=УЗ ЦД= ЦД-0059 - Інструкція зі складання технічно-розпорядчих актів станцій, затверджена наказом Укрзалізниці від 22.12.2005 № 428-Ц

[Admin]

ЦД-0059 - Інструкція зі складання технічно-розпорядчих актів станцій, затверджена наказом Укрзалізниці від 22.12.2005 № 428-Ц

Скачать

З М І С Т

Вступ 4
Розділ 1 Сфера застосування 4
Розділ 2 Нормативні посилання 4
Розділ 3 Терміни та визначення понять
3.1 Позначки та скорочення 6
16
Розділ 4 Загальні положення 17
Розділ 5 Порядок розробки і заповнення розділів ТРА 22
5.1 Загальні відомості 22



5.2 Приймання і відправлення поїздів.
5.2.1 Загальні вказівки
5.2.2 Приймання поїздів
5.2.3 Відправлення поїздів
5.3 Організація маневрової роботи
5.4 Охорона праці 36
36
40
43
45
53
Розділ 6

Розділ 7 Перелік додатків до технічно-розпорядчого акта станції
Порядок розробки додатків
7.1 Масштабний або схематичний план станції
7.2 Відомісті під’їзних колій (форма ДУ-41б)
А. Під’їзні колії, які обслуговуються засобами залізниці
Б. Під’їзні колії, які обслуговуються засобами їх власників
7.3 Інструкція про порядок користування пристроями СЦБ
7.4 Викопіювання із схеми живлення і секціонування контактної мережі
7.5 Інструкція з роботи сортувальної гірки
7.6 Відомості заняття приймально-відправних колій пасажирськими, поштово-багажними і вантажно-пасажирськими поїздами
7.7 Місцева інструкція про порядок роботи з вагонами, що завантажені небезпечними вантажами класу 1-ВМ
7.8 Місцева інструкція з організації гасіння
пожарів в рухомому складі на станції
53

55
55
55
55

56

57

58

58
59


59


59








ВСТУП

Інструкція з складання технічно-розпорядчих актів станцій відповідно до основних положень, встановлених Правилами технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (ІРП) та Інструкції з сигналізації на залізницях України (ІСИ), встановлює порядок використання технічних засобів станції, який регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і дотримання вимог техніки безпеки.

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

Норми й вимоги даної Інструкції є обов’язковими для працівників залізниць України та їх структурних підрозділів.

