СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 25.03.2011, 21:34   #31 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для shl52


Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 851
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 22
Закачек: 6
Репутация: 164
Всем здраствуйте! По поводу предохранителей параллельно АВМ-2. Потребляемая мощность АВМ при номинальной нагрузке 2, 3 и 5 Вт, соответственно для 5, 10 и 15 А прибора. Нетрудно сосчитать падение напряжение на АВМ. Через предохранитель с медной проволокой 1А будет протекать ток практически вдвое превышающий номинальное значение предохранителя и он может сгореть до срабатывания АВМ. Через константановую проволоку предохранителя 0.4А ток не будет превышать 0.1А, что нам и надо.

shl52 добавил 18.03.2011 в 21:22
Это моя первая картинка на этом форуме. На ней приведены реальные осциллограммы с ПК КПУ-1 САПСАНА, после цифрового фильтра аналога КЛУБ-У, снятые специалистами ОАО НИИАС. В настоящее время фильтр на КЛУБ-У двухполосный 25 и 75 Гц. На частоте 75 Гц возможна более устойчивая работа АЛСН, т.е. влияние неравномерной намагниченности значительно меньше. Применение однополосного фильтра на 75 Гц на САПСАНе с переключением на него по команде с электронной карты дало хорошие результаты.
Уже давно на станциях стыкования используется одновременное двухчастотное кодирование на приемоотправочных путях. ГТСС пошел дальше и применил одновременное двухчастотное кодирование в маршрутах передачи из парка в парк. Так как КЛУБ-У на электровозах постоянного тока, в отличии от классической системы может работать на всех частотах, мы решили применить двухчастотное кодирование на станции стыкования и в маршрутах приема и отправления по постоянному току и даже получили схемы на первое приближение и удаление перегона. САПСАН уже по станции стыкования Владимир идет полностью с открытым приемником на 75 Гц от входного до входного. Влияние обратного тягового тока промышленной частоты минимизировано.
Я к чему веду. А не попробовать ли под ЛЭП одновременное двухчастотное кодирование. На машинах с КЛУБ это будет выход. На классической АЛСН мертвому припарки, ну может если на тепловозах где ФЛ-25/75 есть поможет.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Последний раз редактировалось shl52; 25.03.2011 в 21:37. Причина: Добавлено сообщение
shl52 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 26.03.2011, 14:10   #32 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Величко Н.П.


Регистрация: 27.09.2010
Сообщений: 117
Поблагодарил: 69 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 34
Закачек: 0
Репутация: 11
Добрый день. shl52-есть ли возможность выложить или скинуть 2-х нитку Владимира, хотелось бы посмотреть как реализована канализация тягового тока и отсос фидеров постоянного ипеременного тока. У меня на участке станция стыкования и периодически идут сбои при приеме поездов с эл.возами постоянного тока.
Величко Н.П. вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.03.2011, 14:19   #33 (ссылка)
__

Автор темы
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Величко Н.П. Посмотреть сообщение
Добрый день. shl52-есть ли возможность выложить или скинуть 2-х нитку Владимира, хотелось бы посмотреть как реализована канализация тягового тока и отсос фидеров постоянного ипеременного тока. У меня на участке станция стыкования и периодически идут сбои при приеме поездов с эл.возами постоянного тока.
Добрый день!
2-х нитку ст. Владимир наверное скинуть можно, но и без двухнитки понятно, что если в зоне электротяги постоянного тока и в переключаемой зоне расположена тяговая подстанция переменного тока или проходят фидерные трассы электротяги переменного тока, то на АЛС 50 Гц неизбежно будут сбои. Во Владимире именно так, если мне память не изменяет. Третий момент, на который надо обратить внимание - канализация обратного тягового переменного тока тоже должна проходить к своей тяговой подстанции без прохода по территории электротяги постоянного тока. Понятно, что и первое и второе и третье - по возможности.
А выход один - 75 ГЦ для электротяги переменного тока и двухчастотное 75 + 50 Гц для электротяги постоянного тока. Плюс раздельный прием на локомотиве.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 26.03.2011, 21:21   #34 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для shl52


Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 851
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 22
Закачек: 6
Репутация: 164
Цитата:
Сообщение от Величко Н.П. Посмотреть сообщение
Добрый день. shl52-есть ли возможность выложить или скинуть 2-х нитку Владимира, хотелось бы посмотреть как реализована канализация тягового тока и отсос фидеров постоянного и переменного тока. У меня на участке станция стыкования и периодически идут сбои при приеме поездов с эл.возами постоянного тока.
Двухнитка Владимира на 4-х больших листах, формально конечно не имею права, но уж если, что, то пишите в личку. Кстати не умею этого делать на этом форуме. Я тоже считаю, что не корректно кодировать на частоте 50 Гц, когда в этих же рельсах обратный тяговой ток на этой же частоте. Во Владимире ситуация доведена до абсурда, совмещенная тяговая подстанция находится на перегоне со стороны электротяги постоянного тока. Кстати в ближайшее время одновременное двухчастотное кодирование будет сделано на первом приближении и удалении перегона. Но все это благодаря "САПСАНУ". Не знаю сможем ли мы работать с локомотивщиками Московской дороги, потребуется:
смена версии КЛУБ-У;
грамотная корректировка карты КЛУБ-У;
проверка локомотивов на КП на шлейфе 75 Гц.
Кстати есть ли у Вас на станции стыкования трехдроссельные разветвленные р.ц., где тяговый ток уходит (приходит) на ответвление, или перекрестные съезды с кодированием по шлейфу. В этих местах сбои неизбежны, а нам их продолжают проектировать.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Последний раз редактировалось shl52; 26.03.2011 в 21:26.
shl52 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 27.03.2011, 04:33   #35 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Brok


Регистрация: 19.09.2010
Сообщений: 2
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 2488
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
2. Изменение кол-ва сбоев АЛС 2010/2009.
На КРС дороге уменьшение на 28%, на ВСБ - на 32%, на СВР - на 38%. За счет чего такая хорошая динамика?
Один из реальных вариантов - это уделение этой проблеме внимания! На ВСЖД ШЧУ, ШНС и их резерв кроме разных курсов повышения квалификации по Охране труда, Электробезопасности, Промбезопасности, проходят курсы повышения квалификации и по действующим релейным и современным микропроцессорным системам СЦБ в ИрГУПС. В программе этих курсов заложены вопросы по Анализу, расследованию и устранению причин сбоев АЛСН на участках с электротягой переменного тока! Кроме того, на ВСЖД и КрЖД проводились НИОКР по данной проблеме. Хочешь - не хочешь - а результат должен быть!

Brok добавил 27.03.2011 в 05:33
Цитата:
Сообщение от shl52 Посмотреть сообщение
shl52 добавил 13.03.2011 в 20:47

4.Уложенные в путь плети, не прошедшие магнитной обработки, на дороге у нас проблема практически решена установкой УРР-1.
Уточните, плиз, через установку УРР-1 пропускают рельсы до вварки в плеть или же готовую плеть? А то решение проблемы в этом случае не однозначно!

