СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Локомотивное хозяйство > Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 30.12.2013, 03:24   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № 1944 от 21.12.13 г. - Технические заключения по событиям на ст. Новая Чара, ст. Новая Заимка, ст. Игирма, ст. Набережные Челны, ст. Студенческая


№ 1944 от 21.12.13 г. - Технические заключения по событиям на ст. Новая Чара, ст. Новая Заимка, ст. Игирма, ст. Набережные Челны, ст. Студенческая

Оперативный приказ Дирекции тяги


Всем Т, ТЧЭ


В соответствии с принятыми решениями на аудио-селекторном совещании от 21 декабря 2013 г.:
1. Всем Т, ТЧЭ включить в предрейсовый инструктаж по безопасности движения материалы по случаям:
- столкновения при маневровой работе локомотива ТЭМ-2ум №784 с вагоном - путеизмерителем № 021, на ст. Новая Чара В - СИБ 19.12.2013 г.;
- схода тепловоза 2ТЭ116 № 1117 при производстве маневровых передвижений на ручном колесосбрасывающем башмаке № 1 на ст. Новая Заимка СВЕРД ж.д. 16 декабря 2013 г.
- ухода подвижного состава с подъездного пути на ст. Игирма В - СИБ жд 14 декабря 2013 г.;
- схода вагона через тормозной башмак при закреплении 20 вагонов на ст. Набережные Челны КБШ жд 19.12.2013 г.;
- схода вагонов на ст. Студенческая КБШ жд 19.12.2013 г.
2. В срок до 12:00 мск вр 23.12.2013 г. представить объяснения за невыполнение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 28 декабря 2012 г. №1704р в части:
• Т ЗАБ рекомендаций результатов испытаний тягово - энергетической лаборатории.
• Т ДВОСТ соединения и разъединения грузовых поездов на путях со спусками более 0,004 и подъемами более 0,006 ст. Хабаровск II, Сибирцево.
3. Т ГОРЬК представить списки машинистов имеющих право водить поезда повышенного веса и длинны.
4. Всем Т разработать технологические карты прогрева тепловозов. В срок до 12.00 мск. вр. 25.12.2013 г. представить в Дирекцию тяги.
5. Т ГОРЬК, СЕВ, ПРИВ, КБШ, СВЕРД, КРАС, ДВОСТ представить объяснения в срок до 24.12.2013г. 12:00 мск.вр. за невыполнение мероприятий направленных на оптимизацию эксплуатационных расходов в части обеспечения снижения часов задержек поездов (во всех видах движения), допущенных из-за отказов в работе технических средств, при задании к 4-му кварталу 2012 года по снижению времени задержек поездов на 20%.

6. Материалы и объяснительные представить на адрес электронной почты: «Черкашин Александр Васильевич».

(Прилагаются технические заключения нарушений безопасности, указанные в приказе)

Заместитель начальника по безопасности движения Е.С. Маралов




Техническое заключение


по случаю схода локомотива 2ТЭ116 № 1117 при производстве маневровых передвижений на ручном колесосбрасывающем башмаке № 1 на станции Новая Заимка Тюменского региона Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».



