделена на отдельный прием и отдельное отправление.
1. Безостановочного, а не сквозного.
2. Сошлитесь на нормативный документ в своих выводах.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.06.2013, 06:06   #15 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для dvizhOK


Регистрация: 06.03.2012
Сообщений: 33
Поблагодарил: 16 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8895
Закачек: 0
Репутация: 0
подскажите а при производстве работ комплексом машин (ВПР и ДСП или УНИМАТ) надо выключать путь? как ограждать место производства работ?
Какие машины относятся к машинам тяжелого типа?
чем ВПР отличается от ВПО?
dvizhOK вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Помогите разобраться kadrina Движенцы 76 11.09.2021 10:16
помогите разобраться ёженька Логистика, грузовая и коммерческая работа 2 21.08.2012 07:53
Помогите разобраться Антон43 Движенцы 15 07.12.2011 20:27
Помогите разобраться! Marigold Движенцы 1 07.12.2011 19:21
помогите разобраться.... zhuravlev Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 22 22.04.2010 19:29

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:08.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4