Последний раз редактировалось Brok; 27.03.2011 в 04:33. Причина: Добавлено сообщение
Brok вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 27.03.2011, 05:55   #36 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 66
Сообщений: 4,043
Поблагодарил: 2075 раз(а)
Поблагодарили 1814 раз(а)
Фотоальбомы: 403
Записей в дневнике: 5
Загрузки: 51
Закачек: 1
Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей
на ВСБ - на 32%,
Отвечу с точки зрения напольного механика:
1. Перевод станционных РЦ на нормаль С-93.
2. Замена ДТ-150 на ДТ-300.
3. Замена ДТ перемычек со стали на четырёхтросовой биметалл.
4. Практически сплошная установка ИПМ на опорах КС.
5. При смене рельсов на перегоне обязательная установка СРПШ, на станции + дублирующий на 22.
6. Рельсы, выгруженные путейцами для сплошной смены, лежат вразброс не более суток-двух.
7. Вопрос о размагничивании перешёл из разряда тупиковых в разряд решаемых.
8. Новая торцевая изоляция для изостыков (с перекрытием подошвы).
9. Путейцы срубают накаты на изостыках не дожидаясь моих замечаний (раньше доходило до телеграмм).
Результат - если раньше мой день начинался с записывания, как минимум, одного сбоя, то теперь - один-два в месяц. Картину немного портит период весна-осень.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 27.03.2011, 08:57   #37 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для shl52


Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 851
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 22
Закачек: 6
Репутация: 164
Цитата:
Уточните, плиз, через установку УРР-1 пропускают рельсы до вварки в плеть или же готовую плеть? А то решение проблемы в этом случае не однозначно!
Пропускается плеть. Установка стоит на выходе, т.е. плеть через нее попадает на склад готовой продукции. Это решает проблему уложенных в путь плетей. Но подготовленные для замены рельсы все равно должны лежать по центру, не более двух и т.д. На этом этапе и когда смененные рельсы лежат на концах шпал сбои продолжаются.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
shl52 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.03.2011, 21:43   #38 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Величко Н.П.


Регистрация: 27.09.2010
Сообщений: 117
Поблагодарил: 69 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 34
Закачек: 0
Репутация: 11
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Добрый день!
2-х нитку ст. Владимир наверное скинуть можно, но и без двухнитки понятно, что если в зоне электротяги постоянного тока и в переключаемой зоне расположена тяговая подстанция переменного тока или проходят фидерные трассы электротяги переменного тока, то на АЛС 50 Гц неизбежно будут сбои. Во Владимире именно так, если мне память не изменяет. Третий момент, на который надо обратить внимание - канализация обратного тягового переменного тока тоже должна проходить к своей тяговой подстанции без прохода по территории электротяги постоянного тока. Понятно, что и первое и второе и третье - по возможности.
А выход один - 75 ГЦ для электротяги переменного тока и двухчастотное 75 + 50 Гц для электротяги постоянного тока. Плюс раздельный прием на локомотиве.
Николай Николаевич у нас все так и получаентся как вы расписали, по маршруту приема постоянников проходит канализация обратного тягового переменного тока и у входного находится совмещенный отсос постоянного и переменного тока. В ГТСС обращались, сказали что все нормально. сбоев и влияния не должно быть.
Величко Н.П. вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.03.2011, 14:09   #39 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от Luke Посмотреть сообщение
. Не так давно еду с локомотивной бригадой. Прибываем на станцию по двум желтым. Естественно, после проезда входного светофора АЛСН с желтого переключается на былый. Спрашиваю у машиниста: "А это сбой?". Машинист совершенно точно отвечает:"Какой же это сбой? Так должно быть!". Но вот лично у меня нет никакой уверенности, что расшифровщики данное переключение не внесут в АСУ-НБД как сбой.
Обычно на расшифровке сидят очень опытные бывшие машинисты. А бывшие машинисты обычно знают, что белый на локомотивном светофоре после двух желтых на входном - это штатная ситуация.