16 декабря 2013 г.
ст. Новая Заимка


Обстоятельства случая: 16 декабря 2013 года в 05 часов 23 минуты московского времени на КСБР №1 установленном между стрелочными переводами № 36-34 станции Новая Заимка двухпутного электрифицированного участка Войновка - Ишим, при производстве маневровой работы по перестановке трех тепловозов с 3 приемоотправочного пути на 8 путь допущен сход 2-х колёсных пар 1 по ходу движения тележки локомотива 2ТЭ116 № 1117, приписки ТЧЭ-7 Тюмень Свердловской ж.д., под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-8 Ишим Свердловской ж.д. в составе машиниста тепловоза Середа Анатолия Владимировича (1961 г.р., в должности машиниста с 19 августа 1986 г., 2 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста тепловоза Белякова Владимира Петровича (1962 г.р., прав управления локомотивом не имеет, 2 группа профотбора).
1. При осмотре места схода выявлено:
Сход с рельсов 2-х колёсных пар 1 по ходу движения тележки локомотива 2ТЭ116 № 1117. На стрелочном переводе №34 поврежден правый остряк, первая, вторая и рабочая соединительные тяги. КСБР №1 поврежден, восстановлению не подлежит.
2. Контрольные сведения:
Машинист тепловоза Середа Анатолий Владимирович (1961 г.р., в должности машиниста с 19 августа 1986 г., 2 класс квалификации, 1 группа профотбора), локомотивного эксплуатационного депо Ишим Сведловской дирекции тяги.
Помощник машиниста тепловоза Беляков Владимир Петрович (1962 г.р., прав управления локомотивом не имеет, 2 группа профотбора), локомотивного эксплуатационного депо Ишим Сведловской дирекции тяги.
Локомотив 2ТЭ116 № 1117, приписки ТЧЭ-7 Тюмень Свердловской ж.д., оборудованный приборами безопасности АЛСН, УКБМ, КОН, ЗСЛ2М.
Составитель поездов ПМС-170 Лавринович Юрий Борисович 196'1г.р., в должности с 18.04.1994 года.
3. Последствия:
Задержек поездов сверх времени, установленного графиком движения поездов нет.
4. Характеристика места:
Стрелочный перевод № 34 обыкновенный, правый, марка крестовины 1/11, Р-50, брусья деревянные, балласт асбестовый, ЭЦ, проект № 2642, укладка 1968 года.
5. Погодные условия: утро, ясно, безветренно, температура воздуха минус ЮС.
6. Действия, проведенные при расследовании:
Для определения причины нарушения безопасности движения проанализирован режим ведения маневрового состава, управления автотормозами, осмотр локомотива, проведен промер стрелочного перевода №34, изучена необходимая техническая документация, прослушан регламент переговоров машиниста и дежурного по станции.
При осмотре стрелочного перевода №34 отступлений в его содержании согласно «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12,2012 № 2791, замечаний требующего закрытие движения не выявлено. Промер пути и стрелочных переводов проводился РБП Колмогоровым А.В., ПЧ-12 Ососовым А.В. 16.12.2013 шаблоном ЦУП 1-01 № 174, дата поверки на рабочем стенде 16.10.2013.
7. Расследованием установлено:
Согласно с телеграфного указания № 727 от 12.12.2013 НЗ-1 на перегоне Новая Заимка-Вагай производились работы по капитальному ремонту пути. Для формирования рабочих поездов для последующего отправления на перегон Новая Заимка - Вагай в 05 часов 13 минут сплоток из 3-х тепловозов: 2ТЭ116 № 1648 под управлением машиниста Рубцова таб.94900, 2ТЭ116 № 510 под управлением машиниста Рубцова таб.79718, 2ТЭ116 № 1117 под управлением машиниста Середа таб.95042, прибыл на 3 приемоотправочный путь и остановился за маневровым светофором М-42.
Согласно плана производства маневровой работы доведенным до ДСП руководителем работ ПМСЗ-170 Борисенко B.JL требовалось переставить один тепловоз 2ТЭ116 № 1648 машинист Рубцов с 3 пути на 6 путь под разборщик, а локомотив 2ТЭ116 № 1117 под управлением машиниста Середа требовалось переставить на 7 путь под машину ВПО.
Далее руководитель работ ПМСЗ-170 Борисенко B.JI. изменил план маневровой работы и довел его ДСП станции Новая Заимка Литвиновой Н.А. и составителя поездов ПМС-170 Лавриновича Ю.Б. Согласно изменившегося плана требовалось переставить все 3 тепловоза с 3 на 8 путь, отцепить тепловоз 2ТЭ-116 № 1117 и поставить его на 7 путь под ВПО.
ДСП Новая Заимка Литвинова Н.А. в 05 часов 23 минуты приготовила маршрут от маневрового светофора М-42 на 8 свободный путь и дала команду на движение машинисту головного локомотива № 1117 Середе.
Составитель поездов ПМС-170 Лавринович Ю.Б. зная план маневровой работы ключ от КСБР № 1 у ДСП станции Новая Заимка не взял и не установил его в нерабочее положение с последующим докладом ДСП.
Машинист тепловоза 2ТЭ116 № 1117 Середа в нарушение пункта 35 приложения № 6 ПТЭ не следил за положением КСБР и сигнального указателя, в нарушение пункта 1.8 приложения № 1 к приказу начальника Свердловской железной дороги от 09.01.2013 № СВЕРД-1 не применил экстренного торможения краном №395, в нарушение пункта 3.1,, приложения № 15 ТРА станции Новая Заимка «Инструкции по эксплуатации колесосбрасывающего башмака со станционных путей станции Новая Заимка» привел локомотив в движение без доклада дежурной по станции об уборке КСБР № 1 и запирании его на навесной замок, в нарушение пункта 2.4.1. должностной инструкции локомотивной бригаде № ЦТ-209 от 03.11.1993 не обеспечил безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ, действующих инструкций, приказов и указаний.
ДСП Новая Заимка Литвинова Н.А. в нарушение пункта З.1., 3,2. приложения № 15 к ТРА станции Новая Заимка «Инструкции по эксплуатации колесосбрасывающего башмака со станционных путей станции Новая Заимка» перед передачей команды на движение не контролировала положение КСБР № 1, перед началом маневровой работы не контролировала положение КСБР № 1.
9. Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены:
Машинистом тепловоза 2ТЭ116 № 1117 Середой А.В., пункт 35 приложения №6 ПТЭ не следил за положением КСБР и сигнального указателя, пункт 1.8 приложения № 1 к приказу начальника Свердловской железной дороги от 09.01.2013 № СВЕРД-1 не применил экстренного торможения краном №395, пункт в нарушение пункта З.1., приложения № 15 ТРА станции Новая Заимка «Инструкции по эксплуатации колесосбрасывающего башмака со станционных путей станции Новая Заимка» привел локомотив в движение без доклада дежурной по станции об уборке КСБР № 1 и запирании его на навесной замок.
Дежурной по станции Новая Заимка Литвиновой Н.А. нарушено приложение № 15 к ТРА станции Новая Заимка «Инструкции по эксплуатации колесосбрасывающего башмака со станционных путей станции Новая Заимка» пунктов: 3.1. при передаче команды на движение не предупредила машиниста локомотива 2ТЭ116 №1117 Середу о наличие КСБР №1 и его положения, 3.2. перед началом маневровой работы не контролировала положение КСБР № 1.
10. Выводы:
В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,
событий» с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай схода подвижного состава при маневрах классифицировать иным событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отнести по виновности за локомотивным эксплуатационным депо Ишим Свердловской дирекции тяги.
11. Меры незамедлительного характера:
Установить КСБР № 1 и стрелочный перевод № 34.


