СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > Документы Укрзалізниці

Документы Укрзалізниці Инструкции, приказы и др. документы Укрзалізниці

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.12.2012, 23:20   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: ЦД-0057 - Методичні рекомендації з автоматизованої видачі та відміни попереджень на поїзд, затверджені наказом Укрзалізниці від 23.05.2005 № 129-Ц


ЦД-0057 - Методичні рекомендації з автоматизованої видачі та відміни попереджень на поїзд, затверджені наказом Укрзалізниці від 23.05.2005 № 129-Ц

Скачать

Цитата:
Про затвердження та введення в дію
Методичних рекомендацій з автоматизованої
видачі та відміни попереджень на поїзд



З метою встановлення єдиного автоматизованого порядку видачі та відміни попереджень на лінійних підрозділах залізничного транспорту, формування довідок, які відображають дані про обмеження швидкості руху поїздів

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити та ввести в дію з 15 червня 2005 року Методичні рекомендації з автоматизованої видачі та відміни попереджень на поїзд (далі Методичні рекомендації), що додаються.

2. Головному управлінню перевезень (Алейник В.С.) визначити тираж та передати управлінню справами текст Методичних рекомендацій для тиражування.

3. Управлінню справами (Грущак І.М.) до 1 червня 2005 року забезпечити тиражування необхідної кількості примірників Методичних рекомендацій.

4. Начальнику Головного управління інформатики та статистики (Новосад М.М.) визначити розробника типового програмного забезпечення на автоматизовану видачу та відміну попереджень на поїзд, забезпечити його розробку до 31грудня 2005 року з метою подальшого впровадження автоматизованої видачі та відміни попереджень на поїзд на залізницях України.

5. Начальникам залізниць України:

5.1 Довести до відома причетних Методичні рекомендації, організувати їх вивчення причетними працівниками та забезпечити безумовне виконання їх вимог.

5.2 Розробити план організаційних заходів щодо впровадження автоматизованої системи введення, видачі і відміни попереджень.

5.2 Організувати впровадження програмного забезпечення на базі Методичних рекомендацій в 2005-2006 р.р.

6. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника генерального директора Укрзалізниці Мостового М.В.



Заступник Міністра транспорту -
Генеральний директор Укрзалізниці Афтаназів З.С.
Цитата:
1. Загальні положення 4
2. Призначення попереджень 4
2.3 Основні технологічні правила діючої ручної видачі попереджень 5
3. Основи технології автоматизованої видачі і відміни попереджень 6
4. Технологія надання заявок на видачу та повідомлень на відміну попереджень 11
5. Порядок введення заявок і повідомлень в автоматизовану систему в умовах автоматизованої видачі та відміни попереджень 13
6. Порядок видачі бланків ф. ДУ-61, одержаних з АСВВП через термінали, установлені на робочих місцях працівників станцій 14
6.5 Порядок дії працівників у випадку відмов у роботі технічних засобів 16
7. Порядок дій при оформленні переводу довготривалих попереджень у наказові 16
8. Вихідні форми задачі АСВВП 17
9. Ведення облікової та звітної документації при роботі в АСВВП 18

Додаток 1 Вихідні форми 20
Додаток 2 Найменування і коди об’єктів, де встановлено
попередження 44
Додаток 3 Класифікатор характеру попереджень та засобів
застереження під час руху та їх коди 45
Додаток 4 Довідник обмеження швидкостей 46
Додаток 5 Класифікатор причин видачі попереджень та їх коди 47
Додаток 6 Форма Журналу реєстрації поданих заявок на видачу та повідомлень на відміну попереджень дистанціями колій, сигналізації та зв’язку, електропостачання 50
Додаток 7 Журнал реєстрації виявлених розбіжностей бази АСВВП (машинних бланків ДУ-61) із записами Книги ф. ДУ-60,
а також причини виникнення невідповідностей і вжитих заходів для їх усунення 51
Додаток 8 Форма Журналу приймання-здавання
переданих по зміні і не введених в АСВВП телеграм, телефонограм, наказів 52
Додаток 9 Звіт про обстеження полігонів залізниць для впровадження АСВВП станом на ….. 53
Додаток 10 Форма наказу про впровадження АСВВП в дослідну експлуатацію 55
Додаток 11 Приклад плану заходів при впроваджені системи у АСВВП
в дослідну експлуатацію на полігоні залізниці 56
Додаток 12 Схема взаємодії системи АСВВП з підрозділами
Укрзалізниці та іншими АС.




1 Загальні положення

1.1 Методичні рекомендації з автоматизованої видачі та відміни попереджень на поїзд (далі Методичні рекомендації) встановлюють порядок автоматизованої видачі та відміни попереджень для користувачів у лінійних підрозділах (станціях, локомотивних депо, дистанціях колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання) та формування довідок, які відображають статистичні та аналітичні дані, що характеризують стан колійного господарства і призначені для працівників, які виконують вищезазначені операції.
1.2 Автоматизація видачі та відміни попереджень направлена:
- на виявлення та усунення недоліків у діючій ручній системі видачі та відміни попереджень;
- економію часу готування бланка попереджень та підвищення якості його складання;
- надання можливості запиту бланка попереджень будь-якого напрямку;
- підвищення ступеню повноти та оперативності інформації про діючі обмеження швидкості на залізницях та забезпечення на цій основі більш ефективного контролю за термінами і якістю виконання робіт;
- вивільнення працівників, які заповнюють вручну бланки попереджень від одноманітної, малопродуктивної праці.
1. 3 Автоматизація видачі та відміни попереджень на поїзди із застосуванням засобів ЕОМ та зв’язку (далі АСВВП) на залізницях України повинна впроваджуватися відповідно до наказу начальника залізниці з урахуванням вимог Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

1.4 У Методичних рекомендаціях вжитті такі визначення понять:

короткотривалі попередження – попередження, які діють протягом світового дня або попередження, діючі протягом встановленого терміну, який вказується у заявці на видачу попереджень

довготривалі попередження – попередження, які діють з моменту встановлення до відміни без визначення точного терміну їх закінчення

наказові попередження - попередження, які діють впродовж тривалого (більше 10 діб) строку і встановлені наказом начальника залізниці;