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цьому документі є посилання на такі нормативні документи:
Статут залізниць України, затверджений Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. №457
Правила технічної експлуатації залізниць України, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 р. № 411, зареєстровані у Міністерстві юстиції України 25.02.1997 р. за № 50/1854 із змінами і доповненнями, внесеними наказами Міністерства транспорту України від 08.06.1998 року № 386, від 19.03.2002 року № 179, від 10.12.2003 року № 962
Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 31.08.2005 р. № 507
Інструкція з перевезення негабаритних і великовагових вантажів залізницями України, затверджена наказом Міністерства транспорту України 23.11.2004 р. № 1026 та зареєстрована в Міністерстві юстиції України 24.12.2004р. за № 1640/10239
Інструкція з сигналізації на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 08.07.1995 р. № 259
Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт, ЦП-0067, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 11.12.2000 р. № 692
Інструкція з улаштування та експлуатації залізничних переїздів, ЦП-0095, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 12.07.2002 р. № 469
Інструкція про порядок користування автоматичною локомотивною сигналізацією безперервного типу (АЛС) і пристроями контролю пильності машиніста на залізницях України, ЦТ-ЦШЕОТ-0027, затверджена наказом Мінтрансу від 27.01.2000 р. № 32
„Про порядок вивчення та перевірки знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи працівниками залізничного транспорту України”, наказ МТУ від 24.01.2003 р. № 49
Правила безпеки та порядок ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 16.10.2000 р. № 567
Инструкция по составлению натурного листа поезда ф. ДУ-1, затверджена на 34 засіданні Ради по залізничному транспорту, лютий 2003 р.
„Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам”, затверджені на 15 засіданні Ради по залізничному транспорту 05.04.1996 р.
Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, ЦШЕОТ-0018, затверджена наказом Укрзалізниці від 12.10.1999 р. № 492
Інструкція з розміщення, встановлення та експлуатації засобів автоматичного контролю стану рухомого складу під час руху поїзда, ЦВ-ЦШ-0053, затверджена наказом Укрзалізниці від 17.03.2003 р. № 69-Ц
Інструкція з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, затверджена наказом Укрзалізниці від 28.10.1997 р. № 264-Ц, із змінами і доповненнями, внесеними наказом Укрзалізниці від 07.06.2001 р.
№ 312-Ц
Інструкція про порядок надання і використання вікон у графіку руху поїздів для ремонтних і будівельних робіт на залізницях України, ЦД-0029, затверджена наказом Укрзалізниці від 13.03.2000 р. № 96-Ц
Інструкція з організації руху вантажних поїздів підвищеної ваги й довжини на залізницях України, ЦД-0031, затверджена наказом Укрзалізниці від 29.08.2000 р. № 364-Ц
Інструкція з експлуатації та утримання спеціального самохідного рухомого складу на залізницях України, ЦРБ-0027, затверджена наказом Укрзалізниці від 24.12.2001 р. № 719-Ц
Методичні вказівки з розрахунку і застосування норм закріплення рухомого складу гальмовими башмаками на станційних коліях, ЦД-0051, затверджені наказом Укрзалізниці від 31.03.2004 р. № 224-Ц
Порядок обліку, маркування, видачі, зберігання та вилучення з експлуатації гальмових башмаків на залізницях України, ЦД-0041, затверджений наказом Укрзалізниці від 30.04.2002 р. № 228-Ц
Методичні рекомендації щодо дій працівників господарств Укрзалізниці для забезпечення безпеки руху в нестандартних ситуаціях відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, затверджені наказом Укрзалізниці від 20.12.04 р. № 992-ЦЗ
Основні положення по запобіганню випадків самовільного виходу вагонів, затверджені наказом Укрзалізниці від 17.05.1997 р. № 115-Ц
Регламент і послідовність виконання операцій по закріпленню рухомого складу на станційних коліях, затверджений наказом Укрзалізниці від 17.05.1997 р. № 115-Ц
Методичні вказівки зі складання масштабних і схематичних планів станцій та поздовжніх профілів колій, затверджені наказом Укрзалізниці від 15.12.2004 р. № 972-ЦЗ
Інструкція з утримання технічної документації на пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, затверджена наказом Укрзалізниці від 22.08.2001 р. № 457-Ц

3 ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ

Автоматичне блокування (АБ) – технічний засіб інтервального руху поїздів на міжстанційних перегонах за сигналами прохідних і локомотивних світлофорів.

Автоматична локомотивна сигналізація, як самостійний засіб сигналізації та зв’язку (АЛСО) або ЦАБ АЛСО – система, за якої рух поїзда на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів, а роздільними пунктами блок-ділянок є сигнальні знаки „межа блок-ділянки”.

Автоматична світлофорна сигналізація – система, яка складається з переїзних світлофорів, акустичних сигналів, електричних рейкових кіл (ділянка наближення) і апаратури керування, яка забезпечує під час заняття поїздом ділянки наближення автоматичну подачу сповіщення на переїзд та автоматичне вмикання звукової та світлофорної сигналізації.

Бокова колія – колія, рухаючись по якій, рухомий склад відхиляється стрілочним переводом.

Блок-ділянка – частина міжстанційного перегону за умови автоблокування або автоматичної локомотивної сигналізації, застосованого як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, обмежена прохідними світлофорами (покажчиками меж блок-ділянок) або прохідним світлофором (покажчиком межі блок-ділянки) і станцією.

Вагон – несамохідна одиниця рухомого складу, якою перевозять вантажі та пасажирів.

Вантажний поїзд – поїзд, призначений перевозити вантажі, маса та довжина якого не перевищує максимальну норму, встановлену графіком руху поїздів на ділянці прямування цього поїзда.

Вантажний з’єднаний поїзд – поїзд, складений з двох і більше зчеплених між собою вантажних поїздів із тяговими локомотивами в голові кожного поїзда.

Вантажний довгосоставний поїзд – вантажний поїзд, довжина якого перевищує максимальну норму, встановлену графіком руху на ділянці проходження цього поїзда.

Вантажний великоваговий поїзд – вантажний поїзд, вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 тонн і більше перевищує визначену графіком руху вагову норму на ділянці проходження цього поїзда.