Техническое заключение


по случаю схода вагона №58012568 через тормозной башмак при закреплении 20-ти вагонов поезда №3602 на станции Набережные Челны Вол го-Камского региона Куйбышевской железной дороги,



19 декабря 2013 г.
станция Набережные Челны


19 декабря 2013 г. в 16 часов 25 минут на 2-м пути станции Набережные Челны Волго-Камского региона Куйбышевской железной дороги при закреплении группы из 20-ти хвостовых вагонов поезда № 3602, состоящего из 49-ти вагонов, 196 осей, массой брутто 3037т, с локомотивом 2ТЭ10М № 3310 приписки локомотивного депо Бугульма, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного депо Бугульма, в составе машиниста тепловоза Помазанова АЛО. (1981 г.р. 3-й класс квалификации, в должности с 2009 года) и помощника машиниста Чермантеева Н.Р. (1987 г.р., в должности с 2010 года) произошло заклинивание тормозного башмака № 045 с перекатыванием через тормозной башмак и с последующим сходом 2-й колёсной пары 1-й тележки 30-го порожнего вагона №58012568 с головы поезда.
В ходе расследования установлено, что 19 декабря 2013 г. в 16 часов
20 минут» по прибытию на 2-й путь поезда № 3602, дежурная по станции Гибадуллина Ф.А. дала команду сигналисту Кирилловой Н.В. о закреплении 20-ти вагонов по формуле-2, 4-мя тормозными башмаками (3 тормозных башмака с нечётной стороны с накатом и 1 тормозной башмак с чётной стороны с закрытием на навесной замок). Сигналист Кириллова Н.Ф. в 16 часов 23 минуты по маневровой радиосвязи доложила дежурной по станции Гибадуллиной Ф.А. о закреплении на 2-м пути 3-х тормозных башмаков с нечётной стороны и требовании подтянуть состав для наката. В 16 часов 23 минуты, дежурный Гибадуллина Ф.А, вызвала но поездной радиосвязи машиниста поезда № 3602 Помазанова А.Ю. и дала команду на подтягивание на тормозные башмаки, по парковой связи объявлено, сигналист наблюдает в междупутье. При подтягивании подвижного состава поезда №3602 произошло заклинивание тормозного башмака № 045 находящегося под первой колёсной парой 1-й тележки 30-го порожнего вагона с головы поезда №58012568, с последующим перекатыванием 1-й колёсной парой через тормозной башмак с последующим сходом 2-й колёсной пары первой тележки вагона - термос №58012568, При движении в сторону станции Тихоново, сигналист Кирилова Н.В. видя, что тормозной башмак №045 заклинило, дала остановку поезда дежурной по станции
Гибадуллиной Ф.А.. та в свою очередь незамедлительно передала машинисту поезда №3602 Помазанову А. 10. Машинист поезда №3602 на 2-м пути Помазанов А.Ю. после получения команды дежурного по станции незамедлительно остановил поезд с применением служебного торможения.
Расшифровка скоростемерной ленты 3CJ1-2M не позволяет определить пройденное расстояние ввиду его малого значения.
Тепловоз 2T3I0M №3310 оборудован приборами безопасности АЛСН. ЭПК-150, УКБМ, радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ. Все приборы безопасности исправн ы.
Вагон № 58012568, собственности России, собственник (ПУЖТ) - Общество с ограниченной ответственностью «Транспортные системы 2000», станция отправления Омск - Пассажирский Зап-Сиб.ж.д станция назначения Набережные Челны грузополучатель ЗАО «Эссен продакшн АГ».
Путь № 2 является приёмоотправочным путём для приёма, отправления и пропуска поездов обеих направлений кодированный в обеих направлениях. Тип рельсов Р-50, высота - 146,5 мм (150 мм норма, допускаемый износ не более 5-10 мм), согласно НТД/ЦПЗ-93. Ширина головки рельса по поверхности катания 76-78 мм.
Промер параметров рельсов на 2 приемо - отправочном пути в месте схода вагона № 58012568, произошедшем 19.12.2013 года на станции Набережные Челны. произведен штангенциркулем ПШВ № 1611 (калибровка 27.04.2013г.), ШЦ-1 № Г57176 (калибровка 30.04.2013г.).
При осеннем комиссионном осмотре под председательством Начальника дороги Шайдуллина Ш.Н. от 09.10.2012 года осталось не устранённым замечание №56, па путях №№ 2, 3, 4, 6, 7 в зоне закрепления подвижного состава сточить РШП, Данное замечание до сих пор не устранено. Имеются телеграммы о переносе устранения замечаний за подписью ДИ Шаповалова.
Тормозной башмак №045, ширина внутри подошвы - 76 мм при норме 77 мм, согласно Технологической карте по закреплению подвижного состава на путях ст. Набережные Четны утвержденной 10.12.2010г. ДЦСЗ-7 Шаймардановым Р. А.
Габарит по соседним путям не нарушен.
Перерыва в движении поездов не было.
Причиной схода вагона явилось заклинивание тормозного башмака № 045, ввиду не удовлетворительного состояния рельс (наплыва на боковой поверхности головки рельса 5-6 мм), в нарушении инструкции НТД/ЦП-2-93 утверждённой Министерством путей и сообщений Российской Федерации от 22 марта 1993 г. 

