НиколайМ

Я прежде всего хотел сказать, что работник службы сигнализации и связи не может подменять агента движения.

каркуша

[quote=шцм;57838]Нельзя считать - это безполезно. Вырожение до шелчка - глупость. Перевод оканчивать после полного перевода (получение контроля) или до полного прижатия остряка к рамному рельсу ( с последующим закреплением его).

так как понять что перевод полный???? мож тада и тупейцев ждать со скобой??? иль движков под поездами заставлять сидеть и крутить???? а как тогда быть со штальтифом???? тож на закладку????

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

SaLeX

Я молодых дежурных на экзаменах после ответа "крутить курбель надо до щелчка" всегда спрашиваю - а если щелчка не слышно, сколько минут, часов или суток надо крутить?
Правильный ответ - до плотного прижатия остряка к рамному рельсу с закреплением его на закладку и навесной замок.

Jekateryna

спасибо!
Материал и видео очень хорошие!

Есть ли у вас еще какие та видео интереснве, то вакладвыайте плиззз.

Еще раз спасибо

led

Ссылку на нормативку, плиз.
Ведь не во всех случаях закрепление на закладку требуется.

SaLeX

Не во всех случаях требуется запирать остряк на типовую скобу, а на закладку и замок надо запирать всегда! Это аксиома...

Работник, осуществляющий перевод стрелки курбелем, при каждом ее переводе из одного крайнего положения в другое должен убедиться визуально в плотности прижатия рабочего остряка к рамному рельсу. В правильности установки стрелки в маршруте дежурный по горке убеждается по показаниям контрольных лампочек на пульте управления. (п.2.8 ЦШ-651)

ОУС

Если есть контроль стрелки, переведенной курбелем, то запирать ее на закладку и навесной замок не требуется!

НиколайМ

....ибо это значит что стрелка заперта шибером.

Александр

Это когда переводит не ДСП. Иначе до возвращения к пульту о наличии контроля не узнать, если только не положить на педаль ГГС кирпич и не слушать звонок взреза

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Александр

пока ещё не встречал. Просто идейка

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

led

Вы, пожалуйста, не кидайтесь выдуманными аксиомами. Если лично Вы хотите накидывать закладку и навешивать замок всегда - то это Ваша личная инициатива не основанная на нормативных документах.
А плотность прилегания остряка к рамному рельсу - это совсем не показатель механического запирания. Сечас плотно прижат а трясти начнёт - и отскочет остряк.

SaLeX

Ну давайте подискутируем В редакции ИДП от 93 года в п.2.15 прямо говорилось, что если стрелка переводится на ручное управление, то она выключается из ЭЦ и при установке в маршруте должная быть заперта на закладку и навесной замок. В действующей редакции этот пункт урезали, оставив недомолвки, хотя смысл в запирании очень простой - раз стрелка перестала управляться, т.е. устройства ЭЦ не работают как положено, то доверять технике опасно, а посему для того, чтобы "взбунтовавшееся" устройство не перевелось под поездом, надо стрелку запереть.
И не надо рассказывать про выключенный блок-контакт, у нас в прошлом году пассажирский с грузовым ехали лоб в лоб на один путь по разрешающим сигналам, спасибо дежурный вовремя это заметил и остановил грузовой на подступах. А машинист пассажирского тупо пер ради соблюдения графика, несмотря на сообщения ДСП и стрелки не по маршруту. Поэтому и говорю, что это аксиома.
Да, кстати, тут [http://scbist.com/dvizhency/3566-dvi...-strelok.html] также рекомендуется делать, и именно поэтому в помещениях ДСП количество навесных замков соответствует количеству стрелок по самому длинному маршруту.

SaLeX

да, движенец

SaLeX

Это был диспут?!

led

У меня нету под рукой старой редакции ИДП, но я Вам верю. Но тем не менее, нынешняя инструкция не требует выключения стрелки из ЭЦ, поэтому тут дискутировать не о чем.
Поток сознания. Так можно далеко зайти. Даже без утрирования, просто пользуясь Вашей цепочкой выводов: замигала лампа выходного (лампочка красного екнула) - устройства ЭЦ не работают как положенно, доверять опасно, а посему отправим по приказу. А до кучи все стрелки по маршруту переведём курбелем и на замок. А можно ведь и дальше пойти...
Я не собирался говорить про блок-контакт, но теперь стало интересно. у вас там стрелка с выключенным блок-контактом перевелась?
Хде? Не увидел там такой рекомендации.
Вобщем вопрос Вам.
Есть маршрут из 10 стрелок. Одна из стрелок не берёт ток.
1. Как далеко Вы пойдёте в своём недоверии устройствам ЭЦ? Ваши деёствия?
2. На кого вешать задержку поездов, возникшую в результате лишних (не соответствующих действующим инструкциям) телодвижений работников службы перевозок?