АСВВП – автоматизована система видачі і відміни попереджень

ІРП – Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України

ПТЕ – Правила технічної експлуатації залізниць України

ТРА – технічно-розпорядчий акт станції

АСОУП – автоматизована система оперативного управління перевезеннями
СТЦ – станційний технологічний центр з обробки поїзної інформації і перевізних документів

ДПРЕД – єдиний дорожній диспетчерський центр

ПЧ, ШЧ, ЕЧ – лінійні підприємства відповідно служб колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання

АЛС – автоматична локомотивна сигналізація

СПД – мережа передачі даних

ПЕОМ – персональна електронно-обчислювальна машина

ІСЦ – інформаційно-статистичний центр

ДСП, ДСПП – відповідно черговий по станції, парку

2 Призначення попереджень

2.1 Для забезпечення пильності локомотивних бригад під час руху поїзда та попередження їх про виконання робіт на коліях, особливі умови пропуску на дільницях на поїзд видаються письмові попередження.
2.2 Попередження видаються:
- при несправності колії, пристроїв контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також при виконанні ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки поїзда на шляху прямування;
- на випадок уведення в дію нових засобів сигналізації та зв’язку, а також при включенні нових, переміщенні або закритті існуючих світлофорів і через їх несправність, коли показання світлофору неможливо привести в забороняюче показання;
- якщо несправні колійні пристрої автоматичної локомотивної сигналізації;
- при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габаритів навантаження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватись особливих умов руху;
- за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, рейкоукладача, вантажно - підйомного крана, щебенеочисної та інших машин;
- за умови постановки в поїзд рухомого складу, який не може рухатися зі швидкістю, що визначена для даної дільниці;
- за умови роботи знімних рухомих одиниць, а також у разі перевезення на колійних візках важких вантажів;
- в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда на шляху прямування, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови проходження поїзда.

2.3 Основні технологічні правила діючої ручної видачі попереджень

2.3.1 Порядок видачі та відміни попереджень на залізницях здійснюється відповідно до вимог наказу начальників залізниць про порядок застосування окремих пунктів Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України. У наказі зазначається порядок роботи з попередженнями, визначається перелік станцій постійної видачі попереджень з урахуванням усіх напрямків видачі по кожній станції, включаючи станції суміжних дільниць сусідніх залізниць.
2.3.2 На кожній станції видачі попереджень (сортувальних, дільничних, проміжних) ведуться книги для запису попереджень на поїзд форми ДУ-60, куди записуються всі заявки і телеграми про попередження ( у тому числі передані наказом поїзного диспетчера).
2.3.3 Книги ведуться окремо для кожного прилягаючого напрямку черговим по станції (поста, парку), або іншою особою, призначеною наказом начальника станції,
2.3.4 Дані в книзі ф.ДУ-60 заносяться згідно тексту телеграм, які надходять на адресу станцій постійної видачі попереджень завчасно, до початку терміну їх дії.
2.3.5 Нумерація попереджень ведеться помісячно з першого номера, починаючи з нуля годин кожного першого числа місяця. Першого числа кожного місяця всі діючі попередження переписуються в книгу заново.
2.3.6 Усі попередження розподіляються на 3 види:
- діючі з моменту встановлення до відміни;
- діючі протягом визначеного терміну;
- установлені для окремих поїздів при необхідності дотримання особливих умов їх пропускання.
2.3.7 Заявки на видачу попереджень у зв’язку з наступним проведенням передбачених робіт надаються:
- шляховими майстрами, начальниками і електромеханіками районів контактної мережі, електромеханіками дистанцій сигналізації та зв’язку – на час проведення робіт, але не більше, як на один день;
- начальниками дистанції колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання – на строк до 5 діб;
- начальниками дирекцій залізничних перевезень (начальниками відповідних служб) – на строк до 10 діб.
2.3.8 По мірі надходження телеграм і реєстрації їх у книзі ф. ДУ-60, черговий по станції (парку, оператор, або інша особа, призначена начальником станції) заповнює вручну бланк попередження ф.ДУ-61 (бланк білого кольору з жовтою смугою по діагоналі) згідно записів книги ф.ДУ-60 без відхилень. Бланки заповнюються завчасно (крім номера поїзда) і підписуються черговим по станції.
2.3.9 На початок кожної зміни складається контрольний бланк, зміст якого повністю відповідає змісту ф.ДУ-60 на даний момент часу.
2.3.10 При отриманні нової телеграми, вона записується в книгу і вимоги її дописуються в бланк попередження.
При відміні довготривалих попереджень, або закінченні строку дії короткотривалого попередження, воно закреслюється в книзі ф.ДУ-60 з підписом про це чергового по станції (парку) і викреслюється з бланку, або виписується інший (новий) бланк.
2.3.11 Після закінчення книги ф.ДУ-60 вона зберігається на станції впродовж 3-х років. Телеграми на видачу і відміну попереджень систематизуються за напрямками видачі і зберігаються на станції.
2.3.12 Порядок видачі попереджень визначається ТРА станції.
2.3.13 Одночасно дані про діючі попередження надходять із дистанцій колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання до відповідних служб. Служба колії веде їх щодобовий облік, аналіз і систематизацію за причинами їх видачі, на основі чого складається щодобовий звіт форми ПО-28.
2.3.14 Одночасно з цим на кожній станції і в службі колії ведеться облік наказових попереджень. Накази начальника залізниці про попередження оголошуються під розпис поїзним диспетчерам, машиністам-інструкторам, машиністам та їх помічникам, у т.ч. машиністам спеціального самохідного рухомого складу, технікам – розшифровувачам швидкостемірних стрічок, черговим по станціях, шляховим майстрам і бригадирам колії, пов’язаних з обслуговуванням дільниць, на яких установлюються попередження. Ці накази вивішуються у приміщеннях чергових по станціях і локомотивних депо, а також вклеюються в книгу ф. ДУ-60, а витяги з них видаються машиністам та помічникам машиніста локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу та МВРС, технікам-розшифровувачам швидкостемірних стрічок.
Начальники локомотивних депо у тридобовий термін після одержання наказу зобов’язані повідомити телеграмою начальників станцій видачі попереджень про ознайомлення локомотивних бригад з даним наказом, після чого видача письмових попереджень на поїзди припиняється.