Цитата:
При аналогичной ситуации машинист после проследования входного с двумя желтыми и получив белый на АЛСН взял, да и остановил поезд! (На этот раз меня небыло в кабине).
А вот такое проишествие - не редкость. Машинист промухал проверку бдительности после смены огня - не успел нажать на ручку бдительности за 7 секунд разрядки клапана автостопа, или ручка не сработала. Этот проступок наказывается 100% премии, или 4-5 кРуб.
Так что машинист в общении с вами скорее всего включил режим "твоя-моя-не понимай", намереваясь по приезду в депо оформить остановку поезда как чужую.
Цитата:
Вопрос к специалистам (может кто разъяснит). Почему залепленные снегом или загрязненные приемные катушки работают менее устойчиво? Каков физический смысл? Отследил данную тенденцию по масленкам (рельсосмазыватели) очень много сбоят, и в январе феврале нынешнего года резкий рост сбоев по сравнению с прошлым годом, хотя прошлая зима была намного холоднее, но намного менее снежная... Или все это привязывается к понижению сопротивления изоляции катушек?
Сугубо ИМХО. Приёмные катушки вместе с РЦ грубо можно представить, как разнесённый трансформатор тока. Одна обмотка лежит на земле, вторая - едет на локомотиве. Трансформатор, надо сказать, не важный. При индуктивности приёмных катушек - 6-7 Гн, токе 10А в РЦ, на двух последовательно соединённых катушках наводится всего лишь около 1В.
Взаимная индуктивность - коэффициент связи между двумя индуктивностями, насколько я помню, теоретическим расчётам не поддается. Если катушки намотаны на одном броневом сердечнике- коэффициент связи принимают как равный 1, если на разных - М=0,001. А в нашей кухне и сердечников броневых нет, и индуктивность рельса неизвестная...


Можно предположить, что на коэффициент связи между рельсом и приёмной катушкой сильно влияет магнитная проницаемость льда, спрессованного снега или масляно-песчанно-чугунной грязи.
Проверить идею можно лишь эмпирически. Снять загрязненные катушки, принести их на испытательный стенд в депо, измерить наводимую ЭДС. Затем очистить, снова измерить. Сделать выводы.

Сопротивление изоляции, это из другой оперы. Хотя по идее, раз в пол-года, катушки должны очищать от грязи, измерять изоляцию. В случае заниженой - просушивать в специальной печи, затем заплавлять трещины в кабельной массе, которой они залиты. Вот интересно, где это делают ?

Последний раз редактировалось beatl; 30.03.2011 в 19:07.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 29.03.2011, 14:18   #40 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,258
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2229 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
Цитата:
Сообщение от beatl
Обычно на расшифровке сидят очень опытные бывшие машинисты. А бывшие машинисты обычно знают, что белый на локомотивном светофоре после двух желтых на входном - это штатная ситуация.
Только расшифровщик не видит, было два жёлтых или один.
Из-за окна поезда шли по боковому, и расшифровка выдала на каждый по два сбоя: при приеме с Ж на Б и отправлении с З на Б. Хотя в телеграмме было про боковой русским по белому написано
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 29.03.2011, 15:18   #41 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Только расшифровщик не видит, было два жёлтых или один.
Верно. Об этом я не подумал. На старых скоростемерах 3СЛ-2М пишутся лишь время, скорость, давление в тормозной магистрали и сигналы АЛСН. Всего 7 параметров. Привязки к ординате нет.
По возможности подспрошу у расшифровщиков, как они поступают в этом случае.

Последний раз редактировалось beatl; 31.03.2011 в 07:15.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.03.2011, 21:07   #42 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для shl52


Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 851
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 22
Закачек: 6
Репутация: 164
Как правило расшифровщики женщины, хотя очень часто профессионалы своего дела. На промежуточных станциях при езде на два желтых практически не ошибаются. Есть проблемы на крупных станциях при передаче из парка в парк, при отправлении с боковых путей, при маневровой работе. Часто лишнии сбои рисуют расшифровщики чужой дороги, когда поезд отправляется с нашей станции.

