СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.11.2011, 20:47   #331 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,983
Поблагодарил: 126 раз(а)
Поблагодарили 601 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Николай Николаевич, а запрет на приём откуда взялся ? Почему устроиться можно только когда Луна заходит в знак Тельца ?
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 20:56   #332 (ссылка)
Участник
 
Аватар для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ


Регистрация: 26.11.2011
Адрес: М.ГОРЬКОГО ШЧ-14 ПРИВ.ЖД
Возраст: 42
Сообщений: 31
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ с помощью Skype™
По умолчанию

Да, движенцы это отдельная тема. Как с ними сложно. Знаю не по наслышке от своих механиков. Поезда идут пачками. Передышки нет никакой. А выполнять график тех.процесса затрудняется. И что говорить. Расследовать сбой кодов на станции тоже самое.
__________________
СИЛА, ЦЕПКОСТЬ, БЫСТРОТА
ЭТО ПРАВИЛО
ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 21:09   #333 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,783
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2300 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, а запрет на приём откуда взялся ? Почему устроиться можно только когда Луна заходит в знак Тельца ?
Вообще-то это политика социальной защиты ныне (уже) работающих работников. Задумывалось это именно так.
Плюс необходимость повышать производительность труда - в этом плане мы (ОАО "РЖД") серьезно отстаем от "зарубежа". И государство требует производительность последовательно повышать.
Ну и демографическая ситуация - мы об этом уже неоднократно говорили.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 21:21   #334 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 64
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 651 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Вообще-то это политика социальной защиты ныне (уже) работающих работников. Задумывалось это именно так.
Плюс необходимость повышать производительность труда - в этом плане мы (ОАО "РЖД") серьезно отстаем от "зарубежа". И государство требует производительность последовательно повышать.
Ну и демографическая ситуация - мы об этом уже неоднократно говорили.
Мама дорогая, ну неужели не понятно, что остаются те кто " приспособились"?
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 21:48   #335 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,721
Поблагодарил: 771 раз(а)
Поблагодарили 983 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Цитата:
Вообще-то это политика социальной защиты ныне (уже) работающих работников. Задумывалось это именно так.
Позвольте не согласится с этим. "Не тем словом названо не то". Позвольте словами Г.Форда раскрыть термин "Социальная защита".
То, что Г.Форд был автопромышленником, – это знают все, но как железнодорожника – нет. Он им стал не по собственной инициативе, а устав от борьбы с администрацией железной дороги от неопределённостей, которые вносила в деятельность «Форд моторс» её скверная работа. Г.Форд купил эту железную дорогу. О жизни дороги и её положении в периоды «до» и «после» приобретения её «Форд моторс» Г.Форд в книге сообщает следующее:-
«….подвижной состав Общества доходил до 70 локомотивов, 27 классных вагонов и 2800 товарных. Все было в чрезвычайно скверном состоянии и, большей частью, вообще непригодно к употреблению. Все постройки были загрязнены, не крашены и вообще запущены. Железнодорожное полотно представляло из себя нечто, немногим лучшее, чем полосу ржавчины, и немногим худшее, чем дорогу вообще. Ремонтные мастерские имели слишком много людей и слишком мало машин. Всё производство было, так сказать, рассчитано на максимум бесхозяйственности. Зато имелось необычайно обширное исполнительное и административное управление и, разумеется, также и юридический отдел. Это одно стоило свыше 18 000 долларов в месяц. В марте 1921 года мы взяли железную дорогу и сейчас же начали проводить наши принципы. До сих пор в Детройте существовало Исполнительное Бюро. Мы закрыли его и передали все управление одному-единственному человеку, занимавшему половину письменного стола в конторе. Юридическое отделение отправилось вслед за Исполнительным. Железная дорога не нуждается в множестве сутяг. Наши служащие сейчас же ликвидировали многие дела, тянувшиеся в течение ряда лет. Всякие новые претензии сейчас же разрешаются, согласно обстоятельствам, так, что расходы по ним редко превышают 200 долларов в месяц. Вся уйма излишнего счетоводства и бюрократической волокиты была выброшена за борт и персонал железной дороги сокращен с 2700 человек до 1650».
Уточяю (СВ) сокращению не был подвергнут технологический персонал!!!

Комментарии к сообщению (репутация)
Александр, положительно:
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.11.2011, 21:49   #336 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,783
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2300 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евгений002 Посмотреть сообщение
Мама дорогая, ну неужели не понятно, что остаются те кто " приспособились"?
Да полно Вам. Не может дистанция состоять из одних только "приспособившихся". А работать тогда кто будет?
Как показывает многолетний опыт, на любом предприятии количество "блатных" не может превышать некоторого (оптимального?) процента. А все остальные - самые обыкновенные труженики. Разве не так?
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.11.2011, 08:21   #337 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Евгений002


Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 64
Сообщений: 4,360
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 651 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 600
Отправить сообщение для Евгений002 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Да полно Вам. Не может дистанция состоять из одних только "приспособившихся". А работать тогда кто будет?
Как показывает многолетний опыт, на любом предприятии количество "блатных" не может превышать некоторого (оптимального?) процента. А все остальные - самые обыкновенные труженики. Разве не так?
Согласен я конечно с этим, просто раньше этой "пены" было на порядок меньше.
Евгений002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.11.2011, 11:52   #338 (ссылка)
Участник
 