3 Основи технології автоматизованої видачі і відміни попереджень

3.1.1 Автоматизація технології видачі попереджень повинна передбачити її поетапне впровадження в експлуатацію, у ході якого мають виділятися три етапи – підготовчий, дослідної та промислової експлуатації.
На підготовчому етапі видається наказ начальника залізниці про організацію єдиного дорожнього центру з введення попереджень. Крім того, на підготовчому етапі проводиться:
- обстеження об’єктів автоматизації;
- придбання необхідного технічного забезпечення та обладнання;
- розробка інструкцій та електронних інструкторів, тестування математичного забезпечення.
На етапі дослідної експлуатації:
На залізниці має бути виданий наказ про впровадження технології автоматизованої видачі і відміни попереджень в дослідну експлуатацію, який повинен включати:
- складання плану впровадження, в якому відображається черговий етап впровадження, підготовку наказів про впровадження;
- створення групи впровадження, до складу якої мають включатися працівники ІСЦ, служб перевезень (Д), колії (П), сигналізації та зв’язку (Ш), електропостачання (Е);
- створення комісії з приймання системи в дослідну експлуатацію.
3.1.2 На залізниці може бути організований єдиний дорожній диспетчерський центр (ДПРЕД). У такому випадку всі телеграми-заявки з ПЧ, ШЧ, ЕЧ, накази начальника залізниці на видачу і повідомлення на відміну попереджень повинні надходити на адресу ДПРЕД. Змінний диспетчер єдиного центру має здійснювати аналіз і систематизацію всіх отриманих телеграм за часом початку їх дії із наступною систематизацією та зберіганням.
3.1.3 Телеграми повинні систематизуватися за змістом:
- телеграми на видачу термінових попереджень;
- телеграми на відміну попереджень;
- телеграми на попередження з початком їх дії в поточну добу;
- телеграми на попередження з початком їх дії у наступну добу;
- інші, з урахуванням початку дії попереджень.
3.1.4 Усі наявні телеграми у закодованому вигляді в послідовності, зазначеній у п. 3.1.3, ДПРЕД повинен вводити в ЕОМ.
3.1.5 В результаті концентрації і введення всіх телеграм на попередження в одному місці (центрі), створюється єдина база усіх діючих на залізниці попереджень, яка надає можливість:
- видачі (друкування) бланків попереджень ф. ДУ-61 із бази АСВВП через термінал (телетайп, ПЕОМ), включений у мережу передачі даних ІСЦ залізниць на будь-якому робочому місці видачі попереджень, за наявності такого терміналу на цьому робочому місці;
- формування та видачі звітних статистичних форм, що дозволяють вести аналіз повноти й оперативності інформації про діючі на будь-який момент часу попередження (у т.ч. про існуючі обмеження швидкості) на залізниці, будь-якій дирекції, будь-якому лінійному підрозділі (ПЧ, ШЧ, ЕЧ, станції), розподілу їх по службах (П, Ш, Е), класифікації з причин їх виникнення, діапазонах обмеження швидкостей, інтервалах часу дії з розподілом на наказові, довготривалі та короткотривалі; попередження, що відмінюються й вводяться знову за будь-який інтервал часу, порушення графіка відміни попереджень і т.інш, що, у свою чергу, створює можливість забезпечення на цій основі ефективного контролю за якістю роботи з попередженнями на залізниці.
3.1.6 Кожної зміни диспетчери підрозділів служб П, Ш, Е зобов'язані проводити з ДПРЕД звірку попереджень, які діють на їхніх дільницях обслуговування.
3.1.7 При виникненні питань щодо наявності зайвих попереджень, або тих, яких не вистачає в машинному бланку, їх вирішення проводиться черговим по станції (парку, оператором або іншою особою, призначеною начальником станції) з ДПРЕД у робочому порядку згідно розділу 6 цієї Типової технології.
3.1.8 При отриманні наказів про переведення довготривалих попереджень у наказові, ДПРЕД повинен обробляти їх згідно розділу 7 цієї Типової технології, у результаті чого ці попередження повинні зберігатися в базі даних, відображатися у „Відомості наказових попереджень”, але виключатися з бланків ф. ДУ-61.
3.2 Поетапне впровадження задачі АСВВП повинне передбачати підготовку та виконання відповідних наказів, телеграм, планів, актів тощо.
Так, для етапу дослідної експлуатації характерні наступні документи:
3.2.1 Таблиці обстеження полігону видачі попереджень (кожної станції або дільниці ) на предмет:
- розташування пунктів видачі бланків, їх кількості і призначення осіб, що видають бланк;
- кількості напрямків видачі;
- середньодобової кількості бланків, що видаються;
- наявності термінального устаткування та іншого устаткування із складанням відповідних актів комісійного обстеження.
За обсягом робіт має бути визначена етапність підключення станцій (І, ІІ, ІІІ черга) до АСВВП.
3.2.2 Наказ начальника залізниці про впровадження в дослідну експлуатацію (Додаток 10):
3.2.3 Розпорядження начальника ІСЦ про створення групи фахівців для впровадження АСВВП.
3.2.4 Запит даних (у вигляді таблиць) із служби колії щодо кілометрових позначок залізниці.
3.2.5 Плани впровадження на станціях дирекцій на існуючому термінальному устаткуванні.
3.2.6 Плани технічних занять з причетними працівниками.
3.2.7 Затверджені інструкції з отримання попереджень на дирекції із планами заходів з упровадження АСВВП.
3.2.8 Розробка технології та керівництва користувача за задачею АСВВП.
3.2.9 Проведення комісійного обстеження в складі причетних працівників із відображенням в Акті необхідних робіт із подальшої установки термінального устаткування на станціях постійної видачі попереджень, дистанціях ПЧ, ШЧ, ЕЧ, а також з розвитку мережі передачі даних (СПД) для вказаних цілей.
3.2.10 На період упровадження й освоєння системи має зберігатися існуюча схема видачі попереджень із веденням книг ф.ДУ-60 на всіх пунктах видачі бланків ф.ДУ-61.
3.2.11 Повинно бути передбачене ведення книги в електронному виді ф.ДУ-60 на кожній станції видачі попередження по кожному напрямку паралельно з веденням ручним способом книги ф.ДУ-60.
3.3 На етапі промислової експлуатації АСВВП може додаватися ряд документів з узгодження взаємодій між сусідніми залізницями, зазначених в пункті 3.3.1 цієї Типової технології.
Одним із важливих підсумкових документів етапу промислової експлуатації має бути документ про перегляд переліку дільниць та станцій видачі попереджень
Таким чином етап промислової експлуатації повинен передбачати реалізацію наступних моментів:
3.3.1 Підготовку наказу начальника залізниці про введення в промислову експлуатацію першої черги задачі АСВВП, в якому мають бути визначені:
- виконавець надання заявок на введення (видачу) раптово виниклих попереджень на станції постійної видачі бланків попереджень;
- перелік підрозділів залізниці й сусідніх із нею залізниць, чиї локомотиви, спеціальний рухомий склад – незнімні рухомі одиниці на залізничному ходу; снігоочисники, снігоприбиральні та щебнеочисні машини, баластери, колієукладачі, вантажопідйомні крани, дрезини тощо; спеціальний рухомий склад – незнімні рухомі одиниці на залізничному ходу: спеціальний самохідний рухомий склад – мотовози, дрезини, спеціальні автомотриси для перевезення матеріалів, потрібних для виконання робіт, або доставки працівників підприємств до місця робіт, залізнично-будівельні машини, що мають автономний двигун з тяговим приводом у транспортному режимі виїжджають на ділянки залізниці й у зв’язку з цим від яких вимагаються телеграфні підтвердження про ознайомлення під розпис їх локомотивних бригад (водіїв) про переведення довготривалих попереджень у наказові;
- перелік суміжних дільниць залізниць із закріпленням полігонів введення попередження на цих дільницях за конкретною залізницею;
- узгодження кілометражу й визначення порядку взаємного обміну інформацією про кілометрові відмітки колій на суміжних дільницях сусідніх залізниць.
3.3.2 Забезпечення видачі бланків ф.ДУ-61 на діючому термінальному устаткуванні на станціях постійної видачі попереджень.
3.3.3 Використання вихідних форм задачі АСВВП працівниками служб залізниці для аналізу і дієвого контролю за якістю робіт із попередженнями на залізниці.
3.3.4 Коригування діючого переліку дільниць і станцій видачі попереджень (Додаток до наказу про застосування окремих пунктів ПТЕ) у зв’язку з відміною зупинок пасажирських і вантажних поїздів на ряді станцій постійної видачі попереджень, на яких немає необхідності в їх зупинках за технічними потребами.
3.3.5 Необхідна розробка формування архіву попереджень для реалізації можливості:
- оновлення книги в електронному виді ф.ДУ-60 першого числа кожного місяця;
- зберігання машинного журналу впродовж трьох років.

