Евгений Владимирович

Такой вопрос: на перегоне Баканская-Тоннельная, участок Краснодар-Новороссийск. 784 пк.3 по 784 пк.7 (опасное место) установлен знак. Так как там провал пути. И находится на подъёме. На 784 пк.7 машинист начинает набирать позицию. Происходят сбои с З-КЖ-Ж, то есть заполнение интервала. Измеряли ассиметрию тягового тока, более 300 Ампер. На реле ТШ-65 напряжение подымаеться от 20 до 50 Вольт. Стоят дроссель-трансформаторы ДТ-1-150. Подскажите как грамотно уйти от такой проблемы.

Евгений Владимирович добавил 03.04.2011 в 15:54
То что однозначно поменять ДТ на трёхсотки понятно, тогда на входных светофорах требуеться установка пятисоток.

Якут

Вопрос. Почему КЛУБ рисует сбой Б-КЖ-К на некодируемых участках (на перегоне с ПАБ), а "древние" системы такой "фигнёй" не страдали?

__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.

tiksi

Чудеса. Не должен. При заходе на ПАБ, КЛУБ согласно своей эл.карты не "ждёт" АЛС и не обрабатывает принятые коды.

chp

Чисто практически - подбором емкости, по максимальному напряжению в рц.

__________________
"Есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость. Хотя, насчет вселенной я сомневаюсь..." (С) А.Эйнштейн

Якут

Самое ужасное, что это происходит с завидной периодичностью. То рельсы, раскиданные по перегону хапнет, то утечку с группового заземления опор. Конташки у нас отродясь не было.
На старых системах вроде как переключение показания локомотивного светофора происходило после получения не менее 3-х циклов кода. А КЛУБ хапает всё подряд и сразу. Может на наших КЛУБах просто корявое ПО или ещё какой прикол есть?

__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.

shl52

Несколько вопросов. У Вас ПАБ без электротяги? Локомотивы с КЛУБ или КЛУБ-У. Участки приближения и главные пути станций кодируются? На какой частоте?
Пару мыслей вслух. Если там автономная тяга то КЛУБ надо переключать на некодируемых участках на частоту 50 Гц. На ней влияние от неравномерной намагниченности меньше, чем на частоте 25 Гц. А вот переключение на КЛУБе вручную, а в КЛУБ-У по команде с карты. Короче нужны подробности.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Igorun

Присоединяюсь к вопросу и на электротяге тоже, что может быть.

__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)

Mega

Возможно неправильное восприятие смены кода КЛУБом...

Николай Николаевич

Ну первое, что я бы сделал - поставил бы на путь локомотив с МИКАРом, записал осциллограммы при переходе с КЖ на З и сразу стало бы понятно, где собака зарыта.

Якут

Тяга автономная, кодируются участки приближения и секции по главному ходу частотой 25 Гц только в маршрутах приёма. Сбоят оба КЛУБа, кто из них чаще - надо посмотреть статистику. За совет спасибо, попробуем этот вариант.

__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.

Mega

Когда то в году 2008 я отстаивал сбои отданые нами в КЗ АЛСН за локомотивщиками в ТЧ. Так вот если мне не изменяет память есть разные версии клубов, причина возможна в прошивке! А МИКАР действительно покажет в какую сторону бежать.

Железный дорожник

Здравствуйте.
Случай интересный, мое мнение это что то с версией Клуба
нужно с локомотивщиками поработать.
Возможно первый импульс кода З воспринимается как защитный код.

Николай Николаевич

Интересно, а почему при автономной тяге частота 25Гц? Это имеет какое-то обоснование?

Якут

Всё очень просто, Николай Николаевич, устройства СЦБ на БАМе проектировались сразу под электрофикацию. Её мы пока ещё не дождались, но у нас только южный участок (Тында-Штурм) сидит на РЦ 50 Гц без ДТ. У всех остальных - РЦ 25 Гц с ДТ, а тяга автономная.

__________________
Плох тот СЦБист, что не может отмазаться.

shl52

Поменял катушку зажигания, на старой трещины, попробую отремонтировать с помощью клеевого пистолета и положить в запас мало, что в жизни бывает. Взял не оригинал ТСН, сэкономил. Машина в гараже за последние годы ночевала пару раз. Езжу ежедневно и помногу.
Однозначно это беда КЛУБа. Посмотрите схему выбора кода, она проста до безобразия.
Кстати я не специалист по КЛУБу, а простой СЦБист, просто в нормальных отношениях с специалистами НИИАС, которые ведут КЛУБ. Кроме этого мы на дороге нормально сотрудничаем с дорожным центром расшифровки в вопросах АЛСН, КЛУБ и САУТ. Наш ДЦР в свою очередь поднял на небывалую высоту дело выявления сбоев, за выявленный сбой расшифровщик получал до 80 рублей, скоро на дороге сбоев будет больше, чем на всей сети. Лучше бы с мокрыми катушками боролись, по ежедневной справке можно легко определить, где дожди идут. Хотя по вагону с напольными у нас не плохо, как в правильном, так и в неправильном направлении.
Смена кода через белый бывает часто. Кстати я дважды с разными специалистами НИИАС обкатывал скоростной участок и дважды мы видели сбой при двойной смене кода вместо З-Ж-З, З-Б-З. При этом осциллограмма кодового тока особых предпосылок к сбою не давала.
В вашем случае необходимо проанализировать как ДСП (ДНЦ) открывает сигнал. Был ли поезд по удалению. Не получается ли в рельсовой цепи КЖ - Ж - З, а на локомотиве, что Вы сказали. При смене кода кодовые циклы уродуются. Сбои КЖ на К бывают на локомотивах с КЛУБ без (У) когда в р.ц. поступает защитный код. Как бы двойная смена кода может получиться, когда ДСП открывает от маршрутного до выходного, а дальше на перегон, лучше это делать в обратном порядке.
Но я считаю, что эта беда КЛУБа. Они обещали это исправить.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.