=Дорожный приказ= № 523/Н от 28.10.10 г. - Об утверждении и введении в действие Положения О порядке транспортирования ССПС на ОктЖД

[Admin]

№ 523/Н от 28.10.10 г. - Об утверждении и введении в действие Положения О порядке транспортирования ССПС на ОктЖД

Скачать

В целях повышения безопасности движения при транспортировании специального подвижного состава, в соответствии с требованием «Инструкции по приведению в транспортное положение и порядке сопровождения специального подвижного состава» от 03 июля 2002 года № ЦП-908 п р и к а з ы в а ю:

1. Утвердить и ввести в действие прилагаемое Положение «О порядке транспортирования специального подвижного состава на Октябрьской железной дороге» (далее - Положение).

2. Заместителям начальника дороги по регионам, руководителям служб, дирекций, структурных подразделений дороги в десятидневный срок с момента выхода приказа организовать изучение требований Положения «О порядке транспортирования специального подвижного состава на Октябрьской железной дороге» со всеми причастными работниками.

3. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам Орлова В.Н.

Admin добавил 27.03.2013 в 18:16
УТВЕРЖДЕНО: Приказом начальника железной дороги от «28» октября 2010 года № 523/Н

ПОЛОЖЕНИЕ о порядке транспортирования специального подвижного состава на Октябрьской железной дороге

СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3
2. УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СПС 4
2.1. На Октябрьской железной дороге устанавливается два вида транспортирования СПС 4
2.2. Транспортирование СПС 4
2.3. Порядок приведения СПС в транспортное положение при перемещении в пределах дороги для проведения среднего и капитального ремонта объектов инфраструктуры 5
2.4. Требования к сопровождению СПС 10
3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ПРИ СЛЕДОВАНИИ СПС НА РЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ИЗ РЕМОНТА В НЕДЕЙСТВУЮЩЕМ СОСТОЯНИИ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА, ОТДЕЛЬНЫМ ЛОКОМОТИВОМ ИЛИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ 10
3.1. Порядок приведения СПС в транспортное положение в недействующем состоянии при следовании на ремонтные предприятия и из ремонта в составе поезда или на железнодорожной платформе 10
3.2. Порядок проверки готовности СПС к транспортированию при следовании на ремонтные предприятия и из ремонта в составе поезда, отдельным локомотивом или на железнодорожной платформе 11
3.3. Требования к сопровождающим СПС при следовании на ремонтные предприятия и из ремонта в составе поезда или на железнодорожной платформе в холодном состоянии 13
3.4. Обязанности проводников при сопровождении СПС в холодном состоянии 13
Приложение № 1 15
Приложение № 2 16

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1. Настоящее положение устанавливает единый порядок приведения в транспортное положение, транспортирования и сопровождения специального подвижного состава (далее — ССПС).
2. К транспортированию по железной дороге допускается специальный подвижной состав (путевые машины, мотовозы, дрезины, автомотрисы и т.п.), конструкция которых соответствует согласованным и утвержденным в установленном порядке проектам и техническим условиям.
3. Требования настоящего положения обязательны для всех предприятий — владельцев СПС располагающихся в границах Октябрьской железной дороги.
4. Транспортирование СПС должно производится в соответствии с требованиями следующих нормативных актов:
— Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее ПТЭ), от 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756;
— Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, от 26 мая 2000 г. № ЦРБ-757;
— Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, от 16 октября 2000 г. № ЦРБ-790;
— Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог (далее Инструкции ЦП-ЦТ-ЦВ-797), от 04 октября 2000 г. № ЦП-ЦТ- ЦВ-797;
— Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, от 28 июля 1997 г. № ЦП-485;
— Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, от 24 февраля 1999 г. № ПОТ РО-32 ЦП-652-99, в редакции Указания МПС России от 23 июня 2000 г. № С-1892у;
— Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации (далее Инструкции ЦРБ-934), от 13 февраля 2003 г. № ЦРБ-934;
— Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава (далее Инструкции ЦП-908), от 03 июля 2002 г. № ЦП-908;
— Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, от 11 ноября 1992 г. № ЦУО-112, в редакции Приказа МПС России от 06 декабря 2001 г. № 47;
— Инструкции по эксплуатации на соответствующую машину.
5. Порядок постановки СПС в состав хозяйственного поезда, а так же передвижения с отдельным локомотивом, и допускаемые скорости движения СПС устанавливаются в соответствии с пунктом 16.30 ПТЭ и приказом МПС России от 20 декабря 1999 г. № 17/ЦЗ «О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта».
6. Каждая транспортируемая единица СПС должна сопровождаться проводниками. Допускается транспортирование без проводников порожних хоппер- дозаторов.
7. Транспортируемая единица СПС снабжается средствами сигнализации и необходимым инвентарем в соответствии с Инструкцией ЦРБ-934 и Инструкцией ЦП-908.
Перечень инвентаря и средств сигнализации указан в разделе 3.3.4. настоящего положения.
8. Транспортирование СПС может осуществляться только после приведения в транспортное положение в соответствии с Инструкцией ЦП-908.

2. УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СПС.

2.1. На Октябрьской железной дороге устанавливается два вида транспортирования СПС:
а) в пределах дороги для проведения среднего и капитального ремонта объектов инфраструктуры;
б) при следовании машины в недействующем состоянии на ремонтные предприятия для выполнения капитального, среднего или текущего ремонта, а так же после их выполнения в предприятие приписки в составе поезда, отдельным локомотивом или в погруженном состоянии на железнодорожной платформе.
2.2. Транспортирование СПС.
2.2.1. Транспортирование СПС может производиться:
— по открытому для движения поездов перегону;
— по закрытому для движения поездов перегону, т. е. при следовании со станции, ограничивающей перегон к месту работ и обратно.
2.2.2. Передвижение машин проводится согласно план-графика проведения летне-путевых работ, разрабатываемому службой пути по согласованию с отделом предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой Октябрьской дирекции управления движением. Внеплановую переадресовку высокопроизводительных машин между регионами дороги производить только по письменному указанию заместителя начальника дороги по инфраструктуре (при его отсутствии начальника службы пути).
Передислокацию путевых машин в рамках адресного графика работы на месяц в пределах региона производить только по письменному указанию лица, в должности не ниже заместителя начальника дороги по региону, либо лица которому он делегировал свои полномочия в данном вопросе своим приказом.
2.2.3. При пересылке машин, готовность к транспортированию проверяется старшим машинистом СПС и руководителем работ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2, ДУ-3 на станции отправления, а машинистом (водителем) — в маршрутном листе (в случае ведения журналов формы ДУ-2, ДУ-3 в электронном виде оформление записи о готовности СПС к отправлению производится руководителем работ в журнале формы ДУ-58), на станции отправления, в журнале учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов (приложение № 4 к Инструкции ЦРБ-934), журнале технического состояния СПС формы ТУ-152 (далее журнал формы ТУ-152) и в маршрутном листе.
2.2.4. При пересылке машины с одного региона дороги в другой, отделом планирования «окон» дается телеграфное уведомление о пересылке машины в адрес предприятия — владельца СПС, региона дороги в который направляется машина, предприятия — заказчика.
2.2.5. Для СПС имеющих в конструкции ходовой части осевые редуктора транспортирование осуществляется отдельным локомотивом или в составе грузового поезда на расстояние не более 250 км; своим ходом (кроме МПД, УК, РМ-80) не более 150 км. Дальнейшее транспортирование проводить после обязательного проведения экипажем машины ТО и проведения осмотра колесных пар и буксовых узлов работниками вагонного хозяйства.
2.2.6. Остальным СПС производить осмотр крепления рабочих органов, ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов на каждой станции, где производится остановка машины. О чем старший машинист или лицо его заменяющее делает запись в журнале формы ТУ-152 и в маршрутном листе формы АУ-12 (сменном рапорте).
2.2.7. При транспортировке машин типа ДСП (динамический стабилизатор пути) отдельным локомотивом или в составе поезда в обязательном порядке снимать карданные валы с записью в настольном журнале (ДУ-2) у дежурного по станции (телеграфное указание от 25 мая 2007 года № ВМ-5743).
2.2.8. При транспортировании СПС своим ходом они должны быть оборудованы исправной поездной радиостанцией и системой безопасности типа КЛУБ-П для СПС второй категории и типа КЛУБ-УП для СПС первой категории. Наличие штамп — справки, подтверждающей исправность приборов безопасности КЛУБ, при этом обязательно.
2.2.9. При передислокации путевых машин, комплексов путевых машин или сформированных из них хозяйственных поездов в границах региона или с одного региона на другой регион, отправку и формирование хозяйственных поездов производить на станциях, где имеется возможность опробования тормозов в порядке, установленном ПТЭ и Инструкцией № ЦП-ЦТ-ЦВ-797. В случае отсутствия на станции отправления осмотрщика вагонов, главного кондуктора или иного лица, на которого в соответствии с ТРА станции возложены обязанности по опробованию тормозов опробование производить в порядке, установленном пунктом 9 Инструкции № ЦП-ЦТ-ЦВ-797.
2.3. Порядок приведения СПС в транспортное положение при перемещении в пределах дороги для проведения среднего и капитального ремонта объектов инфраструктуры.
2.3.1. Привести все рабочие органы машины, навесное оборудование, агрегаты и механизмы в транспортное положение согласно Инструкции ЦП-908 и инструкции по эксплуатации машины. Ответственность за правильность приведения СПС в транспортное положение несет машинист (старший машинист) транспортируемого СПС. При этом если СПС приводится в транспортное положение после выполнения путевых работ, руководитель работ обязан лично контролировать процесс приведения СПС в транспортное положение.
2.3.2. Закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали исключив возможность их смещения, движения и случайного падения на путь или самопроизвольного включения механизмов.
2.3.3. Закрепить все находящиеся на платформах или в кабинах и кузовах машин, а так же на прицепленных к ним железнодорожных вагонах и платформах и вагонах снятые с машин узлы и детали, оборудование и инвентарь.
2.3.4. Режимы трансмиссии самоходного СПС при транспортировании в составе хозяйственного поезда.