Відомість під’їзної колії – бланк встановленої форми, який містить відомості про найменування, належність, місце примикання, межі, довжину, максимальний ухил колій під’їзної колії і серії локомотивів, швидкість руху, максимальний состав, потребу включення автогальм, порядок подавання – прибирання вагонів, що є дозволом заїзду – виїзду, порядок закріплення вагонів на під’їзній колії та особливі вказівки.

Ведення поїзда з особливою пильністю – постійна, підвищена увага локомотивної бригади до умов руху поїзда.

Внутрішньостанційний диспетчерський зв’язок – прямий зв’язок між черговим по станції, маневровим диспетчером, черговим гірки, черговим парку, оператором стрілочного поста, оператором пункту технічного обслуговування вагонів.

Габарит рухомого складу – граничний поперечний (перпендикулярний до осі колії) контур, в якому, не виходячи назовні, повинен розміщуватися як навантажений, так і порожній рухомий склад, встановлений на прямій горизонтальній колії.

Гальмовий башмак – це пристрій, що застосовується для закріплення рухомого складу від можливого виходу.

Головні колії – колії перегонів, а також колії станцій, що є безпосереднім продовженням колій суміжних перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переводах .

Господарчий поїзд – поїзд, сформований: із тягового локомотива або спеціального самохідного рухомого складу, який використовують як локомотив; вагонів, що виділені для спеціальних і технічних потреб залізниць; спеціального самохідного й несамохідного рухомого складу, призначеного для виконування робіт з утримування, обслуговування й ремонту споруд і пристроїв залізниць.

Графік руху поїздів – нормативно-технологічний документ, що регламентує роботу усіх підрозділів залізничного транспорту з організації руху поїздів.

Двобічний парковий зв’язок – зв’язок, призначений для керування роботою станційних працівників на сортувальних гірках, парках сортування, дільничних, вантажних, пасажирських станцій і депо, а також оповіщення пасажирів на вокзалах і платформах.

Дизель-поїзд – постійно сформований состав, що має дизельну силову установку, складений з моторного головного і моторного хвостового вагонів, в яких установлено автономні тягові машини, та причіпних вагонів і призначений для перевезення пасажирів.

Диспетчерська централізація (ДЦ) – комплекс пристроїв, що включає апаратуру телеуправління з одного диспетчерського пункту пристроями електричної централізації (ЕЦ) ряду лінійних станцій дільниці залізниці та засоби контролю за станом пристроїв ЕЦ і систем інтервального регулювання руху поїздів на прилеглих до цих станцій перегонах.

Ділянка наближення до переїзду – ділянка колії, обладнана рейковими колами, розташована перед переїздом, довжину якої визначають розрахунком у залежності від швидкості руху поїздів і довжини проїзної частини переїзду, для завчасного автоматичного сповіщення на переїзд про наближення до нього поїзда, автоматичного керування переїзною сигналізацією й шлагбаумами, якщо переїзд ними обладнаний.

Довготривала стоянка вагонів – стоянка вагонів на приймально-відправних коліях понад одну добу.

Допоміжний пост – пост на перегоні, що не має колійного розвитку та призначений тільки для обслуговування пункту примикання під’їзної колії (для поїздів, що проїжджають по всьому перегону, роздільним пунктом бути не може).

Електрожезлова система – комплекс пристроїв, за допомогою якого здійснюється контроль стану перегону, а правом виїзду на перегін є отримання машиністом жезла від чергового по станції відправлення. Подальше відправлення інших поїздів на перегін неможливе до часу отримання цього жезла черговим станції прийому.

Електрична централізація стрілок і сигналів (ЕЦ) – станційний комплекс пристроїв залізничної автоматики, що забезпечує централізоване управління стрілками і світлофорами та автоматичний контроль на апараті управління за положенням централізованих стрілок, станом світлофорів та рейкових кіл.

Загороджувальна сигналізація – загороджувальні (для поїздів і маневрових составів) світлофори, які встановлені перед переїздом та керовані черговим по переїзду.

Залізнична колія – дві рейкові нитки, що укладені одна від однієї на визначеній відстані і прикріплені до шпал (брусів).

Залізничний переїзд – місце перехрещення дороги із залізничними коліями в одному рівні, обладнане потрібними пристроями, які забезпечують безпеку руху, поліпшують умови пропускання поїздів і транспортних засобів, проходження пішоходів, а також проганяння худоби.