3.4 У пунктах видачі бланків попереджень ф.ДУ-61, де вони друкуються на терміналах, повинна провадитися їх звірка з книгою ф.ДУ-60. Тобто, отриманого з ЕОМ заповненого бланку попередження ДСП (ДСПП, оператор, або інша особа, призначена начальником станції) зобов’язаний звірити із записами попереджень у книзі ф.ДУ-60, завірити особистим підписом і тільки після цього видати бланк локомотивній бригаді під розпис.
У випадку виявлення розбіжності по кількості, чи за складом попереджень у бланку ф.ДУ-61 і книзі ф.ДУ-60 до з'ясування й усунення цих розбіжностей бланки мають видаватися з повним обсягом попереджень (наявних як у машинному бланку ф.ДУ-61, так і в книзі ф.ДУ-60) із вписуванням вручну в бланк відсутнього в машинній формі ДУ-61 попередження.
3.5 При впровадженні на залізниці автоматизованої системи видачі на поїзди заповнених із використанням ЕОМ бланків попереджень ф.ДУ-61 і створення на даному етапі єдиного дорожнього центру з приймання, кодування і введення в ЕОМ усіх телеграм-заявок на видачу і повідомлень на відміну попереджень, необхідно ввести доповнення в існуючий порядок оформлення і подання вказаних телеграм ( розділ 4 цієї Типової технології).
Порядок видачі заявок на видачу і повідомлень на відміну попереджень, уведення цих заявок в АСВВП, видачі бланка ф.ДУ-61 через термінали АСОУП, і одержання вихідних форм викладений у розділах 4, 5, 6, 7 і 8 цієї технології, а також у додатках до неї. Порядок і правила роботи на термінальному устаткуванні в задачі АСВВП при введенні повідомлень на установку та відміну попереджень, одержання бланків ф.ДУ-61 і вихідних форм на терміналах, включених у мережу передачі даних АСОУП залізниці, мають бути викладені в "Керівництві користувача задачі АСВВП".
3.6 Детальний порядок видачі попереджень на кожній станції з урахуванням її особливостей встановлюється технічно-розпорядчим актом станції (ТРА).
3.7 Подальший розвиток задачі АСВВП повинен передбачити можливість уведення інформації про попередження із місць зародження і видачі заявок про попередження (ПЧ,ШЧ,ЕЧ).
3.8 В усіх випадках при роботі, пов’язаній з видачею і відміною попереджень, працівники, що відповідають за видачу попереджень, зобов'язані керуватися вимогами Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, та іншими діючими нормативними документами Укрзалізниці, залізниць України.

