СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Помощь студентам, аспирантам, учащимся > Учебные материалы железнодорожной тематики > Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ

Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ Этот раздел предназначен только для публикования готовых работ по направлению СЦБ, связь. Темы с вопросами открывайте в разделе "Курсовое и дипломное проектирование"

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.06.2013, 10:19   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,450
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5481 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

Основы построения и принципы функционирования систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики


Основы построения и принципы функционирования систем технического
диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики


Д. В. Ефанов, А. А. Лыков

Скачать

Учебное пособие

Цитата:
Содержание

Список используемых сокращений........................................ .................................................. ................................3

Введение.......................................... .................................................. .................................................. ..............................................5

1 Техническое диагностирование и мониторинг состояния устройств

железнодорожной автоматики и телемеханики...................................... ..........................................6

1.1 Методы технического обслуживания...................................... .................................................. ..............-

1.2 Понятия технической диагностики и мониторинга....................................... ...........................8

1.3 Структура систем технического диагностирования и мониторинга..........................-

2 Классификация и характеристика дефектов устройств железнодорожной

автоматики и телемеханики...................................... .................................................. ..........................................11

2.1 Причины снижения надежности устройств......................................... .............................................-

2.2 Отказы и предотказы устройств железнодорожной автоматики

и телемеханики...................................... .................................................. .................................................. ..................13

2.3 Классификация отказов по возможностям их предотвращения.................................... 16

3 Особенности построения и функционирования систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики

и телемеханики...................................... .................................................. .................................................. ..........................18

3.1 Многообразие систем технического диагностирования и мониторинга

на железных дорогах России............................................ .................................................. ............................-

3.2 Организационная структура систем технического диагностирования

и мониторинга....................................... .................................................. .................................................. ...................24

3.3 Центры технического диагностирования и мониторинга....................................... .............-

3.3.1 Цели и задачи центров мониторинга....................................... .............................................-

3.3.2 Организационная структура центров мониторинга на примере ЦМ

Октябрьской железной дороги............................................ .................................................. ....26

3.3.3 Особенности организации центров мониторинга при использовании различных систем технического диагностирования и мониторинга

в пределах одной дороги............................................ .................................................. ....................28

3.3.4 Современные центры мониторинга....................................... .................................................2 9

3.4 Автоматизированные рабочие места технологов центров мониторинга

на примере комплекса задач «Мониторинг»...................................... ..............................................31

3.5 Методы обработки диагностической информации........................................ ............................39

3.6 Элементная база систем технического диагностирования и мониторинга

устройств железнодорожной автоматики и телемеханики...................................... ............40

3.7 Техническое обслуживание систем технического диагностирования

и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики..........45

3.8 Достоинства и недостатки систем технического диагностирования

и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики..........-

4 Эффективность работы систем технического диагностирования

и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики .... 46

5 Модернизация и перспективы развития систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики

и телемеханики...................................... .................................................. .................................................. ..........................50

Библиографический список ................................................51

Приложение 1 Список вопросов для закрепления материала......................................... .................54

Приложение 2 Историческое развитие систем контроля устройств ЖАТ............................56
Цитата:
Рассматривается проблема повышения надежности функционирования аппаратуры систем железнодорожной автоматики и телемеханики за счет организации технического диагностирования и мониторинга их состояния. Описывается структура систем технического диагностирования и мониторинга, мероприятия по внедрению центров мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, приводятся критерии эффективности их функционирования и пути развития. Освещены актуальные вопросы в области информационных технологий на транспорте.

Предназначено для студентов железнодорожных вузов, обучающихся по специальностям «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» и «Системы обеспечения движения поездов» (для дисциплин «Информационные системы», «Автоматизированные системы управления хозяйством сигнализации и связи», а также при написании дипломных проектов).
Цитата:
Список используемых сокращений

АБТЦ - автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АДВ - автомат дискретного ввода

АДК-СЦБ - автоматизированная система диагностирования и контроля устройств сигнализации, централизации и блокировки

АДСУ - автомат диагностирования сигнальной установки АКНСИ - автомат контроля напряжений и сопротивлений изоляции АКСИ - автомат контроля сопротивлений изоляции АКСТ - автомат контроля сигнальной точки

АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия

АПК-ДК - аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля

АРМ - автоматизированное рабочее место

АСДК - автоматизированная система диспетчерского контроля

АЦП - аналогово-цифровой преобразователь

БДП - безопасность движения поездов

БКА - блок контроля автоблокировки

БПШ - блок питания штепсельный

БС-ДА - блок счетчиков дешифратора автоблокировки

ВУФ - вводное устройство фидеров

ГАЦ - горочная автоматическая централизация

ДГА - дизель-генераторный агрегат

ДК - диспетчерский контроль

ДЦ - диспетчерская централизация

ЖАТ - железнодорожная автоматика и телемеханика

ЖАТС - железнодорожная автоматика, телемеханика и связь

ЗБФ - защитный блок-фильтр

ИСИ - измеритель сопротивления изоляции

КДК-СУ - контрольно-диагностический комплекс станционных устройств сигнализации, централизации и блокировки горочной зоны КДС - контроллер дискретных сигналов КДУПС - контроллер диагностики усилия перевода стрелки КЗ - комплекс задач

КПТШ - кодовый путевой трансмиттер штепсельного исполнения КТСМ - комплекс технических средств многофункциональный ЛП - линейный пункт