Запобіжний тупик – тупикова колія, призначена для запобігання виходу рухомого складу на маршрути проходження поїздів.

Знімна рухома одиниця – рухома одиниця, що її можуть зняти з колії вручну працівники, які її обслуговують.

Керівник маневрів – працівник, який безпосередньо керує діями усіх осіб, які беруть участь у маневрах, без вказівки якого машиніст локомотива, який проводить маневри, не має права приводити у рух локомотив.

Ключова залежність стрілок та сигналів – система станційної централізації, в якій замикання стрілок забезпечується стрілочними контрольними замками, а відкриття світлофорів на дозволяюче показання можливе при умові замикання в апараті ключової залежності ключів від стрілок, що входять у маршрут, при відкритому сигналі.

Колійний пост – роздільний пункт на залізничних лініях, що не має колійного розвитку.

Комерційне оглядання вагонів – система обслуговування вантажних вагонів та контейнерів, що перебувають у составах або поїздах, а також порожніх вагонів та контейнерів до та після навантаження з огляданням вантажу, його збереженості, правильності розміщення та кріплення, усунення несправностей, які не потребують відчеплення вагонів від состава.

Контактна мережа – сукупність проводів, конструкцій та обладнання, що забезпечують передавання електричної енергії від тягових підстанцій до струмоприймачів електрорухомого складу.

Локомотив – тягова самохідна машина, призначена для пересування будь-якого залізничного рухомого складу.

Локомотивна бригада (бригада спеціального рухомого складу), машиніст (ТЧМ) – працівники (працівник) призначені (ий) керувати та обслуговувати локомотиви і моторвагонний рухомий склад (спеціальний рухомий склад).

Людський поїзд – вантажний поїзд, який має 10 і більше вагонів, зайнятих людьми.

Малодіяльна колія (стрілка) – колія (стрілка) на якій обмежений рух і, як наслідок, не забезпечується надійна шунтова чутливість рейкових кіл.

Маневри – будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення поїзної роботи і виробничої діяльності підприємств.

Маневровий локомотив – локомотив, який за технічними характеристиками відповідає вимогам для виконування маневрової роботи.

Маневрова робота – будь-які пересування рухомого складу залізничного транспорту станційними й іншими коліями для забезпечення поїзної роботи і виробничої діяльності підприємств.

Маневровий состав – група вагонів, зчеплених між собою та з локомотивом, що виконує маневри.

Маршрут прямування – шлях рухомого складу в межах, що задається відповідальним працівником залізниці.

Маршрут приймання (відправлення) поїзда (маршрутний набір) – маршрутний принцип управління стрілками та сигналами, що використовується в блочній маршрутно-релейній централізації, при якому встановлення маршруту будь-якої складності та протяжності здійснюється послідовним натисненням на пульті кнопок початку та кінця маршруту, а в окремих випадках варіантної кнопки.

Міжстанційний перегін – перегін, обмежений станціями, роз’їздами та обгінними пунктами.

Міжпостовий перегін – перегін, обмежений колійними постами або колійним постом і станцією.

Мовний інформатор – апаратно-програмна інформаційна система (АПІС), призначена для формування та відтворювання мовних та музичних сигналів, що забезпечує звукове оповіщення.

Моторвагонний рухомий склад – моторні та причіпні вагони, із яких формують моторвагонні поїзди (електропоїзди, дизель-поїзди й автомотриси).

Надзвичайна ситуація – ситуація, яку характеризує порушеність нормальних умов життя й діяльності людей на об’єкті або території, спричинена аварією, катастрофою, стихійним лихом або іншими чинниками, що призвели (можуть призвести) до загибелі людей, тварин і рослин, значних матеріальних збитків та (або) завдали (можуть завдати) шкоди довкіллю.

Напівавтоматичне блокування (НАБ) – система інтервального регулювання руху поїздів, при якій функції з відправлення і приймання поїздів виконуються як вручну, так і автоматично.

Небезпечний вантаж – речовини, матеріали, вироби, відходи виробничої та іншої діяльності, які внаслідок притаманних їм властивостей за наявності певних чинників можуть під час перевезення спричинити вибух, пожежу, пошкодження технічних засобів, пристроїв, споруд та інших об’єктів, заподіяти матеріальні збитки та шкоду довкіллю, а також призвести до загибелі, травмування, отруєння людей, тварин і які за міжнародними договорами, згода на обов’язковість яких надана Верховною Радою України, або за результатами випробування в установленому порядку залежно від ступеня їх впливу на довкілля або людину віднесено до одного з класів небезпечних речовин.