В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 2S.12.2006 № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учёта транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий с учётом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. .М- 180, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход подвижного состава при манёврах и отнести за К'ру глопольской дистанцией нуги.





Техническое заключение

по случаю столкновения при маневровой работе локомотива ТЭМ-2ум № 784 с вагоном - путеизмерителем № 021, допущенного в сутках
19.12.2013г на станции Новая Чара Северобайкальского региона Восточно-Сибирской железной дороги



20.12.2013г.
станция Новая Чара


В сутках 19.12.2013г. в 00 часов 34 минут московского времени на 208 пути станции Новая Чара Северобайкальского региона Восточно-Сибирской железной дороги при скорости 18 км/час допущено столкновение локомотива ТЭМ-2ум № 784 приписки эксплуатационного локомотивного депо Новая Чара Восточно-Сибирской дирекции тяги, оборудованным приборами безопасности AJICH, КПД-3, Л-168, Л-77 с вагоном-путеизмерителем ПС-021 № 72147 приписки ВС ДИ ЦЦМ под управлением машиниста тепловоза ТЧЭ Новая Чара Мисюра Александра Анатольевича, работающего без помощника машиниста (1980 года рождения, класса квалификации не имеет, группа профотбора 1, стаж работы на транспорте 14 лет, в должности машиниста тепловоза 4 года, в должности машиниста тепловоза «в одно лицо» с 01.11.2013г).
В результате столкновения за медицинской помощью обратились Лаврушина Евгения Сергеевна, 1963 г.р. - инженер вагона-путеизмерителя (получила ушибленную рану головы легкой степени тяжести; имеется подозрение на сотрясение головного мозга легкой степени), ушиб стопы левой ноги. Кутинова Марина Валерьевна, 1980 г.р., Кузьменкова Елена Станиславовна, 1988 г.р. - обследованы в НУЗ узловой больницы станции Новая Чара, в госпитализации и лечении не нуждаются.
В результате столкновения повреждены: локомотив ТЭМ~2ум № 784 в .объеме ТР-1, вагон-путеизмеритель ПС-021 № 72147 до обследования в объеме текущего - отцепочного ремонта, машина СМ-2М № 1555 в объеме текущего ремонта.
Погодные условия: темно, температура воздуха - 25 градусов Цельсия, ветер 2 метра в секунду, видимость 200 метров.
Для определения причин столкновения проведена комиссионная проверка и инструментальный промер технического состояния локомотива, проанализирован режим управления маневровым локомотивом, действия работников дежурного аппарата и участников перевозочного процесса, прослушан регламент переговоров, проведен эксперимент в дневное и ночное время суток, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что локомотив ТЭМ-2ум № 784, приписки эксплуатационного локомотивного депо Новая Чара Восточно-Сибирской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии, при этом
для работы в маневровом движении без помощника машиниста «в одно лицо» в нарушение требований пункта 5.4 типовой инструкции по организации работы машинистов локомотивов без помощников машинистов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17.07.2009 г. № 1506р и распоряжения ОАО «РЖД» от 13.08.2013 г. № 1754р не оборудован системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, устройством КОН, Л-116, переносным дистанционным (вторым) пультом управления.
Машинист Мисюра А.А. в 00 часов 29 минут московского времени получив команду от дежурной по станции Жиленковой М,С. на перестановку вагона- путеизмерителя ПС-021 № 72147 с 208 на 201 путь пассажирского парка станции Новая Чара в 00 часов 33 минуты привел локомотив ТЭМ-2ум № 784 в движение от сигнала М-51 для следования на 208-й занятый путь. Следуя капотом локомотива вперед в левой кривой, ограничивающей видимость машиниста при заезде на 208 путь, согласно данных, полученных в результате расшифровки диаграммной ленты развил скорость на расстоянии 300 метров (от места остановки локомотива до вагона-путеизмерителя) и допустил столкновение с вагоном- путеизмерителем при скорости 18 км/час, в нарушение требований пункта 35 приложения № 6 к ПТЭ утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 и пункта 5.1 ЦТ-ЦВ-ЦЛ- ВНИИЖТ от 16.05.1994 г., № 277 не обеспечив наблюдение за нахождением подвижного состава на путях и установленный скоростной режим при подъезде к подвижному составу для прицепки.
