![]() |
![]() |
|
|
![]() |
19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.
Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
![]() |
![]() |
m.scbist.com - мобильная версия сайта | ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Опции темы | Поиск в этой теме |
![]() |
#331 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 43
Сообщений: 4,166
Поблагодарил: 160 раз(а)
Поблагодарили 649 раз(а)
Фотоальбомы:
13
Репутация: 874
|
![]()
Николай Николаевич, а запрет на приём откуда взялся ? Почему устроиться можно только когда Луна заходит в знак Тельца ?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#332 (ссылка) |
Участник
Регистрация: 26.11.2011
Адрес: М.ГОРЬКОГО ШЧ-14 ПРИВ.ЖД
Возраст: 44
Сообщений: 31
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 0
|
![]()
Да, движенцы это отдельная тема. Как с ними сложно. Знаю не по наслышке от своих механиков. Поезда идут пачками. Передышки нет никакой. А выполнять график тех.процесса затрудняется. И что говорить. Расследовать сбой кодов на станции тоже самое.
__________________
СИЛА, ЦЕПКОСТЬ, БЫСТРОТА ЭТО ПРАВИЛО |
![]() |
![]() |
![]() |
#333 (ссылка) | |
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1516
|
![]() Цитата:
Плюс необходимость повышать производительность труда - в этом плане мы (ОАО "РЖД") серьезно отстаем от "зарубежа". И государство требует производительность последовательно повышать. Ну и демографическая ситуация - мы об этом уже неоднократно говорили. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#334 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 66
Сообщений: 4,359
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 653 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 600
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#335 (ссылка) | |
ст. Баджал
Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,734
Поблагодарил: 778 раз(а)
Поблагодарили 990 раз(а)
Фотоальбомы:
47
|
![]() Цитата:
То, что Г.Форд был автопромышленником, – это знают все, но как железнодорожника – нет. Он им стал не по собственной инициативе, а устав от борьбы с администрацией железной дороги от неопределённостей, которые вносила в деятельность «Форд моторс» её скверная работа. Г.Форд купил эту железную дорогу. О жизни дороги и её положении в периоды «до» и «после» приобретения её «Форд моторс» Г.Форд в книге сообщает следующее:- «….подвижной состав Общества доходил до 70 локомотивов, 27 классных вагонов и 2800 товарных. Все было в чрезвычайно скверном состоянии и, большей частью, вообще непригодно к употреблению. Все постройки были загрязнены, не крашены и вообще запущены. Железнодорожное полотно представляло из себя нечто, немногим лучшее, чем полосу ржавчины, и немногим худшее, чем дорогу вообще. Ремонтные мастерские имели слишком много людей и слишком мало машин. Всё производство было, так сказать, рассчитано на максимум бесхозяйственности. Зато имелось необычайно обширное исполнительное и административное управление и, разумеется, также и юридический отдел. Это одно стоило свыше 18 000 долларов в месяц. В марте 1921 года мы взяли железную дорогу и сейчас же начали проводить наши принципы. До сих пор в Детройте существовало Исполнительное Бюро. Мы закрыли его и передали все управление одному-единственному человеку, занимавшему половину письменного стола в конторе. Юридическое отделение отправилось вслед за Исполнительным. Железная дорога не нуждается в множестве сутяг. Наши служащие сейчас же ликвидировали многие дела, тянувшиеся в течение ряда лет. Всякие новые претензии сейчас же разрешаются, согласно обстоятельствам, так, что расходы по ним редко превышают 200 долларов в месяц. Вся уйма излишнего счетоводства и бюрократической волокиты была выброшена за борт и персонал железной дороги сокращен с 2700 человек до 1650». Уточяю (СВ) сокращению не был подвергнут технологический персонал!!! |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#336 (ссылка) | |
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 61
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2349 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 1516
|
![]() Цитата:
Как показывает многолетний опыт, на любом предприятии количество "блатных" не может превышать некоторого (оптимального?) процента. А все остальные - самые обыкновенные труженики. Разве не так? |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#337 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 66
Сообщений: 4,359
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 653 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 600
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#339 (ссылка) | |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,977
Поблагодарил: 394 раз(а)
Поблагодарили 5754 раз(а)
Фотоальбомы:
2569
Записей в дневнике: 453
Репутация: 126067
|
![]() Цитата:
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1 |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#340 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 60
Сообщений: 7,331
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2154 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Репутация: 673
|
![]()
Интересно будет посмотреть на работу устройств АЛС в 2011 году.