Нерегульований переїзд – переїзд, не обладнаний пристроями переїзної сигналізації і його не обслуговує черговий працівник.

Несправжня зайнятість рейкових кіл – відмова в роботі рейкових кіл внаслідок обриву або відсутності стикових з’єднувачів, порушення ізоляції стрілочної гарнітури, порушення ізоляції ізолюючого стика, порушення регулювального режиму обслуговування персоналом та інш. відмови.

Нецентралізована стрілка – стрілка, вістряки якої переводять вручну за допомогою перевідного механізму безпосередньо біля стрілки.

Обгінний пункт – роздільний пункт на двоколійних лініях, що має колійний розвиток, який дає змогу обганяти поїзди і в потрібних випадках – переводити поїзд із головної колії на іншу.

Охоронна стрілка – стрілка, встановлена під час готування маршруту приймання поїзда або маршруту відправлення поїзда в положення, що не дає змоги рухомому складу виїхати на підготовлений маршрут.

Парк станції – станційні колії, призначені для виконання однакових (неоднакових) технологічних операцій.

Пасажирський зупинний пункт – пункт на перегоні, що не має колійного розвитку і призначений виключно для посадки та висадки пасажирів (роздільним пунктом не є).

Пасажирський поїзд – поїзд, призначений перевозити пасажирів, багаж і пошту, сформований з пасажирських вагонів.

Перегін – частина залізничної лінії, обмежена суміжними станціями, роз’їздами, обгінними пунктами або колійними постами.

Під’їзні колії – колії, призначені для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств, організацій, установ, зв’язані із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і належать залізниці чи підприємству, організації, установі.

Підштовхувальний локомотив – локомотив, призначений допомагати головному локомотивові на окремих перегонах або частині перегону (у хвості поїзда).

Поїзд – сформований й зчеплений склад вагонів з одним або кількома дієвими локомотивами чи моторвагонними вагонами, що мають встановлені сигнали.

Поїзні сигнали – сигнали, застосовані для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць залізничного транспорту.

Поїзні документи – комплект документів, потрібних для перевезення (супроводжування) вагонів як порожніх, так і завантажених від місця відправлення до місця призначення.

Поїзний диспетчер (ДНЦ) – змінний працівник, який одноособово керує рухом поїздів на підпорядкованій йому залізничній дільниці.

Пожежний поїзд – поїзд з насосним агрегатом, запасом вогнегасильних речовин та пожежнотехнічним озброєнням і призначений для гасіння пожеж на об’єктах та в рухомому складі залізничного транспорту, а також надання допомоги при аваріях, повенях та інших стихійних лихах у межах їх тактико-технічних можливостей

Покажчик колійного загородження – сигнальний покажчик, що огороджує небезпечне місце.

Помилкова вільність рейкових кіл – відмова в роботі рейкових кіл внаслідок неправильних дій обслуговуючого персоналу, порушення чергування полярності, підживлення колійного реле від сторонніх джерел живлення, несправності або відсутності перемичок, з’єднувачів, несправності апаратури, несправності монтажу, порушення регулювального режиму обслуговуючим персоналом та інш. відмови.

Поштово-багажний поїзд – поїзд, сформований з поштово-багажних та вантажних вагонів і призначений перевозити пошту, багаж й вантажобагаж, а також окремі пасажирські вагони, що їх причіплюють тільки на дільницях, де не ходять пасажирські поїзди.

Проміжна станція – станція, на якій виконують регулярні операції пропускання, схрещення, обгону поїздів, маневрову роботу зі збірними поїздами, операції навантажування-вивантажування вантажів, обслуговування пасажирів.

Регламент переговорів – правила, що регламентують порядок надання вказівок та доповідей, за допомогою яких ведуть всі розмови між працівниками, задіяними в процесі руху поїздів.

Регульований переїзд – переїзд, обладнаний пристроями переїзної сигналізації, для водіїв транспортних засобів або такий, що обладнаний шлагбаумом, і його обслуговує черговий працівник.

Роздільний пункт – пункт, що ділить залізничну лінію на перегони чи блок-ділянки.