Тип
машины Раздаточная коробка(или реверс) Демуль,
типли,
катор Реверс-
раздаточная
коробка Режимный
редуктор Карданный вал Г идро- передача Примечание
до 150 км от 150 до 250 км свыше 250 км
ВПР-02 отключить отключить отключить снять снять транспортировка на платформе
ВПРС-02 отключить отключить отключить снять снять транспортировка на платформе
ВПР-0932 транспортное «буксир» машины калужской сборки: снять карданные валы — более 100 км
Унимат отключить отключить снять снять «буксир»
ПБ транспортное нейтраль снять
РБ отключить отключить снять снять снять
ДСП,
ДСП-С транспортное повышенная нейтраль снять ДСП — отключить гидропередачу и снять карданные валы при любой дальности транспортирования
ПМГ отключить снять снять снять
ПРСМ-4-5 нейтраль нейтраль снять снять упоры передней оси в транспортное положение
СПЕНО нейтраль выключить муфты приводов тележек (зафиксировать)


Тип
машины Раздаточная коробка(или реверс) Демуль,
типли,
катор Реверс-
раздаточная
коробка Режимный
редуктор Карданный вал Г идро- передача Примечание
до 150 км от 150 до 250 км свыше 250 км
ТЭУ-630 транспортное снять рубильник шкафа управления в положение «транспортное»
ТЭС-1000 транспортное снять рубильник шкафа управления в положение «транспортное»
УТМ-1; 2 транспортное снять рубильник шкафа управления в положение «транспортное»
РМ-80 снять ключи: 1) пульта управления; 2) ключ тормозного крана; 3) ключ дизеля; 4) ключ «основной» аккумуляторов
РОМ-3 нейтраль отключить муфту ТЭД
АГМУ нейтраль снять снять снять
ДГКУ-5 снять свыше 100 км снять снять
АГД-1
(АГД1А,
АГС-1,
АГП-1) нейтраль нейтраль снять снять снять рессоры и аутригеры в транспортное положение