Судя по Форуму, ряд дорог и дистанций СЦБ предприняли очень хорошую активность в рассмотрении проблем работы АЛС в прошедшем году. Так же и у нас. Активность в рассмотрении сбоев огней АЛС проявили, как я считаю, неплохую. Однако, результат противоположный - рост сбоев АЛС получился как всего, так и по хозяйству Ш. Парадокс для меня какой-то. Хотя причины понятны: у нас основные это - за счет контактной аппаратуры трансмиттерной и просто релейной, работающей в схеме включения кодирования, проблемы потери контакта штепсель-рельс. Остальное вроде в рамках допустимого, как и в 2010 году. Пока вывод один - сбои АЛС - процесс неуправляемый. Они были, есть и будут. Про серийные сбои АЛС вопросов нет - причина всегда определяется, а вот по одиночным... Есть ли реальная возможность влиять на контроль за локомотивными устройствами АЛС со стороны дистанции СЦБ? Хоть самим залазь в эти устройства. Но, таких спецов в ШЧ уже нет. как идет обслуживание и проверка локомотивных устройств АЛС сейчас в дирекции по ремонту - знаю только по неофициальной болтовне в узком кругу.
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. Последний раз редактировалось Суховерша Алексей; 02.01.2012 в 23:26. |
![]() |
![]() |
![]() |
#341 (ссылка) |
Участник
Регистрация: 24.03.2011
Возраст: 47
Сообщений: 65
Поблагодарил: 20 раз(а)
Поблагодарили 10 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 12
|
![]()
у нас тоже задрали уже с этими сбоями кодов....раньше намного проще было говорят старики,это сейчас такая фигня пошла...правильно тут говорят,одиночные сбои были и будут,а мы теперь вот носимся как савраски с этими сбоями!!!
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#343 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 850
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 273 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 164
|
![]()
Сегодня на станции, где САПСАН на боковой путь берут произошел сбой с Ж на З. Причина влияние неравномерной намагниченности верхнего строения пути. Это 4-й сбой такого характера в этом месте. И по моему 6 с момента эксплуатации на дороге.
Как все происходит. ЭВС следует на код Ж, при определенной скорости и моменте въезда на р.ц. при проезде изолирующего стыка добавляется импульс в кодовый цикл, дальше две стрелки расположены так, что при их проследовании возможно дробление второго импульса, у двух кодовых посылок подряд. НИИАС осциллограммы писал, момент сбоя не записал, но магнитную природу сбоя подтверждает. Заставили сменить стыки без магнитного шунта, намагниченность снизилась, на стрелочных переводах намагниченны и контррельсы (выходные концы до мТл) и крестовины. В границе р.ц. рубки на концах намагниченность до 5 мТл. Есть кое какие идеи, что делать дальше, но может у кого нибудь есть опыт магнитной обработки стрелочных переводов? На мой взгляд вряд ли. Сейчас попробую картинку найти.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали. |
![]() |
![]() |
![]() |
#345 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 850
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 273 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 164
|
![]()
На маршрутном НМ-1 два желтых, сбой происходит на следующей секции по моему 7-9СП. Т.е следуем по коду Ж.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали. |
![]() |
![]() |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Вопросы к ЦШ | yuri230382 | ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь | 5170 | 20.10.2022 13:13 |
Вопросы по ЭЦ-И | Incredible_spirit | ЭЦ-И | 14 | 04.03.2019 14:06 |
САУТ-ЦМ | sunserone | САУТ | 6 | 23.05.2012 05:09 |
САУТ | ШНС СЦБ | Поиск документации | 7 | 09.06.2011 21:16 |
САУТ | ВЯчеслав163 | Курсовое и дипломное проектирование | 2 | 09.05.2010 14:30 |
![]() |
Метки |
вопросы, САУТ, цш балуев |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|