4 Технологія надання заявок на видачу та повідомлень
на відміну попереджень

4.1 Усі роботи, які пов’язані з видачею попереджень, дистанціями колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання, реєструються в журналах.
4.2 Диспетчери ПЧ, ШЧ, ЕЧ, інші господарства передають телеграму-заявку на видачу попереджень із найближчого пункту зв’язку на адресу станцій видачі попереджень, установлених наказом начальника залізниці, на адресу чергових по станціях, що обмежують перегін, на якому проводяться роботи й на адресу єдиного дорожнього центру по збору й уведенню інформації. У господарстві електрифікації та електропостачання заявки на видачу попереджень у разі виникнення непередбачених обставин передає енергодиспетчер.
4.3 Працівники телеграфних станцій зобов’язані:
4.3.1 Усі заявки на видачу й повідомлення на відміну попереджень негайно передавати в дорожній диспетчерський центр на виділені телетайпи, адреса якого повинна бути вказана в телеграмі.
4.3.2 Оформлені не встановленим порядком телеграми-заявки й повідомлення на відміну попереджень – не приймати.
4.4 Безперервне приймання телеграм-заявок на видачу й повідомлень на відміну попереджень, їх реєстрація, кодування та введення в ЕОМ відповідно до "Керівництва користувача задачі АСВВП" ведеться цілодобово працівниками дорожнього диспетчерського центру.
4.5 Програмне забезпечення задачі АСВВП, на основі введеної у нього нормативно-довідкової інформації по всіх діючих на залізниці станціях і перегонах (кілометрових відміток об'єктів), градації встановлених обмежень швидкості, типізованих найменувань причин установки попереджень і найменувань характеру попереджень та ін., при введенні в систему має здійснювати логічний контроль і аналіз правильності кожної складеної заявки чи повідомлення. Це передбачає проведення систематизації і типізації форм та змісту телеграм по попередженнях. У зв'язку з цим має бути встановлена єдина типова форма телеграм - заявок та повідомлень із суворим дотриманням змісту та послідовності його викладу.
4.6 У всіх телеграмах, крім телеграм на адресу станцій постійної видачі попереджень, установлених наказом начальника залізниці, додатково повинна вказуватися адреса диспетчера по попередженнях – ДПРЕД.
4.7 При наданні телеграм (телефонограм) – заявок на видачу попереджень та повідомлень на відміну попереджень з лінії працівниками колієвимірювальних вагонів, вагонів - дефектоскопів, дефектоскопних візків, а також лінійними працівниками ПЧ, ШЧ, ЕЧ (яким надане таке право) в адресі повинно обов'язково вказуватися структурний підрозділ, що обслуговує пристрої, по яких установлюється попередження (номери ПЧ, ШЧ, ЕЧ), і обов'язково - ДПРЕД.
4.8 Телеграма – заявка повинна містити наступну інформацію з розташуванням її у такій послідовності:
- адресу станцій видачі попереджень на поїзди, що рухаються на ділянці з цим попередженням, ДПРЕД залізниці, структурний підрозділ (ПЧ, ШЧ, ЕЧ), що обслуговує дане устаткування (тільки у випадку надання телеграми з лінії);
- № телеграми – заявки і зміст телеграми;
- ознаки терміновості видачі попереджень (якщо час початку дії чи відміни попередження менше 6 годин від часу надання телеграми, але не менше часу прямування поїзда від станції видачі до місця дії);
- місце дії попередження (перегін, колія перегону, станція);
- об'єкт, де встановлюється попередження з типізованою назвою (Додаток 2);
- номери колій, стрілочних переводів і т.інш. (для станцій загальна кількість цифр у номерах стрілочних переводів і розділових знаках між ними в одній телеграмі не повинна бути більш 20);
- напрямок руху (парний, непарний, двосторонній);
- межі дії попередження (км, пк);
- дата й час початку дії попередження (число, місяць, години, хвилини);
- планований термін відміни попередження (число, місяць, години, хвилини), чи до відміни;
- причину, що викликала видачу попередження (із таблиці – Додаток 5);
- обмеження швидкості чи особливі умови руху поїздів (із таблиці - Додаток 4); запобіжні заходи безпеки під час руху поїздів;
- посада та прізвище особи, що видала заявку (повідомлення).
4.9 Телеграма (телефонограма) – повідомлення про відміну попереджень повинна містити наступну інформацію у такій послідовності:
- адресу станцій видачі попереджень на поїзди, що рухаються по дільниці з цим попередженням, ДПРЕД, структурний підрозділ (ПЧ, ШЧ, ЕЧ), що обслуговує дане устаткування (тільки у випадку надання телеграми з лінії);
- номер телеграми – заявки на видачу попередження, що відміняється;
дата (число, місяць) надання телеграми – заявки на видачу попередження, що відміняється; межі дії попередження (км, пікет);
- точне позначення місця дії попередження, що відміняється, (перегін, колія перегону, станція за телеграмою – заявкою);
- об'єкт, де встановлено попередження (за телеграмою – заявкою);
- у якому напрямку руху відміняється попередження;
- номери колій, стрілочних переводів (для станції) і т. інш.;
- дата (число, місяць) і час (години, хвилини), з якого відміняється попередження;
- посада та прізвище особи, що видала повідомлення.
4.10 Телеграми (телефонограми) із заявками на видачу планових попереджень повинні подаватися на телеграф не пізніше 21 години доби, попередньої до початку дії встановленого попередження.
Станціям видачі попереджень, станціям, що обмежують перегін та станціям, де буде діяти попередження, дорожньому диспетчеру по попередженнях (адреса ДПРЕД), ці телеграми повинні доставлятися не пізніше другої години доби початку дії попередження, та не пізніше ніж за 6 годин до початку дії чи відміни попередження, та не менше часу прямування поїзда від станції видачі до місця дії.
4.11 Для обліку діючих попереджень, а також контролю за роботою з попередженнями (повноти, правильності і своєчасності подання телеграм – заявок і повідомлень на видачу та відміну попереджень) у дистанціях колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання передбачається ведення журналу реєстрації поданих заявок і повідомлень (Додаток 6).
Порядок роботи з цим журналом (місце перебування, виконавець) установлюється дистанціями ПЧ, ШЧ, ЕЧ за приналежністю. Усі телеграми (телефонограми) - заявки на видачу й телеграми - повідомлення на відміну попередження повинні реєструватися в цих журналах (як подані керівництвом дистанції, так і з лінії, працівниками лінійних підрозділів, працівниками вагонів - лабораторій, за показаннями АЛСН, радіозв'язку, контактної мережі, колієвимірювальних, дефектоскопних візків) та ін.
4.12 У дистанціях ПЧ, ШЧ, ЕЧ відповідальні працівники за реєстрацію та контроль правильності і своєчасність надання заявок на видачу та повідомлень на відміну попереджень зобов'язані вести звірку відповідності за кількістю і змістом попереджень, зафіксованих у журналі дистанції (форма журналу - в Додатку 7) й у базі АСВВП. Відповідальні працівники призначаються наказом начальника структурного підрозділу.
Керівник робіт впевнюється у початій видачі попереджень через диспетчера ПЧ, ШЧ, ЕЧ, ЕЧЦ, ДНЦ.
4.13. Звірка відповідності діючих попереджень за книгою ф.ДУ-60 дистанцій з базою АСВВП повинна здійснюватися шляхом запиту довідки відповідної форми через термінал, установлений у дистанції. Якщо ПЕОМ дистанції не підключена до мережі передачі даних залізниці, то довідку для звірки можна одержати через термінал станційного технологічного центру обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ), або звірити по телефону з дорожнім диспетчером по попередженнях.