Тип
машины Раздаточная коробка(или реверс) Демуль,
типли,
катор Реверс-
раздаточная
коробка Режимный
редуктор Карданный вал Г идро- передача Примечание
до 150 км от 150 до 250 км свыше 250 км
АС-1А
(АС-1,
АС-1М) нейтраль нейтраль снять снять снять
АСГ-30П снять снять снять нейтраль
АС-01 нейтраль отключить главный автоматический выключатель и выключатель «массы»
АС-4 нейтраль нейтраль снять снять снять
АГД-1М нейтраль нейтраль рессоры и аутригеры в транспортное положение
АДЭ-1 нейтраль нейтраль снять снять снять
АДМ нейтраль нейтраль снять снять снять
ПА-400 рукоятку управления электроприводом установить в положение «транспортное»

Тип
машины Раздаточная коробка(или реверс) Демуль,
типли,
катор Реверс-
раздаточная
коробка Режимный
редуктор Карданный вал Г идро- передача Примечание
до 150 км от 150 до 250 км свыше 250 км
МПТ-4 нейтраль нейтраль снять снять снять рессоры и аутригеры в транспортное положение, отключить кран машиниста, разобщительный кран перевести в положение для следования в составе поезда
МПТ-6 нейтраль нейтраль снять снять снять рессоры и аутригеры в транспортное положение, отключить кран машиниста, разобщительный кран перевести в положение для следования в составе поезда, установить противовес


2.4. Требования к сопровождению СПС.
2.4.1. В кабине управления каждой единицы СПС транспортируемой в составе хозяйственного поезда или отдельным локомотивом, круглосуточно по графику должны находиться два проводника, назначаемые из состава экипажа, закрепленного за этой машиной.
2.4.2. При транспортировании график дежурств составляет старший машинист или лицо заменяющее его.
2.4.3. Обязанности проводника:
2.4.3.1. Следить по показаниям скоростемера или спидометра за установленной скоростью транспортирования, при превышении установленной скорости, средствами поездной радиосвязи или звуковой сигнализации подавать сигналы машинисту локомотива о снижении скорости;
2.4.3.2. Следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и при обнаружении неисправностей принимать меры к их устранению;
2.4.3.3. Следить за техническим состоянием всех узлов СПС в особенности транспортных креплений рабочих органов, при необходимости производить их подтяжку;
2.4.3.4. Следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машиной в ее кузове, на раме (палубе), на платформе или в сопровождающем вагоне.
2.4.4. При транспортировании СПС в составе грузового поезда их роспуск с сортировочных горок запрещается.

3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ПРИ СЛЕДОВАНИИ СПС НА РЕМОНТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ИЗ РЕМОНТА В НЕДЕЙСТВУЮЩЕМ СОСТОЯНИИ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА, ОТДЕЛЬНЫМ ЛОКОМОТИВОМ ИЛИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ.