Составитель Налимов Д.М. в момент столкновения в нарушение требований пункта 3.5 инструкции по охране труда для составителя поездов ИОТ-ДЦС-4-117-2013 не обеспечил нахождение на месте помощника машиниста и не наблюдал за показанием сигналов, свободностью пути, наличием препятствий для движения. В нарушение требований пункта 3.6 местной инструкции о порядке работы машинистов «в одно лицо» при обслуживании тепловозов и выполнению маневровой работы по станции Новая Чара и участке Чара - Икабья, Чара - Леприндо не дублировал показания сигналов и правильность приготовления маршрута. В нарушении Инструкции по работе машиниста «в одно лицо», составители поездов станции Новая Чара не обучены выполнению обязанностей помощника машиниста и не имеют соответствующего удостоверения. В нарушение требований пункта 3,7 «Инструкции по производству маневровой работы станции Новая Чара», в части нахождения составителя поездов в кабине машиниста, при движении одиночного локомотива на расстоянии до одного километра, не находился на площадке локомотива, а так же в нарушение пункта 4.11 данной инструкции, не передал команду машинисту на остановку маневрового локомотива перед стоящими пассажирскими вагонами при приближении к вагону за 50 метров.
На станции Новая Чара не выполняются требования данной местной инструкции в части организации проведения собраний единых смен перед заступлением работников на смену.
В эксплуатационном депо Новая Чара допускается постановка машинистов для выполнения маневровой работы «в одно лицо» в нарушение требований типовой инструкции по организации работы машинистов локомотивов без помощников машинистов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17.07.2009 г. № 1506р. Отсутствует организационный приказ по работе машинистов «в одно лицо». В нарушение требований пункта 2.1 типовой инструкции по организации работы машинистов локомотивов без помощников машинистов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1506р от 17.07.2009 г. машинист Мисюра А.А. поставлен на должность машиниста «в одно лицо» без класса квалификации (при требовании - не менее третьего класса). В нарушение требований пункта 3.2 данной инструкции машинист Мисюра А.А. не обучен на специализированных курсах по 72-часовой программе. В нарушение требований пункта 4.1.1-4.1.2 инструкции машинист Мисюра А.А. осуществлял работу «в одно лицо», имея годовую переработку 236,34 часа. В нарушение требований пункта 5.2 инструкции в депо отсутствует по-номерной список локомотивов, утвержденный начальником Восточно- Сибирской дирекции тяги, пересматриваемый два раза в год к летнему и зимнему графику движения. Контрольно-инструкторские поездки на дачу заключения осуществлял не утвержденный, а исполняющий обязанности машиниста - инструктора Савченко А.А. В нарушение требований распоряжения ОАО «РЖД» от 3 .06.2010 г. № 12 Юр начальник депо в 2013 году не принимал участие в приеме зачетов по знанию ТРА станций у машинистов, работающих «в одном лицо» в составе комиссии с участием ДНЧ. В локомотивном депо более трех лет не осуществляется повышение класса квалификации машинистов.
Проведенным расследованием, комиссия пришла к выводу о том, что причиной столкновения подвижного состава при маневровой работе явились системные нарушения в организации и проведении профилактической работы по предупреждению аварийности в Восточно-Сибирской дирекции тяги и ее структурном подразделении эксплуатационном локомотивном депо Новая Чара, в части не организации работы локомотивных бригад при маневровой работе без помощника машиниста «в одно лицо» в соответствии требованиям типовой инструкции по организации работы машинистов локомотивов без помощников машинистов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17.07.2009 г. № 1506р
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований
приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года №> 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как столкновение железнодорожного подвижного состава при маневрах и отнести его к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Новая Чара Восточно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Центральной дирекции тяги ОАО «РЖД».





Техническое заключение

по случаю ухода подвижного состава с подъездного пути на станции Игирма Тайшетского региона Восточно-Сибирской железной дороги.