Роз’їзд – роздільний пункт на одноколійних лініях, що має колійний розвиток, призначений для схрещування й обгону поїздів.

Секціонування контактної мережі – поділ контактної мережі на окремі ділянки (секції), електрично роз'єднані ізолюючими сполученнями анкерних ділянок чи секційними ізоляторами.

Сигнал – умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ.

Сигналізація, централізація і блокування (СЦБ) – комплекс технічних засобів, за допомогою яких забезпечується необхідна пропускна спроможність ділянок залізниць та безпечний рух поїздів. За допомогою пристроїв СЦБ виконують автоматичний контроль стану ділянок залізниць з метою передачі усієї інформації локомотивним бригадам та іншим працівникам залізниць. За допомогою пристроїв СЦБ можливі автоматичне регулювання руху поїздів та дистанційне керування об’єктами залізничної автоматики на станціях та перегонах.

Світлофор – оптичний прилад залізничної сигналізації, за допомогою якого у будь-який час доби кольором передають на відстань накази, що прямо відносяться до руху поїздів.

Світлофорна сигналізація – пристрої залежності між переїзною сигналізацією і маневровими світлофорами.

Складач поїздів – змінний працівник, який керує маневрами відповідно до розпоряджень тільки одного з працівників – чергового по станції, маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках, що обладнанні диспетчерською централізацією, – поїзного диспетчера.

Сортувальна гірка – штучно зроблена підвищина перед коліями сортувального парку, призначена для пришвидчування процесу розформування-формування вантажних поїздів.

Спарені гальмові башмаки – два гальмових башмаки, які жорстко з’єднані між собою, мають на кожному гальмовому башмаку одне й теж тавро, яке ідентичне звичайним гальмовим башмакам, із доповненням у кінці тавра через знак “_” індексу “ΙΙ”.

Спеціальний рухомий склад – сукупність незнімних рухомих одиниць на залізничному ходу, призначених для будівельних, ремонтних і обслуговуючих робіт (снігоочисники, снігоприбиральні та щебнеочисні машини, баластери, колієукладачі, вантажнопідйомні крани, дрезини тощо).

Спеціальний стаціонарний пристрій для закріплення составів (окремих вагонів) – пристрій призначений для механічного закріплення состава або окремих вагонів на станційних коліях з метою попередження самовільного виходу вагонів на перегін в сторону ухилу після відчеплення локомотива.

Сповіщальна сигналізація – система, яка складається з електричних рейкових кіл (ділянки наближення), пристрою подавання сповіщення на переїзд (кнопки на пульті управління у чергового по станції), щитка управління переїзною сигналізацією.

Станція – роздільний пункт з колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а за умови розвинених колійних пристроїв – маневрову роботу з розформування та формування поїздів і технічні операції з поїздами.
Примітка: У тексті Інструкції за всіх випадків, коли йдеться про роздільні пункти, що мають колійний розвиток або обслуговуються черговими працівниками (станція, роз’їзд, обгінний пункт, колійний пост), застосовані загальні терміни “станція” або “черговий по станції” за винятком місць, де за характером вимог необхідно зазначити точно, про які саме роздільні пункти йдеться.

Станційні колії – колії у межах станції.

Станційний пост централізації – пост на станції, у якому зосереджено керування групою централізованих стрілок і сигналів.

Станційний радіозв’язок – зв’язок між черговим по станції, маневровим диспетчером, черговим по гірці, черговим по парку, складачем поїздів із машиністами маневрових локомотивів (маневровий); черговим по гірці з машиністами гіркових локомотивів (гірковий); операторами станційного технологічного центру з обробки поїзної інформації і перевізних документів (технологічний).

Стрілочний перевід – пристрій, що служить для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу.

Стрілка – частина стрілочного переводу, що складається з рамних рейок, вістряків та перевідного механізму

Стрілка ключової залежності – стрілочний перевід з механічним приводом системи станційної централізації та блокування, в якій залежність між стрілками і сигналами здійснюється за допомогою механічних пристроїв.

Стрілочний пост – один або декілька стрілочних переводів нецентралізованого управління, що обслуговується одним або кількома черговими стрілочного поста або старшим чергового стрілочного поста.

Стрілочний район – група суміжних стрілочних постів, що перебувають під контролем одного старшого чергового стрілочного поста.

Телефонний зв’язок – зв’язок для передавання на відстань мовної інформації, що поширюється проводами.