3.1. Порядок приведения СПС в транспортное положение в недействующем состоянии при следовании на ремонтные предприятия и из ремонта в составе поезда или на железнодорожной платформе.
3.1.1. Привести все рабочие органы машины, навесное оборудование, агрегаты и механизмы в транспортное положение согласно Инструкции ЦП-908 и инструкции по эксплуатации машины.
3.1.2. Закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали исключив возможность их смещения, движения и случайного падения на путь или самопроизвольного включения механизмов.
3.1.3. Закрепить все находящиеся на платформах или в кабинах и кузовах машин, а так же на прицепленных к ним железнодорожных вагонах и платформах, снятые с машин узлы и детали, оборудование и инвентарь.
3.1.4. Слить охлаждающую жидкость из систем охлаждения и топлива из топливных баков, перекрыть краны топливопроводов, систем охлаждения и смазки.
3.1.5. Установить в нулевое положение все рукоятки управления контролеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, распределительные щиты закрыть на замки, аккумуляторные батареи должны быть заряжены и отключены.
3.1.6. Все транспортные крепления машин: стопорные механизмы, штыревые крепления, винтовые стяжки, скобы, защелки, цепи и другие элементы транспортных креплений подвергаются осмотру и проверке. Трещины, помятости, срывы ниток резьбы, погнутые болты, проушины, валики и другие дефекты на деталях транспортных креплений не допускаются.
3.1.7. В случаях длительного транспортирования машин (более пяти суток) все металлические не окрашенные поверхности элементов машин покрываются тонким слоем антикоррозионной смазки в соответствии с порядком консервации данного типа машины.
3.1.8. В транспортном положении окна кузовов и кабин машин плотно закрываются, двери закрываются на ключ. Ключи от транспортируемых машин хранятся у сопровождающих машину проводников.
3.1.9. Приписанные к машинам инструменты, приспособления, запасные части и съемные узлы при транспортировании упаковываются в ящики и закрепляются в перевозятся в вагоне, на платформе, контейнере вместе с машиной, техническая документация упаковывается в ящик и хранится у старшего проводника сопровождающего машину.
3.1.10. При транспортировании машин на своих осях в составе поезда или с отдельным локомотивом, имеющиеся на машинах ручные тормоза отпускаются; при помощи кранов двойной тяги, комбинированных кранов и блокировок усл. № 367. Разобщительные краны воздушной тормозной магистрали приводятся в положения для следования в составе поезда, согласно инструкции по эксплуатации данной машины. Воздухораспределитель машины устанавливается на равнинный и средний режим или режим короткосоставного поезда.
3.1.11. Карданные валы демонтируются и закрепляются на кузове СПС или упаковываются и перевозятся в вагоне, на платформе, контейнере вместе с машиной.
3.1.12. При проверке готовности СПС к транспортированию при следовании на ремонтные предприятия и из ремонта в составе поезда, отдельным локомотивом или на железнодорожной платформе, после приведения машины СПС в транспортное положение составляется акт (форма акта указана в приложении № 2 настоящего положения).
3.2. Порядок проверки готовности СПС к транспортированию при следовании на ремонтные предприятия и из ремонта в составе поезда, отдельным локомотивом или на железнодорожной платформе.
3.2.1. При отправке СПС на ремонтные предприятия и из ремонта отправитель, владелец СПС, или ремонтное предприятие подает заместителю начальника дороги по региону заявку (форма заявки указана в приложении № 1).
3.2.2. Для проверки готовности к транспортированию СПС — осматривается комиссией, назначаемой заместителем начальника дороги по региону.
Дата и место работы комиссии назначается телеграфным указанием заместителя начальника дороги по региону, подготавливаемым владельцем СПС. Телеграфное указание должно быть дано не менее чем за 3 суток до предполагаемой даты отправления. Явка всех указанных в телеграфном указании лиц обязательна.
В состав комиссии должны входить:
председатель — начальник станции отправления (заместитель начальника станции по грузовой работе);
члены комиссии:
— представитель вагонного хозяйства (начальник пункта технического обслуживания;
— ревизор по безопасности движения поездов по региону железной дороги;
— представитель предприятия отправителя — главный механик путевой машинной станции, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения и др.).
