Паровозик

Мое твердое убеждение, что шевелиться должен тот "инженер", который внес такую короткую р.ц. в АСУ, а ему, похоже, все равно!

VNF

А ты наверно махал руками и отнекивался, мол- что вы, что вы, как можно так думать?? Я совсем на него не похож!!!!

VNF добавил 20.04.2012 в 18:19
Это не инженер, а черти-шо! Эти подпольщики с "купленным" дипломом и сквозняком между ушами просто ДОСТАЛИ
Вот их нужно назначать ответственными за расследование сбоев и отказов и спрашивать за качество расследования!

Оленька!

кто-нибудь может объяснить чего мне делать по тлг ЦШЦ 50/147 (3/868) от 10.04.12?

Admin

увеличить частоту проверок до указанной

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Оленька!

ой...а каких проверок? я работаю в дистанции и у нас в подчинении нет вагона-лаборатории.....мы ими не командуем

Admin

значит служба должна организовать. На дороге хотя б один вагон должен быть

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Бармик

Добрый день, уважаемые работники СЦБ.

В ШЧ11 есть участки оборудованные системой УСАБ-М. При проезде ДКИ Интеграл, вагоном -лабораторией Атлант, да и просто комплексом ИВК на мотовозе постоянно просматривается такая картина:




на отдельных рц ток протекает не на возрастание, а на уменьшение, интервал скачет (при последнем проезде: 1-й рис. от 0.098 до 0.135 с., 2-й рис. от 0.107 до 0.14 с.). Работники ШЧ ссылаются на невозможность регулировки из-за специфики системы, при этом, данная ситуация просматривается в обоих направлениях.

Возникает вопрос, действительно ли это так, и данная система УСАБ такая не предсказуемая, или это просто отписка от незнания или не желания что-либо делать.

Данные отклонения фигурируют в замечаниях уже довольно длительное время. Пожалуйста, если есть специалисты, знающие систему УСАБ, помогите разобраться, хотя-бы определиться в какую сторону "рыть".

За ранее огромное спасибо, и с наступающим ДНЁМ ПОБЕДЫ!

gao

Возможен ли сбой кодов, изменение интервалов из за изменения параметров напряжения фидеров. На одном 205 на другом 240, соответственно на бсда сх16 изменяется тоже, вследствии меняется и питание тш, ну интервал меняется, а если он еще был на пределах. Вот и получаются сбои, а по чьей вине

Николай Николаевич

Да, это так. Но - если интервал при 220 В выставлен точно 0,15 сек, то при указанных Вами колебаниях напряжения он не выйдет за допустимые пределы 0,12 - 0,18 сек, и сбоев быть не должно.
А вообще - все добрые люди уже давно запитали ячейку от ПЧ-50/25, который является и отличным стабилизатором напряжения, и отличным элементом грозозащиты. И сделали это не только на участках с электротягой переменного тока, где ПЧ-50/25 уже есть, но и на участках с электротягой постоянного тока!
Рекомендации на эту тему были еще в 90-х годах!

Свист

Уважаемые коллеги СЦБисты!!! помогите советом, может кто сталкивался с такой ситуацией. Уже полгода не можем победить сбои АЛСН. Попробую объяснить ситуацию. Электротяга переменного тока, рельсовые цепи тональные, кодирование 25 ГЦ. При движении поезда (стрелка 510 по плюсу) стрелочная секция нормально кодируется. А при движении поезда на боковой путь (стрелка 510 по минусу) стрелочная секция не кодируется. Участок пути перед стрелочной секцией кодируется кодом Ж (маршрутный открыт на два желтых), а при заступлении на стрелочную секцию (на не кодируемую) проскакивает код КЖ затем естественно вместо белого загорается Кр и происходит срыв ЭПК (получается как проезд красного). Все перепробовали. Не можем поймать и понять откуда проскакивает код КЖ. А главное не всем поездам, раз, два в неделю.

Василич

Изоляцию фундаментальных угольников перебирал?

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Свист

Если честно, то нет. А что может и в них быть причина???

Luke

на вскидку причина: НАМАГНИЧЕННОСТЬ
/а микар чо показывает?/

Кабанбай Батыр

Напомню, что показания на локомотивном светофоре светофоре изменяются с выдержкой времени 5-7 секунд (если память не изменяет).
В Вашей ситуации, код КЖ (или его подобие) воспринимается локомотивными устройствами АЛСН довольно продолжительное время.
По описанию похоже, что стрелочная секция располагается первой за маршрутным светофором.
Могу посоветовать следующее: по полю: проверить заземления опор и все, что подключено к рельсам; проверьте сопротивление изоляции кабеля (желательно не только относительно земли, а между жилами); в предполагаемом районе сбоя произведите измерения с помощью "шухера" (ИРЦ: на 50 Гц и 25 Гц; если есть более современные приборы - то с их помощью). Далее в релейной: возможно заменить генератор (фильтр) ТРЦ (звучит странно, однако если поле и кабель чистые, то откуда тогда 25 Гц в импульсном режиме лезет ..., а вдруг ).
Дополнительные наводящие вопросы: тип подвижного состава (вплоть до бортового номера), поездная обстановка в момент сбоя (нахождение ПС на соседних путях и т.п.), скорость следования, дополнительные вопросы локомотивной бригаде где поймали/потеряли КЖ. Если у себя ни чего не найдете, возможно придется связываться с расшифровщиками депо для получения дополнительной информации.

__________________

shl52

На одной станции специально более 10 раз проезжали вагоном с отдельным локомотивом. Там была приблизительно такая ситуация, но с перекрестным съездом и движением на питающий конец. Так вот за счет этого несколько импульсов пролазило и сбои характера КЖ-К бывали. Вылечили сменой питающего и релейного конца. Кстати я тогда боялся дать ему такую рекомендацию, но он так настрадался от сбоев, что 300 метров кабеля проложить для него оказалось пустяком. Но конкретные рекомендации можно дать только просмотрев двухнитку и измерив намагниченность изолирующих стыков и расстояние между ними.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.