Телефонограма керівника робіт – зареєстроване повідомлення керівника робіт про стан робіт, передане телефоном службовим особам, що керують рухом поїздів.

Технічне оглядання вагонів – система обслуговування вагонів, що перебувають у складах або поїздах, а також порожніх вагонів під час готування їх до навантажування з огляданням, ремонтними та профілактичними роботами, які не потребують відчеплення вагонів від состава.

Технічно-розпорядчий акт (ТРА) – нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримування техніки безпеки.

Уловлюючий тупик – тупикова колія, призначена, щоб зупинити некерований (який утратив керування) поїзд, або частину поїзда під час руху на затяжному ухилі.

Ухил – елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії.
Примітка. Ухил для поїзда, що рухається від нижчої точки до вищої, називається підйомом, а від вищої до нижчої – спуском.


Централізована стрілка – стрілка, вістряки якої (за наявності хрестовини з рухомим осердям і осердя) переводять спеціальними пристроями, керованими з одного центрального пункту (станційний пост централізації).

Черговий по станції (ДСП) – змінний помічник начальника станції, який одноособово розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, а також іншим переміщенням рухомого складу на головних та приймально-відправних коліях станції (а де немає маневрового диспетчера – і на інших коліях).

Шунтова чутливість – властивість рейкового кола забезпечувати контроль зайнятого стану колійної ділянки у разі шунтування рейкової лінії.

3.1 ПОЗНАЧКИ ТА СКОРОЧЕННЯ

АЗСР – система автоматичного завдання швидкості насуву і розпуску составів
АЛС – пристрої автоматичної локомотивної сигналізації
АРС – система автоматичного регулювання швидкості скочування відчепів
В – служба вагонного господарства залізниці
ВЧД – вагонне депо
ГАЛС – пристрої гіркової автоматичної локомотивної сигналізації
ГАЦ – гіркова автоматична централізація стрілок
ДНЧ – помічник начальника (спеціаліст) відділу перевезень з безпеки руху
ДНМ – начальник комерційного відділу дирекції залізничних перевезень
ДНН – начальник відділу перевезень дирекції залізничних перевезень
Е – служба електропостачання залізниці
ЕЧ – дистанція електропостачання
ДНЦ – поїзний диспетчер
ДСП – черговий по станції
ДСПП – черговий по парку
ДСЦ – маневровий диспетчер
П – служба колії залізниці
ПТО – пункт технічного обслуговування вагонного депо
ПЧ – дистанція колії
РБУ – 10 – книга обліку результатів перевірки знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи
РШРВ – регулювальник швидкості руху вагонів
Т – служба локомотивного господарства залізниці
ТЧ – локомотивне депо
Ш – служба сигналізації та зв’язку залізниці
ШЧ – дистанція сигналізації та зв’язку
УРБ – головний ревізор з безпеки руху та екології дільниці залізниці