15 декабря 2013 г,
ст. Игирма


14 декабря 2013 года в 18 часов 28 минут мск. времени на перегоне Игирма - Рудногорск, однопутного электрифицированного участка Коршуниха-Ангарская - Усть-Илимск, произошло аварийное отключение напряжения в контактной сети. В 19 часов 00 минут дежурный по станции Игирма Семенцова С.А. сообщила поездному диспетчеру об уходе группы порожних вагонов (специализированные платформы для перевозки леса) в количестве 12 штук с погрузочно - выгрузочного пути № 45 5 находящегося на балансе ООО «Лесресурс», с последующим столкновением на соединительном пути № 23, находящимся на балансе ООО «СП СЭЛ Тайрику», с тепловозом ТЭМ-2 № 6120 (приписки локомотивного эксплуатационного депо ТЧЭ-12 Северобайкальск), под управлением машиниста Баранова Н.П. (приписки локомотивного эксплуатационного депо ТЧЭ-9 Вихоревка, стаж работы с 5.08.1982 г., класс 3, группа проф. отбора 1).
В результате столкновения допущен сход 5 вагонов (один из них с нарушением габарита 1-го главного пути) на соединительном пути № 23 и тепловоза ТЭМ-2 № 6120 всеми колесными парами на стрелке № 2ав (сбрасывающая). В результате схода повреждено 5 вагонов, тепловоз ТЭМ-2 № 6120, сбито 2 опоры фидерной трассы № 4, № 6, поврежден кабель ВОЛС, волновод на протяжении 150 метров, электропривод, стрелочная коробка и гарнитура стрелочного перевода № 4.
Погодные условия: темное время суток, температура воздуха минус 19 °С.
Характеристика пути № 45 - железнодорожный путь необщего пользования, примыкает к соединительному пути № 23 стрелочным переводом № 211. Для предотвращения ухода вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, установлен сбрасывающий остряк № 232а.
Характеристика стрелки № 2 ав: проект 1144.00, R-43, 1/9, год укладки 21.08.1994 года, пропущенный тоннаж - 52 млн. тонн, количество брусьев - 37, скрепления КБ, балласт - песчано-гравийный.
Характеристика соединительного пути № 23: тип рельс Р-43, эпюра 1600 шт/км, деревянная шпала, промежуточные скрепления болты, костыли, балласт - щебень, максимальный уклон в сторону станции 16,1 тысячных.
Установленная скорость движения маневрового состава по соединительному пути № 23 до сигнального знака «Граница железнодорожного пути необщего пользования» - 15 км/ час., в районе негабаритных мест - 5 км/ч.
Данные по вагонам:
№ 92610120 постройка 01.10.1989 г. завод «Днепровагонмаш», последний КР 21.06.11 г. на Заб. ж.д. клеммо-640 ВЧДР ст. Чернышевск Забайкальский, ДР 03.06.2008 г. ВЧДР Иланская Красноярская ж.д., TP ВЧД-8 Иркутск- Сортировочный ВСЖД. Собственник вагонов: «Финтрансгрупп», сдан в аренду ООО «Транслес» до 28.02.2016 г.
№ 54849237 постройка 01.04.1987 г. завод «Днепровагонмаш», последний КР 18.11.2008 г. ВЧДР Чита Забайкальская ж.д., ДР 21.11.2011 г. Забайкальская ж.д. клеймо 639 ВЧДР ст. Хилок. Собственник вагонов: «Финтрансгрупп», сданы в аренду ООО «Транслес».
№ 54852991 постройка 01.10.1976 г. завод «Днепровагонмаш», КР
22.03.2010 г. ВЧДР Шахунья Горьковская ж.д. клеймо 369, ДР 10.03.2013 г. Северная ж.д. клеймо 388 ВЧДР ст. Коноша. Срок службы продлен на 5 лет (до 2015 г.). Собственник вагонов: «Финтрансгрупп», сданы в аренду ООО «Транслес».
№ 54375100 постройка 01.03.1990 г. завод «Днепровагонмаш», КР 06.07.2009 г. ВЧДР ст. Иркутск-Сортировочный ВСЖД клеймо 647, ДР 20.06.2012 г. Забайкальская ж.д. клеймо 639 ВЧДР ст. Хилок, TP 13.05.2013 г. ВЧДР ст. Иркутск-Сортировочный ВСЖД клеймо 647. Собственник вагонов: «Финтрансгрупп», сданы в аренду ООО «Транслес».
№ 54467386 постройка 01.01.1983 г. завод «Днепровагонмаш», КР 01.02.2012 г. Забайкальская ж.д. клеймо 643 ВЧДР ст. Чита, ДР 03.04.2009 г. ДВж.д. клеймо 668 ВЧДР Ружино, ТР-2 11.05.2013 ВЧД-10 ст. Улан-Удэ ВСЖД, клеймо 4127. Собственник вагонов: «Финтрансгрупп», сданы в аренду ООО «Транслес».
Данные по локомотиву: серия ТЭМ-2 № 6120, приписка ТЧЭ-12 Северобайкальск. Построен в 1979 г. Брянским машиностроительным заводом (БМЗ). Капитальный ремонт проходил 29.09.2004 г. на Астраханском тепловозоремонтном заводе, ТР-3 - 19.06.2008 г. в ТЧР-23 Зима, ТР-2 -
26.10.2011 г. в ТЧР-23 Зима, ТР-1 - 13.02.2013 г. в ТЧПУ Лена, ТО-3 - 19.11.2013 г. в ремонтном участке сервисного локомотивного депо «Братское» (СЛД-1) ст. Лена. Последнее ТО-2 проведено 11.12.2013 г. в ТДЭ Усть - Илимск.
Локомотив поврежден в объеме ТР-3 с заменой рамы, кабины, заднего капота.
Обстоятельства случая: в сутках 14.12.2013 г. на станции Игирма для производства маневровой работы по прицепке вагонов к сборному поезду № 3425, находившимся на первом пути, маневровым локомотивом ТЭМ-2 № 6120 под управлением машиниста Баранова Н.П., с пути № 6 были выведены 24 вагона с последующей прицепкой в голову состава. После прицепки вагонов в голову, для организации приема поезда № 3520 на 6 путь станции, маневровый локомотив был переставлен за маневровый сигнал М-2 в сторону соединительного пути № 23. Согласно плана организации поездной работы, после приема поезда № 3520
на путь № 6, планировалось отправить с 1 пути сборный поезд № 3425. После заезда маневрового локомотива за сигнал М-2, машинист увидел движущиеся на него с подъездного пути вагоны, после чего произошло столкновение.
Расследованием установлено: 14 декабря 2013 года с погрузочно - выгрузочного пути № 45, находящегося на балансе ООО «Лесресурс» допущено несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава с последующим столкновением подвижного состава и сходом 5 вагонов и тепловоза ТЭМ-2 № 6120.
Комиссия пришла к выводу, что причиной столкновения подвижного состава с последующим сходом 5 вагонов и тепловоза ТЭМ-2 № 6120 явилось нарушение работниками пути не общего пользования ООО «СП СЭЛ Тайрику» требований пункта 1 приложения № 17 ИДП, утвержденной приказом Минтранса России № 162 от 04.06.2012 г. в части нарушения порядка закрепления подвижного состава.
В соответствии с требованиями приказа Министерства России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом дополнений и изменений, согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 г. № 180 данное транспортное происшествие, связанное с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как столкновение и сход железнодорожного подвижного состава при маневрах и отнести к учету за ООО «СП СЭЛ Тайрику».