Аватар для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ


Регистрация: 26.11.2011
Адрес: М.ГОРЬКОГО ШЧ-14 ПРИВ.ЖД
Возраст: 42
Сообщений: 31
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ с помощью Skype™
По умолчанию

Как не крути, сбои были есть и будут.
__________________
СИЛА, ЦЕПКОСТЬ, БЫСТРОТА
ЭТО ПРАВИЛО
ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 28.11.2011, 11:56   #339 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,647
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5599 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
То, что Г.Форд был автопромышленником, – это знают все, но как железнодорожника – нет
Мичурин обслуживал устройства прото-СЦБ, но его постоянно гнобили на работе и он в результате полностью ушел в выращивание яблонь, груш, слив и вишен
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 02.01.2012, 14:32   #340 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 58
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Интересно будет посмотреть на работу устройств АЛС в 2011 году.
Судя по Форуму, ряд дорог и дистанций СЦБ предприняли очень хорошую активность в рассмотрении проблем работы АЛС в прошедшем году.
Так же и у нас. Активность в рассмотрении сбоев огней АЛС проявили, как я считаю, неплохую. Однако, результат противоположный - рост сбоев АЛС получился как всего, так и по хозяйству Ш. Парадокс для меня какой-то. Хотя причины понятны: у нас основные это - за счет контактной аппаратуры трансмиттерной и просто релейной, работающей в схеме включения кодирования, проблемы потери контакта штепсель-рельс. Остальное вроде в рамках допустимого, как и в 2010 году.
Пока вывод один - сбои АЛС - процесс неуправляемый. Они были, есть и будут. Про серийные сбои АЛС вопросов нет - причина всегда определяется, а вот по одиночным...
Есть ли реальная возможность влиять на контроль за локомотивными устройствами АЛС со стороны дистанции СЦБ? Хоть самим залазь в эти устройства. Но, таких спецов в ШЧ уже нет. как идет обслуживание и проверка локомотивных устройств АЛС сейчас в дирекции по ремонту - знаю только по неофициальной болтовне в узком кругу.
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Последний раз редактировалось Суховерша Алексей; 02.01.2012 в 23:26.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 02.01.2012, 17:23   #341 (ссылка)
Участник
 
Аватар для Parmelium


Регистрация: 24.03.2011
Возраст: 45
Сообщений: 65
Поблагодарил: 20 раз(а)
Поблагодарили 10 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

у нас тоже задрали уже с этими сбоями кодов....раньше намного проще было говорят старики,это сейчас такая фигня пошла...правильно тут говорят,одиночные сбои были и будут,а мы теперь вот носимся как савраски с этими сбоями!!!
Parmelium вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 08.01.2012, 23:16   #342 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 09.11.2010
Сообщений: 139
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Parmelium Посмотреть сообщение
у нас тоже задрали уже с этими сбоями кодов....раньше намного проще было говорят старики,это сейчас такая фигня пошла...правильно тут говорят,одиночные сбои были и будут,а мы теперь вот носимся как савраски с этими сбоями!!!
всё правильно, так оно и будет пока не стабилизируем какой либо параметр. А что бы что-то стабилизировать уходит не один день.
uryy вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.01.2012, 19:26   #343 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для shl52


Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 850
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 273 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 164
По умолчанию

Сегодня на станции, где САПСАН на боковой путь берут произошел сбой с Ж на З. Причина влияние неравномерной намагниченности верхнего строения пути. Это 4-й сбой такого характера в этом месте. И по моему 6 с момента эксплуатации на дороге.
Как все происходит. ЭВС следует на код Ж, при определенной скорости и моменте въезда на р.ц. при проезде изолирующего стыка добавляется импульс в кодовый цикл, дальше две стрелки расположены так, что при их проследовании возможно дробление второго импульса, у двух кодовых посылок подряд.
НИИАС осциллограммы писал, момент сбоя не записал, но магнитную природу сбоя подтверждает.
Заставили сменить стыки без магнитного шунта, намагниченность снизилась, на стрелочных переводах намагниченны и контррельсы (выходные концы до мТл) и крестовины. В границе р.ц. рубки на концах намагниченность до 5 мТл.
Есть кое какие идеи, что делать дальше, но может у кого нибудь есть опыт магнитной обработки стрелочных переводов? На мой взгляд вряд ли.
Сейчас попробую картинку найти.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
shl52 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.01.2012, 19:30   #344 (ссылка)
__

Автор темы

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,783
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2300 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shl52 Посмотреть сообщение
Сегодня на станции, где САПСАН на боковой путь берут произошел сбой с Ж на З.
Сергей Викторович, я не понял - сбой при приеме на боковой путь? Когда от входного - Ж, а после входного - бескодие? Там же бесстрелочный участок...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.01.2012, 19:35   #345 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для shl52


Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 850
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 273 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 164
По умолчанию

На маршрутном НМ-1 два желтых, сбой происходит на следующей секции по моему 7-9СП. Т.е следуем по коду Ж.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
shl52 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ yuri230382 ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 5164 14.11.2019 08:55
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
САУТ-ЦМ sunserone САУТ 6 23.05.2012 05:09
САУТ ШНС СЦБ Поиск документации 7 09.06.2011 21:16
САУТ ВЯчеслав163 Курсовое и дипломное проектирование 2 09.05.2010 14:30

Ответ

Метки
вопросы, САУТ, цш балуев


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:32.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4