4 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

4.1. Технічно-розпорядчий акт розробляється для кожного роздільного пункту з колійним розвитком відповідно до вимог пунктів 2.3, 15.1 і 15.2 Правил технічної експлуатації залізниць України.
Для позакласних та І класу станцій, на яких в окремих парках (системах парків) операції з приймання, відправлення поїздів певних призначень та виконання маневрової роботи здійснюються незалежно від інших парків або систем, можуть розроблятися окремі ТРА для кожного такого парку (системи).
Для станцій, що розташовані на ділянці з диспетчерською централізацією, ТРА розробляються з урахуванням роботи цих роздільних пунктів у режимі резервного управління. Порядок роботи таких станцій в умовах нормальної дії диспетчерської централізації визначається інструкцією, яка складається для ділянки відповідно до вимог пункту 6.5.9 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (далі ІРП).
Для станцій, які працюють у системі кодового управління „Навігатор”, ТРА станцій розробляються із урахуванням їх роботи у режимі резервного управління. Порядок роботи станцій, які працюють у системі „Навігатор” визначається окремим розділом в Інструкції про порядок користування пристроями СЦБ.
4.2. Для колійних і допоміжних постів технічно-розпорядчі акти не розробляються. Порядок роботи колійних постів викладено в ПТЕ та в ІРП. Необхідні додаткові дані про роботу того чи іншого поста встановлюються в Інструкціях про порядок користування пристроями диспетчерської централізації, колійного блокування і електрожезлової системи, які розробляються відповідно до вимог пунктів 6.5.9, 7.3.9 і 8.10.7 ІРП.
4.3. Порядок подавання та прибирання вагонів на (з) під'їзну (-ої) колію (ії), яка примикає до головної колії на перегоні і обслуговується допоміжним постом, установлюється окремою Інструкцією, яка додається до ТРА станцій, що обмежують перегін, на якому розташований допоміжний пост.
4.4. В ТРА зазначаються основні вимоги, що регламентують безпеку руху на станції, і є характерними для визначеної станції. Вимоги, які викладені у ТРА, повинні бути викладені чітко і повністю відповідати ПТЕ, ІРП та умовам роботи станції при існуючому колійному розвитку, існуючих пристроях СЦБ, зв'язку та інших технічних засобах.
В ТРА не включаються вимоги і положення, які передбачаються в ПТЕ, ІРП, інших інструкціях та нормативних документах Укрзалізниці або залізниці, і обов'язкові для виконання працівниками, що пов'язані з виконанням обов’язків з приймання-відправлення поїздів і виконання маневрової роботи.
4.5. Технічно-розпорядчий акт станції відповідно до п. 15.2 ПТЕ складається начальником станції, перевіряється помічником начальника (спеціалістом) відділу перевезень з безпеки руху (ДНЧ) і затверджується:
- позакласних та 1 класу станцій – начальником служби перевезень залізниці;
- роздільних пунктів (ІІ-V класів) – начальником відділу перевезень дирекції залізничних перевезень (начальником служби перевезень залізниці).
Технічно-розпорядчі акти затверджуються наказом або іншим розпорядчим документом.
ТРА позакласної і I класу станції погоджуються:
- головним ревізором з безпеки руху та екології дільниці залізниці;
- начальником відділу перевезень дирекції залізничних перевезень;
- начальником локомотивного депо, яке є основним для даної станції;
- начальником вагонного депо, працівники якого обслуговують дану станцію;
- начальником дистанції сигналізації та зв'язку, колії, на території яких знаходиться дана станція;
- начальником району електропостачання, що обслуговує станцію.
ТРА для сортувальних, дільничних, пасажирських і вантажних станцій складаються за формою ДУ-41, для проміжних станцій та інших роздільних пунктів – за формою ДУ-41а.
Як виняток, для проміжних станцій, які за показниками роботи віднесені до ІІ і ІІІ класів, і для яких обсяг інформації відповідно до її значного обсягу неможливо розмістити на бланку форми ДУ-41а, ТРА можуть складатися за формою ДУ-41. Для вантажних станцій нижче ІІ класу, у разі незначного обсягу інформації, ТРА можуть складатися на бланку ДУ-41а.
Для станцій позакласних і I класу, а також припортових і станцій, що входять до міждержавних прикордонних переходів, перелік яких визначає УЗ, ТРА складаються в чотирьох примірниках. ТРА роздільних пунктів ІІ-V класів складаються у трьох примірниках.
Після погодження, затвердження та введення в дію перший примірник ТРА залишається у начальника станції, інші примірники у десятиденний термін надсилаються: у відділ перевезень дирекції залізничних перевезень – другий примірник, у службу перевезень залізниці – третій примірник, у Головне управління перевезень Укрзалізниці – четвертий примірник.
На кожному примірнику ТРА відповідно проставляється: примірник №1, примірник № 2, примірник № 3, примірник № 4.
До технічно-розпорядчого акту станції додається масштабний або схематичний план станції, що складається в чотирьох примірниках. Один примірник плану станції направляється начальнику станції, другий примірник – у відділ перевезень дирекції залізничних перевезень, третій примірник – у службу перевезень залізниці, четвертий примірник – у Головне управління перевезень Укрзалізниці.
4.6. Кількість сторінок і рядків розділів форм ТРА ДУ-41 і ДУ-41а розраховано з урахуванням можливості заповнення кожного розділу відповідної категорії станцій із середнім обсягом інформації. Якщо кількість сторінок і рядків для окремих станцій виявиться недостатньою для відображення усіх вимог, необхідно надрукувати і ввести в ТРА додаткові сторінки встановленої форми ДУ-41 або ДУ-41а з порядковим номером необхідних сторінок, яким відповідно надаються буквенні індекси (а, б, в, ....), наприклад 21а, 21б, 22в.