Техническое заключение

по допущенному случаю схода 3-х вагонов через тупиковую призму на пути необщего пользования ООО «Ресурс-Ойл», примыкающего к станции Студенческая Волго - Камского региона Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»



ст. Студенческая
19.12.13г.


19.12.13. в 5ч 11мин при производстве маневровых передвижений вагонами вперёд при скорости 5 км/ч на пути необщего пользования ООО «Ресурс-Ойл» с группой из 22-х вагонов по уборке 2-х вагонов локомотивом 2ТЭМ-10у № 360 (приписки ТЧЭ Ульяновск), под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Ульяновск в составе машиниста Паспекова A.M. (1982 года рождения» в должности с 28.08,2007 года, права управления с 04,06.2004 года, группа профотбора 2), помощника машиниста Гомзова А.И. (1.970 года рождения, в должности с 19.03.2007 года, права управления с 11.10.2012 года, группа профотбора 1), составителя поездов Туктарова Р.З. (1971 года рождения, в должности с 01.04.2011 года) допущен сход через тупиковую призму 3-х вагонов:
вагон № 50710953 - в сходе 2 тележки, 4-е колесные пары, построен 31,08 Л 994г., к л. 5 «Уралвагонзавод», Д.Р. 01.05.2012г., кл. 606 ВЧДР Ишим ОАО «ВРК-1» Свердл. Ж,д.
вагон X? 53964946 ~ в сходе 2 тележки, 4-е колесные пары, построен 23.06.2003г., кл. 1206 «Азовобщемаш», Д-R 29.01.2011г., кл. 1176 Рязань «СФА'Г» Моск. Ж.д.
вагон №67524371 - в сходе 2 тележки, 4-е колесные пары, построен 10,09.1987г. кл. 5 «Уралвагонзавод», К.Р. 23.09.2013г., кл. 661 ВЧДР Белогорск.
Путь необщего пользования ООО «Ресурс-Ойл» находится на балансе владельца,
Домашний отдых локомотивной бригады перед поездкой составил 21,9 часа.
Машинист Паспеков Александр Михайлович за период с 1.01.2013 по ЗОЛ 1.2013 выработал 2031 час, переработка составила 227 часов. В декабре месяце выработано 112 часов при норме на 19,12.2013-104 часа. Очередной отпуск с 02,08.2013 по 12,09.2013. Отдых перед поездкой составил 21,9 часа. Помощник машиниста Гомзов Алексей Игоревич за период с 1.01.2013 по 30,01,2013 выработал 2095 часов, переработка составила 291 час. В декабре месяце выработано 112 часов при норме на 19.12.2013 - 104 часа. Очередной отпуск с 21.08.2013 по 01.10.2013. Отдых перед поездкой составил 21,9 часа.
Тепловоз Ж2ТЭМ~10у № 360 (ТЧЭ Ульяновск) находится в технически HcnpaBHOiM состоянии.
Для определения причины схода 3-х вагоцов через тупиковую призму комиссией прослушан регламент переговоров, изучена необходимая техническая документация,
В ходе расследования установлено, что 19Л 2,2013 в 3 часа 40 минут, согласно плана маневровой работы необходимо было вывести из-под выгрузки с пути необшего пользования ООО «Гермес Неруд» 22 порожних полувагона и с пути иеобщего пользования ООО «Ресурс-Ойл» 2-е порожние цистерны. Выполнив работу по уборке 22 полувагонов с пути иеобщего пользования ООО «Гермес Неруд» в 4 часа 54 минуты до указанию дежурной по станция Лаврухиной С,Л в нарушение требований пункта 22 «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользовании ООО «Ресурс-Ойя» примыкающего к станции Студенческая маневровая работа производилась с количеством вагонов и маневровом составе- более 11-ТИ,
В нарушение Технологической карты работы станции Студенческая п. 1Л .6, ! ,2,4 маневровая работа проводилась выводным локомотивом серии 2ТЭЗ0У, а т диспетчерским локомотивом серим ТЭМ-2 или 2ТЭ-1 ОМ - «подталкивающий локомотив».
В 5 часов 02 минуты 44 секунды маневровый состав выехал с пути иеобщего пользования ООО «Гермес Неруд» за стрелку Хэ29. Составитель поездов Туктаров Р.З. передал команду машинисту Паспекову А.М, на остановку маневрового состава 3 раза (5 часов 02 минуты 44 секунды, 5 часов 02 минуты 59 секунд, 5 часов 03 минуты 25 секунд) и только в 5 часов 03 минуты 43 секунды машинист Паспеков A.M. повторил команду на остановку, После перевода стрелки Ш29 и сбрасывающего остряка ЛУ0 был приготовлен маршрут на путь иеобщего пользования ООО «Ресурс-Ойл». Составитель поедав Туктаров Р,3. в 5 часов 04 минуты 39 секунд дал команду на движение вагонами вперед машинисту Паспекову А.В.