5 Порядок введення заявок і повідомлень в автоматизовану систему в умовах автоматизованої видачі та відміни попереджень
5.1 Уведення заявок через термінали СПД у дорожню ЕОМ за задачею автоматизованої видачі та відміни попереджень може здійснюватися на всьому полігоні залізниці диспетчером служби перевезень по попередженнях (ДПРЕД) . Зміна, при необхідності, розподілу полігонів уведення інформації між ДПРЕД і місцями видачі заявок (ПЧ, ШЧ, ЕЧ, у міру їхньої готовності) проводиться за наказом начальника залізниці.
5.2.Обладнання таких робочих місць і надання можливості доступу до бази діючих попереджень на залізниці проводить інформаційно – статистичний центр залізниці із внесенням змін у “керівні й інструктивні вказівки”.
5.3. Інформація з телеграм-заявок і повідомлень в АСВВП повинна передаватися наступними повідомленнями:
- повідомлення на введення попереджень;
- повідомлення на відміну попереджень ;
- повідомлення про підтвердження наказом начальника залізниці довготривалих попереджень;
- коригувальні повідомлення (для внесення виправлень у базу даних ЕОМ);
- коригувальні повідомлення (для виправлення інформації з допущених помилок, виданих ЕОМ);
- повідомлення-запит на видачу бланків попередження;
- повідомлення-запит на видачу ключових полів (номер телеграми, дата подачі заявки на відміну, код підприємства, яке дало заявку на відміну, коди станцій, які обмежують місце дії попередження) для підготовки повідомлення на відміну раніше введеного попередження.
5.4 Уведення інформації в ЕОМ повинне здійснюватися в наступній черговості:
- на термінові (раптово виниклі попередження), відміну попереджень;
- на попередження з початком їх дії в поточну добу;
- на попередження з початком їх дії у наступну добу;
- на інші попередження з урахуванням початку їх дії.
5.5 Детальний порядок і правила роботи на термінальному устаткуванні (ПЕОМ, телетайп тощо) за задачею АСВВП при введенні інформації з телеграм – заявок і повідомлень має бути викладений у розробленому "Керівництві користувача задачі АСВВП".
5.6 Отримані телеграми - заявки на видачу і телеграми – повідомлення на відміну попереджень, накази на видачу довгостроково діючих попереджень реєструються в книгах ф.ДУ-60 на всіх станціях видачі попереджень і місцях уведення по них інформації в АСВВП.
5.7. Диспетчери по попередженнях, працівники станцій, ПЧ, ШЧ, ЕЧ, що здійснюють уведення в базу АСВВП інформації, повинні нести відповідальність за своєчасність, повноту і якість уведених в АСВВП повідомлень за заявками, повідомленнями, наказами.

6 Порядок видачі бланків ф. ДУ-61, одержаних з АСВВП через термінали, установлені на робочих місцях працівників станцій

6.1 У системі АСВВП повинна бути передбачена можливість видачі бланків попереджень на термінал станції видачі попередження в чотирьох режимах:
6.1.1 Автоматично - за таймерним часом у встановлені для даної станції години, обумовлені наказом начальника залізниці (контрольний бланк);
6.1.2 Автоматично - негайно при введенні в машину термінового попередження й обробці його повідомлення з кодом терміновості;
6.1.3 Автоматично - негайно при введенні в машину й обробці повідомлення про відміну попередження;
6.1.4 За повідомленням – запитом;
6.1.5. Може бути передбачена робота системи при встановлених наступних режимах:
- усі попередження на наступну добу, незалежно від початку їх дії, включаються в бланк із 00 год 01 хв доби початку їхньої дії;
- бланк видається користувачам за повідомленням – запитом.
6.1.6 Отримання заповнених бланків попереджень можливе тільки на робочих місцях, підключених до системи АСВВП;
6.1.7 Зміна порядку видачі бланків попереджень на робочі місця користувачів може здійснюватися тільки за наказом керівництва залізниці.
6.2 Детальний порядок дій працівників на терміналі для отримання бланка попереджень із машини має бути викладений у “Керівництві користувача задачі АСВВП”.
6.3 Порядок видачі машинних бланків попереджень ф.ДУ-61 на поїзди встановлюється в ТРА станції.
При встановленні в ТРА станції порядку видачі машинних бланків ф.ДУ-61 обов'язково повинні дотримуватися наступні вимоги:
6.3.1 Отриманий із машини бланк попереджень ф.ДУ-61 черговий по парку або інший працівник, що здійснює видачу бланка, зобов'язаний звірити на відповідність його за кількістю і змістом попереджень, записаних у книзі ф.ДУ-60 на цьому робочому місці.
6.3.2 При відповідності інформації в машинному бланку ф.ДУ-61 з інформацією у книзі ф. ДУ-60 ДСП чи інший працівник, що здійснює видачу бланка, має видавати його машиністу локомотива порядком, установленим Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, наказом начальника залізниці та ТРА станції.
6.3.3. У випадку виявлення розбіжностей в даних машинного бланку ф.ДУ-61 і книгою ф.ДУ-60 до з'ясування й усунення виявлених розбіжностей, у бланку повинна зберігатися видана з ЕОМ інформація і вноситися додатково в книгу ф.ДУ-60 відсутня в бланку інформація, після чого бланк може бути виданий машиністу.
6.3.4 Про виявлену розбіжність даних бланка ф.ДУ-61 з книгою ф.ДУ-60 ДСПП чи інший працівник, що здійснює видачу бланків, зобов'язаний негайно сповістити ДСП, який доповідає про це поїзному диспетчеру, диспетчеру по попередженнях ДПРЕД, керівництву чи диспетчеру структурного підрозділу, що подало заявку на видачу відсутнього в одному з документів попередження і разом з ДПРЕД має вжити заходів щодо з'ясування й усунення причин, що викликали розбіжності даних машинного бланку ф.ДУ-61 і книги ф.ДУ-60 станції.
6.3.5 Кожний виявлений випадок невідповідності машинного бланка ф.ДУ-61 з книгою ф.ДУ-60 з відображенням ужитих заходів щодо пошуку й усунення цієї невідповідності повинен фіксуватися в журналі “Реєстрації виявлених розбіжностей бази АСВВП з книгою ф.ДУ-60 (за кількістю і змістом попереджень), причин їхнього виникнення і вжитих заходів“ (Додаток №7). Журнал такої форми ведеться у ДПРЕД і на кожній станції постійної видачі попереджень.
6.4 У випадку видачі бланків ф.ДУ-61 у локомотивному депо, при явці локомотивної бригади на роботу, видача має здійснюватися наступним порядком:
6.4.1 Згідно плану явки локомотивних бригад (із підв'язкою їх до поїздів і маршрутів їх руху) черговий по депо при явці локомотивної бригади на поїздки повинен подати запит (через установлений у нього термінал) на отримання із дорожньої ЕОМ заготовки бланка попередження на маршрут прямування локомотивної бригади з поїздом і видати його машиністу разом з маршрутом;
6.4.2 При подачі локомотива під поїзд або при відправленні локомотива резервом ДСПП, оператор, або інша особа, призначена начальником станції, зобов'язані звірити відповідність виданої машиністу черговим по депо заготовки бланка попереджень з діючим у нього (ДСПП) контрольним бланком, ( що відповідає на даний момент записам у його книзі ф.ДУ-60).
Якщо заготовка попередження машинного бланку ф.ДУ-61 відповідає контрольному бланку, то ДСПП, оператор, або інша особа, призначена начальником станції заповнює корінець виданої черговим по депо заготовки бланка, розписується в ф.ДУ-61 і видає його машиністу. Машиніст розписується в корінці попередження, що залишається для звіту в ДСПП.
При невідповідності заготовки бланка попередження ф.ДУ-61, виданої машиністу у депо, контрольному бланку (за книгою ф.ДУ-60), ДСПП, оператор, або інша особа, призначена начальником станції повинна вилучити в нього цей бланк і вручити йому новий (чи виправити вилучений) зі змінами, що відбулися з моменту одержання заготовки бланка в депо до відправлення цієї бригади зі станції.