Мы столкнулись с такой проблемой. Представим, что вышел из строя генератор САУТ-Ц на предвходной точке. Контроля нет допустим станция на ДЦ. Машинист ничего не замечает информация о длине блок-участка у него пишется с ЛБД. Короче по определению ГОСТа сбоя нет. Только дня через два информация об отсутствии писца (или наоборот наличии) придет в КЗ АЛСН и еще пройдет день пока среагируют. В итоге 72 якобы сбоя САУТ в соответствии с ЦТ-901 в копилке ШЧ есть. Никому ничего не мешало, ни свистело, не тормозило и т.д. Вопрос что бы придумать, ну я понимаю ну 5 бы сбоев занесли? Про САУТ-У который есть только у нас я молчу, там контроль не предусмотрен и генераторы Харьковские с 86 года прошлого века. Хорошо поставленный учет сбоев далеко не благо для дороги.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
shl52 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.03.2011, 21:30   #43 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,258
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2229 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
Цитата:
Сообщение от beatl
Верно. Об этом я не подумал. На старых скоростемерах 3СЛ-2М пишутся лишь время, скорость, давление в тормозной магистрали и сигналы АЛСН. Всего 7 параметров. Привязки к местностности нет.
По возможности подспрошу у расшифровщиков, как они поступают в этом случае.
Октябрьскую, слава Богу, САУТ обошёл стороной, спутниковый КЛУБ из-за погрешности также не увидит, по какому пути поезд идёт, 5 метров это всё-таки мало. Так что и новый КЛУБ не поможет
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Последний раз редактировалось Александр; 29.03.2011 в 21:30. Причина: Добавлено сообщение
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 30.03.2011, 17:57   #44 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
По возможности подспрошу у расшифровщиков, как они поступают в этом случае.
Подспросил. Правда ничего толком не понял. Затем заглянул в схему дешифратора и всё стало ясно.

В скоростемере нет отдельного писца белого огня. Есть писцы "включение АЛСН", "Желтый", "Красно-желтый", "Красный".
Все 5 сигналов локомотивного светофора пишутся комбинацией этих писцов.
Зеленый - есть только отметка "включение АЛСН"
Жёлтый - "включение" +"желтый"
КЖ - "включение" +КЖ
К - "включение" +К
Белый, если он возник после жёлтого - никак не регистрируется, остаётся притянутым "желтый" писец.
Если же машинист планирует далее ехать по участку без автоблокировки, он принудительно переключает локомотивный дешифратор в режим прибора проверки бдительности (одновременным нажатием двух рукояток бдительности: своей и помошника), тогда, дополнительно к отметке от желтого писца добавляется отметка от КЖ
Кроме того, обычно, при движении к входному светофору, открытому на боковой путь, машинист, при Ж на локомотивном светофоре, служебным способом снижает скорость поезда сильнее, чем того требует проезд проходного жёлтого сигнала, что также легко определяется по ленте (наличие характерных ступенек на линии разрядки тормозной магистрали).
Короче говоря, расшифровщик обычной скоростемерной ленты не увидит на ней потери кодов, если она произошла после зажигания на локомотивном светофоре желтого огня.
Релейная АЛСН, очень, очень продуманная система.

Последний раз редактировалось beatl; 30.03.2011 в 18:02.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.03.2011, 20:23   #45 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для стик


Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 1
Загрузки: 34
Закачек: 0
Репутация: 20
Николай Николаевич двухнитку вам передали. ждем гостей ,которые помогут ..надеюсь. ведь и отрицательный результат - тоже результат .дрезина с минимикаром наготове.елена евгеньевна своих тоже не против с вашего благословения отпустить.
стик вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ yuri230382 ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 5171 20.10.2022 13:13
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
САУТ-ЦМ sunserone САУТ 6 23.05.2012 05:09
САУТ ШНС СЦБ Поиск документации 7 09.06.2011 21:16
САУТ ВЯчеслав163 Курсовое и дипломное проектирование 2 09.05.2010 14:30

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2тэ10, абтц-мш, АЛСН, вниижт, вопросы, АСДК, всжд, ЛИИЖТ, КПТШ, Кодирование, КТСМ, ПГУПС, ПривЖД, нииас, метрополитен, Сапсан, САУТ, скжд, ЭЛТЕЗА, цш балуев, ЮВЖД


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:27.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4