Расстояние от стрелочного перевода №29 до ворот пути необщего пользования составляет 208 метров. В 5 часов 08 минут 04 секунды составитель поездов Туктаров Р.З. сообщил машинисту Паспекову А-В, о расстоянии до ворот пути необщего пользования ООО «Ресурс-Ойл» -15 нагонов, далее в 5 часов 08 минут 59 секунд о расстоянии до ворот пути иеобщего пользования ООО аРееуре-Ойл» - 10 вагонов, машинист подтверждаете разрыве на 15 и 10 вагонов.
Далее в нарушение требований пункта 14 «Инструкции о порядке организации маневровой работы машинистов локомотивов» утверждённой распоряжением от 21 сентября 2010 года К» Н189р и пункта 3 примечания к таблице ,М>3 пункта 4.1 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж.д, транспорте Российской Федерации», в части нарушения регламента переговоров «машинистов и составителя поездов при маневровой работе» машинист Паспеков А, В. с 5.09,04 до 5.! .135 в течение 2-х минут 31 секунды не отвечал на неоднократные команды составителя поездов «Тише» и «Остановка». В результате в 5 часов 11 минут допущен наезд на тупиковую призму с последующим сходом 3-х вагонов. 
Вагоны повреждены в объеме текущего отцегючного ремонта.
При проверке личных дед и служебных формуляров формы ТУ-57 выявлено* что машинист Паспеков A.M. не имеет заключения машиниста- инструктора на право самостоятельной работы в выводном движении и право производства маневровой работы на подъездных путях станции Студенческая.
Помощник машиниста Гомзов А.И. не имеет заключение машиниста- инструктора на работу в маневровом движении, не ознакомлен с ТРА стаиции Студенческая.
Локомотивная бригада не ознакомлена с местными инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования станции Студенческая,
Причиной схода железнодорожного подвижного состава при производстве маневровой работы на пути необщего пользования ООО «Ресурс-Ойл» явилось не знание локомотивной бригады в составе машиниста Паспекова А.В. .и помощника машиниста Гомзова А.И. местных инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования станции Студенческая, отсутствие заключения машиниста- инструктора m право производства маневровых работ, В нарушение требований пункта 8.14 «Инструкции о порядке организации маневровой работы машинистов локомотивов» утвержденной распоряжением от 21 сентября 2010 года № Н189р. и пункта 3 примечания к таблице №3 пункта 41 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж.д, транспорте Российской Федерации», в части нарушении регламента переговоров машинистов и составителя поездов при маневровой работе, машинист Паслеков A.M. не отвечал на неоднократные команды составителя поездов находящегося вне зоны видимости, не снизил скорость, не запросил руководителя манёвров по радиосвязи и не принял мер к немедленной остановки состава,

В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года Ш 163 в редакции приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 года № 1S0 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта квалифицировать как сход железнодорожного подвижного состава при манёврах, и отнести по учету за эксплуатационным локомотивным депо Ульяновск Куйбышевской дирекции тяги
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Сход вагонов= Сход тележки вагона из-за излома ее боковины на перегоне Заводоуковская – Новая Заимка СвЖД 10 февраля 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 10.02.2013 21:47
Новая структура РЖД izdec ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 0 14.11.2012 17:29
Новая ж.д. форма. NUM Разговоры обо всем 23 01.06.2012 07:14
ОСТ 32.164-2000 Технологические модели и программно-технические комплексы. Документирование процессов жизненного цикла технологических моделей, программного обеспечения и программно-технических компл. Admin ОСТы 0 03.05.2011 17:39

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2ТЭ10м, 2te116, АЛСН, вниижт, всжд, тепловоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:50.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4