6.5 Порядок дії працівників у випадку відмов у роботі технічних засобів
6.5.1 При тимчасовому збої у роботі ІСЦ дозволяється видавати останній отриманий з ІСЦ бланк попереджень із корегуванням його (при необхідності) за книгою ф.ДУ-60 (ведення вручну).
6.5.2 При тривалому збої в роботі ІСЦ або ПЕОМ і неможливості відкоригувати або одержати бланк з ІСЦ, ДСПП, оператор, або інша особа, призначена начальником станції, зобов'язана підготувати попередження вручну, використовуючи записи книги ф.ДУ-60.
6.6 Відповідальність за повноту, своєчасність і якість виданих машиністам поїздів бланків попереджень покладається на ДСПП, оператора або іншу особу, в обов’язки якої входить підготовка заявки або введення в ЕОМ інформації про попередження.

7 Порядок дій при оформленні переведення довготривалих попереджень у наказові

7.1. ДПРЕД при отриманні наказу або телеграми начальника залізниці про продовження термінів дії попередження з переведенням його в "наказове", він зобов'язаний:
7.1.1 За інформацією в наказі знайти телеграму на видачу зазначеного попередження, перевірити його на відповідність із зазначеним у наказі. Тільки після перевірки ввести в АСВВП повідомлення про підтвердження наказом начальника залізниці довготривалих попереджень з ознакою 0 (нуль), підтвердивши цим наявне в машині попередження вже як наказове, але без сповіщення з локомотивних депо про ознайомлення всіх локомотивних бригад із наказом начальника залізниці про це попередження.
7.1.2 Після одержання телеграми з депо про ознайомлення всіх локомотивних бригад з наказом начальника залізниці про це попередження, перевірки й переконання щодо відповідності тексту попередження в телеграмі ТЧ і наказі начальника залізниці, увести коректувальне повідомлення про підтвердження наказом начальника залізниці довготривалого попередження з ознакою 1 (один), не скасовуючи самого попередження.
7.1.3 При виявленні невідповідності тексту телеграм із наказом начальника залізниці та текстом діючого попередження, до уточнення з причетними й усунення цієї невідповідності згідно п.7.1.1 і 7.1.2 введення повідомлення про підтвердження наказом начальника залізниці довготривалих попереджень в АСВВП забороняється.
7.1.4 Наказ начальника залізниці з відповідними телеграмами після відпрацювання зберігається у справі "Наказові попередження" ДПРЕД.
На станціях видачі попереджень, локомотивних депо, ПЧ і ДН накази та повідомлення повинні відпрацьовуватися у відповідності з вимогами Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
7.1.5 Наказові попередження без сповіщення з депо повинні залишатися в бланку ф.ДУ-61, і відображатися у "Відомості наказових попереджень без сповіщення" вихідних форм АСВВП.
7.1.6 Наказові попередження зі сповіщенням із депо мають залишатися у “Відомості наказових попереджень із сповіщенням“ вихідних форм АСВВП і виключатися з бланка ф.ДУ-61.
7.1.7 Щоквартально повинна проводитися звірка “Відомості наказових попереджень із сповіщенням“ з даними служби колії.