Для отправки СПС комиссия, осматривающая его, составляет акт, о готовности к транспортированию в составе поезда (форма акта указана в приложении № 2 настоящего положения). Акт о готовности СПС к транспортированию на своих осях в составе поезда составляется в 4-х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводнику отправляемой машины, два экземпляра передаются для приложения к грузовым документам, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.
После составления акта, заместителем начальника дороги по региону, в адрес ДС станции отправления и предприятия отправителя, дается письменное разрешение на отправку данного СПС из пункта отправления в пункт назначения.
3.2.3. Отправка машин на железнодорожных платформах производится согласно техническим условиям погрузки и приказу МПС России от 23 марта 1999 года № 9Ц «Об утверждении правил перевозки автотракторной техники на железнодорожном транспорте».
3.2.4. При транспортировании СПС в погруженном состоянии на железнодорожных платформах необходимо выполнять следующие требования:
а) привести СПС в транспортное положение в соответствии с его руководством по эксплуатации;
б) установить СПС на платформу и закрепить в соответствии со схемой установки, крепления и расчета крепления, в соответствии с Инструкцией ЦП-908 и согласованных руководством региона железной дороги, в соответствии с техническими указаниями по порядку транспортирования и сопровождения СПС на железнодорожном ходу;
в) ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить стальной отожженной проволокой диаметров 3 мм;
г) рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс;
д) с внутренней стороны гребней колес машины вплотную к ним прибить подкладки. Под каждое колесо плотно подбить упоры и прибить их гвоздями к полу платформы;
е) окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть деревянными или железными щитами.
3.3. Требования к сопровождающим СПС при следовании на ремонтные предприятия и из ремонта в составе поезда или на железнодорожной платформе в холодном состоянии.
3.3.1. Каждый СПС должен сопровождаться двумя проводниками, назначение которых предприятие — отправитель должно оформить приказом, при этом один из них назначается старшим. Проводники должны иметь свидетельство (копию свидетельства, заверенную отделом управления персоналом структурного подразделения — владельца СПС) на право управления сопровождаемым СПС.
3.3.2. Проводники должны принимать участие в работах по приведению СПС в транспортное положение и предъявлять СПС комиссии.
Во время транспортирования проводники должны располагаться в вагоне сопровождения оборудованном отправителем и нести круглосуточное дежурство по графику, составляемому старшим из проводников, сопровождающих СПС.
3.3.3. Изготовление и установка оборудования в вагоне сопровождения должны производиться в соответствии с Инструкцией по изготовлению, эксплуатации, хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах СССР (ИСВО), утвержденной МПС СССР 26 февраля 1985 года № ЦДВ/4285 по заявке и за счет средств отправителя.
3.3.4. Отправитель транспортируемой машины должен снабдить проводников сигнальными принадлежностями в соответствии с приказом МПС СССР от 15 января 1982 года № 3ЦЗ «О порядке выдачи, содержания, хранения и учета сигнальных принадлежностей»:
— фонари сигнальные (2 штуки);
— флаги сигнальные: красные (2 штуки), желтые (2 штуки);
— духовой рожок (2 штуки);
— петарды, упакованные в коробки (12 штук);
— башмаки тормозные (2 штуки);
— кроме того, проводники должны иметь носимые радиостанции (2 штуки).
3.4. Обязанности проводников при сопровождении СПС в холодном состоянии:
а) иметь при себе свидетельство или копию свидетельства на право управления сопровождаемого СПС, заверенную отделом управления персоналом структурного подразделения;
б) следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно¬тяговых приборов и, при обнаружении неисправностей, принимать меры к их устранению;
в) следить за техническим состоянием всех узлов СПС, в особенности транспортных креплений рабочих органов, при необходимости производить их подтяжку;
г) следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машиной в ее кузове, на раме (палубе), на платформе или в сопровождающем вагоне;
д) хранить всю техническую документацию, в том числе и акт о готовности СПС к транспортированию;
е) не допускать в СПС и сопровождающий его вагон посторонних лиц;
ж) проверять при смене локомотива и локомотивных бригад наличие на локомотиве предупреждения об ограничении скорости СПС;
з) не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатации данного СПС маневров (например, «с горки не спускать» и т. д.);
и) хранить в исправности, приписанные к СПС сигнальные принадлежности и инвентарь строгого учета.