МБКО - модуль безопасного контроля и отключения

МВУ - модуль выходных усилителей МГП - малое государственное предприятие МСИ - модуль съема информации

НИИАС - научно-исследовательский институт автоматики и связи НПП - научно-производственное предприятие

НТКД - нормативно-техническая и (или) конструкторская документация

ПИК - программируемый индустриальный контроллер ПО - программное обеспечение

ПУ РА - питающая установка системы электрической централизации ЭЦ-ЕМ

РМ - рабочее место

СЗИЦ-Д - сигнализатор заземления индивидуальный цифровой с дополнительным диапазоном

СПД-ЛП - система передачи данных линейных предприятий СТ - сигнальная точка

СТДМ - системы технического диагностирования и мониторинга

СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка

ТДМ - техническое диагностирование и мониторинг

ТО - техническое обслуживание

ТРЦ - тональная рельсовая цепь

ТЩ - трансформаторный щит

УБП - устройство бесперебойного питания

УВК РА - управляющий вычислительный комплекс системы электрической централизации ЭЦ-ЕМ

УК-ТРЦ - устройство контроля тональных рельсовых цепей

УСО - устройство связи с объектом управления

ЦМ - центр мониторинга

ЦПУ - центральное постовое устройство

ЦНИИ - центральный научно-исследовательский институт

ЧДК - частотно-диспетчерский контроль

ШДМ - технолог центра мониторинга

ШД - диспетчер службы автоматики и телемеханики

ШН - электромеханик СЦБ

ШЧ - дистанция сигнализации, централизации и блокировки ЭЦ - электрическая централизация
Цитата:
Введение
Эффективность и качество работы железных дорог зависит от многих факторов, в том числе и от качества функционирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Отказы устройств ЖАТ могут не только приводить к задержкам в движении поездов, но и становиться причиной аварий, крушений и катастроф, т. е. серьезных нарушений безопасности перевозочного процесса. Именно поэтому следует поддерживать высокий уровень надежности в процессе их эксплуатации.

В настоящее время применяются как конструктивные мероприятия по обеспечению надежной работы устройств ЖАТ (использование элементов с низкими потоками отказов, резервирование, диагностирование), так и внешние мероприятия по поддержанию рабочих характеристик устройств ЖАТ в пределах допустимых норм - мероприятия по техническому обслуживанию (ТО).

Стратегия ТО выбирается исходя из возможностей оценки технического состояния устройства: либо оно определяется человеком, либо автоматически - дополнительными средствами контроля. Учитывая тот факт, что в хозяйстве автоматики и телемеханики превалирует релейная техника, в которой не предусмотрены встроенные средства диагностирования, а также в связи с отсутствием перспектив быстрого перевода устройств и систем ЖАТ на компьютерную элементную базу, выполнение операций по определению технического состояния объектов и ТО возлагается на обслуживающий персонал - бригады электромехаников сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), т. е. реализуется стратегия плановопредупредительного метода ТО. Такая стратегия ТО - весьма дорогая. По некоторым данным [7], стоимость обслуживания за нормативный период эксплуатации в 5-10 раз превышает капитальные вложения в строительство систем ЖАТ, поэтому вектор развития самой области ЖАТ предполагает в будущем переход на более совершенный метод обслуживания устройств - по их фактическому состоянию, что позволит высвободить значительные трудовые ресурсы, уменьшить отрицательные воздействия на технику и, как следствие, получить значительное повышение качества ТО и снижение эксплуатационных расходов. С этой целью на железных дорогах России внедряются системы технического диагностирования и мониторинга (СТДМ) состояния устройств ЖАТ, которые надстраиваются над существующими системами обеспечения движения поездов. Использование СТДМ ЖАТ позволяет в автоматическом режиме контролировать техническое состояние устройств, выдавать информационные сообщения в случае отклонения параметров от допустимых норм, создавая таким образом, предпосылки к переходу на новые методы ТО.

В работе СТДМ важным является процесс выявления предотказных состояний устройств - таких состояний, которые предшествуют отказам. Своевременная фиксация предотказного состояния способствует предотвращению отказа. С целью обработки диагностической информации и анализа природы возникновения предотказных состояний в инфраструктуре ЖАТ создаются центры технического диагностирования и мониторинга (ЦМ), а в дистанциях СЦБ выделяются специализированные бригады по обработке диагностических данных и обслуживанию устройств СТДМ.

От грамотной работы технологов ЦМ и дистанций СЦБ зависит качество обработки диагностической информации, непосредственно влияющее на снижение числа отказов устройств ЖАТ, что повышает уровень надежности их работы.

В пособии приводятся теоретические основы построения СТДМ, а также рассматриваются практические вопросы их функционирования на железных дорогах России.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ОСТ 32.41-95 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы доказательства безопасности систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Admin ОСТы 0 03.05.2011 13:38
ОСТ 32.27-93 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Организация сбора и обработки информации о безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики Admin ОСТы 0 03.05.2011 13:30
МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ И УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ОАО «РЖД» Андрей13 Системы централизации и блокировки 4 22.10.2010 17:32
СБОРНИК БАЗОВЫХ ЦЕН НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ И УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ Андрей13 Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации 0 10.10.2010 20:19
[ОСТ] Методы доказательства безопасности систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики СЦБист Системы централизации и блокировки 0 16.08.2009 08:16

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 04:08.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4