8 Вихідні форми задачі АСВВП

8.1. Крім формування для кожного пункту видачі попереджень (із розподілом за всіма напрямками проходження поїздів із цього пункту) бланків ф.ДУ-61, АСВВП на основі аналізу створеної бази попереджень на залізниці видаються довідки й аналіз стану роботи з попередженнями на всьому полігоні залізниці.
8.2 АСВВП передбачає ведення електронних книг ф.ДУ-60 як паралельних для звірки з ручними журналами, та в подальшому відміну їх ручного ведення за умов узгодження і затвердження цієї технології установленим Укрзалізницею порядком.
8.3 Вихідні форми повинні забезпечувати надання інформації про наявність попереджень, обмеження швидкості та причини установлення попереджень, тривалість їх дії з розподілом на наказові, довготривалі й короткотривалі, про відмінені і знову введені за запитуваний проміжок часу, порушення графіку відміни попереджень та ін.
8.4 Для отримання вихідних форм має використовуватися 212 запит. Будь-який абонент підключений до ІСЦ залізниці повинен мати можливість отримати вихідні форми.
8.5 Задача може передбачати видання наступних вихідних форм:
8.5.1 Узагальнена відомість діючих попереджень про обмеження швидкостей: на залізниці, на заданих дирекціях, у господарствах (службах), дистанціях, у заданому діапазоні швидкостей на заданому підприємстві.
8.5.2. Відомість діючих попереджень про обмеження швидкостей із причинами їх установки: на залізниці - з заданої причини в заданому діапазоні швидкостей, попередження, що діють із заданою швидкістю на залізниці, на заданій дирекції, у господарстві, дистанції.
8.5.3 Відомість попереджень про обмеження швидкості, відмінені за заданий інтервал часу: на залізниці, на заданій дирекції, у господарстві, дистанції.
8.5.4 Відомість довготривалих попереджень про обмеження швидкості, виданих за заданий інтервал часу: на залізниці, на заданій дирекції, у господарстві, дистанції.
8.5.5 Відомість короткотривалих попереджень про обмеження швидкості, виданих за заданий інтервал часу: на залізниці, на заданій дирекції, у господарстві, дистанції.
8.5.6 Відомість наказових попереджень про обмеження швидкості без сповіщення чи із сповіщенням із депо: на залізниці, на заданій дирекції, в господарстві, дистанції.
8.5.7 Добовий звіт ПО-28: на залізниці, дирекції
8.5.8 Довідка про порушення плану – графіка відміни попереджень усього, із заданої причини і за заданим діапазоном швидкості: на залізниці, на заданій дирекції, в господарстві, дистанції.
8.5.9 Класифікація попереджень за швидкістю й причинами (усього, тільки на головних коліях, тільки на приймально - відправних коліях): на залізниці, на заданій дирекції, у господарстві, дистанції.
8.5.10 Довідка про відмінені і знову введені попередження за інтервал часу (для контролю роботи ПЧ за термінами дії попередження): на залізниці, на заданій дирекції, у господарстві, дистанції.
8.5.11 Довідка про наявність у базі даних попереджень на заданій дистанції і заданому об'єкті (станції) залізниці з глибиною запиту: усі введені, на поточну добу, на наступну добу.
8.5.12 Зведена відомість діючих попереджень обмеження швидкості на момент запиту, за минулу добу і глибше (може бути отримана тільки на ПЕОМ): на залізниці, на заданій дирекції, в господарстві, дистанції.
8.6 Необхідну форму можна одержати на будь-якому робочому місці залізниці через термінал, включений у СПД ІСЦ залізниці, за запитами, приведеними у додатку №1.
8.7 АСВВП забезпечує зв'язок із СПД АСКВП УЗ для відображення у комплексі ПАК ДГП.
8.8 Для керівництва залізниці, служб, самостійних відділів, де ПЕОМ не включений у локальні мережі і СПД, необхідні вихідні форми видаються порядком, установленим наказом начальника залізниці.
8.9 Включення у вихідні форми YY81-YY85, YY87, YY88, YY94 додаткової графи “графікова швидкість” буде реалізовано при впроваджені комплексу АРГРВ.
8.10 Для вихідних форм YY81 – YY85, YY87, YY88, YY94 передбачено параметр для вибору попереджень, які діють на головних, приймально-відправних коліях, або для всіх попереджень загалом.

9 Ведення облікової та звітної документації при роботі в АСВВП

9.1 На всіх пунктах видачі попереджень необхідно вести:
9.1.1 Книгу форми ДУ-60.
9.1.2 Журнал реєстрації телефонограм.
9.1.3 Журнал реєстрації виявлених розбіжностей бази АСВВП (машинних бланків, ф.ДУ-61) з книгою ф.ДУ-60, а також причини виникнення невідповідностей та вжитих заходів для їх усунення (Додаток №7).
9.2 На всіх підрозділах надання заявок на видачу та повідомлень на відміну
попереджень (ПЧ, ШЧ, ЕЧ) ведуться Журнал реєстрації поданих заявок на видачу та повідомлень на відміну попереджень (телеграм і телефонограм) на всіх місцях виконання робіт даної дистанції (Додаток №6).
9.3 На пунктах уведення інформації (телеграм, телефонограм, наказів) у систему АСВВП ведуться:
9.3.1 Журнал приймання – здавання переданих по зміні і не введених в АСВВП телеграм, телефонограм, наказів. (Додаток №8).
9.3.2. Папки для збереження введених телеграм із наступним терміном їх зберігання після відміни попередження до їх вилучення :
- попередження до відміни - 20 діб,
- повідомлення на відміну - 20 діб
- короткотривалі попередження - 2 доби
- телеграми, накази, сповіщення на довготривалі - 20 діб
(наказові) попередження
9.4. Введення іншої необхідної документації, встановленої керівними документами й умовами роботи, повинне визначатися для кожного робочого місця посадовою інструкцією або іншими вказівками керівництва залізниці.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=УЗ ЦД= ЦД-0053 - Інструктивні вказівки з організації вагонопотоків на залізницях України, затверджені наказом Укрзалізниці від 29.12.2004 № 1028-ЦЗ Admin Документы Укрзалізниці 1 07.06.2019 15:05
=УЗ ЦД= ЦД-0056 - Форми первинної облікової документації по господарству перевезень та Інструктивні вказівки щодо їх складання та ведення, затверджені наказом Укрзалізниці від 28.04.2005 № 105-Ц Admin Документы Укрзалізниці 0 17.12.2012 23:19
=УЗ ЦД= ЦД-0051 - Методичні вказівки з розрахунку і застосування норм закріплення рухомого складу гальмовими башмаками на станційних коліях, затверджені наказом Укрзалізниці від 31.03.2004 № 224-ЦЗ Admin Документы Укрзалізниці 0 17.12.2012 22:58
=УЗ ЦД= ЦД-0045 - Форми витягів з техніко-розпорядчих актів станцій, затверджені наказом Укрзалізниці від 13.11.2002 № 572-Ц Admin Документы Укрзалізниці 0 17.12.2012 22:50
=УЗ ЦД= ЦД-0041 - Порядок обліку, маркування, видачі, зберігання та вилучення з експлуатації гальмових башмаків на залізницях України, затверджений наказом Укрзалізниці від 30.04.2002 № 228-Ц Admin Документы Укрзалізниці 0 17.12.2012 22:45

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:02.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4