beatl

Николай Николаевич, а запрет на приём откуда взялся ? Почему устроиться можно только когда Луна заходит в знак Тельца ?

ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ

Да, движенцы это отдельная тема. Как с ними сложно. Знаю не по наслышке от своих механиков. Поезда идут пачками. Передышки нет никакой. А выполнять график тех.процесса затрудняется. И что говорить. Расследовать сбой кодов на станции тоже самое.

__________________
СИЛА, ЦЕПКОСТЬ, БЫСТРОТА
ЭТО ПРАВИЛО

Николай Николаевич

Вообще-то это политика социальной защиты ныне (уже) работающих работников. Задумывалось это именно так.
Плюс необходимость повышать производительность труда - в этом плане мы (ОАО "РЖД") серьезно отстаем от "зарубежа". И государство требует производительность последовательно повышать.
Ну и демографическая ситуация - мы об этом уже неоднократно говорили.

Евгений002

Мама дорогая, ну неужели не понятно, что остаются те кто " приспособились"?

tiksi

Позвольте не согласится с этим. "Не тем словом названо не то". Позвольте словами Г.Форда раскрыть термин "Социальная защита".
То, что Г.Форд был автопромышленником, – это знают все, но как железнодорожника – нет. Он им стал не по собственной инициативе, а устав от борьбы с администрацией железной дороги от неопределённостей, которые вносила в деятельность «Форд моторс» её скверная работа. Г.Форд купил эту железную дорогу. О жизни дороги и её положении в периоды «до» и «после» приобретения её «Форд моторс» Г.Форд в книге сообщает следующее:-
«….подвижной состав Общества доходил до 70 локомотивов, 27 классных вагонов и 2800 товарных. Все было в чрезвычайно скверном состоянии и, большей частью, вообще непригодно к употреблению. Все постройки были загрязнены, не крашены и вообще запущены. Железнодорожное полотно представляло из себя нечто, немногим лучшее, чем полосу ржавчины, и немногим худшее, чем дорогу вообще. Ремонтные мастерские имели слишком много людей и слишком мало машин. Всё производство было, так сказать, рассчитано на максимум бесхозяйственности. Зато имелось необычайно обширное исполнительное и административное управление и, разумеется, также и юридический отдел. Это одно стоило свыше 18 000 долларов в месяц. В марте 1921 года мы взяли железную дорогу и сейчас же начали проводить наши принципы. До сих пор в Детройте существовало Исполнительное Бюро. Мы закрыли его и передали все управление одному-единственному человеку, занимавшему половину письменного стола в конторе. Юридическое отделение отправилось вслед за Исполнительным. Железная дорога не нуждается в множестве сутяг. Наши служащие сейчас же ликвидировали многие дела, тянувшиеся в течение ряда лет. Всякие новые претензии сейчас же разрешаются, согласно обстоятельствам, так, что расходы по ним редко превышают 200 долларов в месяц. Вся уйма излишнего счетоводства и бюрократической волокиты была выброшена за борт и персонал железной дороги сокращен с 2700 человек до 1650».
Уточяю (СВ) сокращению не был подвергнут технологический персонал!!!

Николай Николаевич

Да полно Вам. Не может дистанция состоять из одних только "приспособившихся". А работать тогда кто будет?
Как показывает многолетний опыт, на любом предприятии количество "блатных" не может превышать некоторого (оптимального?) процента. А все остальные - самые обыкновенные труженики. Разве не так?

Евгений002

Согласен я конечно с этим, просто раньше этой "пены" было на порядок меньше.

ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ

Как не крути, сбои были есть и будут.

__________________
СИЛА, ЦЕПКОСТЬ, БЫСТРОТА
ЭТО ПРАВИЛО

Admin

Мичурин обслуживал устройства прото-СЦБ, но его постоянно гнобили на работе и он в результате полностью ушел в выращивание яблонь, груш, слив и вишен

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Суховерша Алексей

Интересно будет посмотреть на работу устройств АЛС в 2011 году.
Судя по Форуму, ряд дорог и дистанций СЦБ предприняли очень хорошую активность в рассмотрении проблем работы АЛС в прошедшем году.
Так же и у нас. Активность в рассмотрении сбоев огней АЛС проявили, как я считаю, неплохую. Однако, результат противоположный - рост сбоев АЛС получился как всего, так и по хозяйству Ш. Парадокс для меня какой-то. Хотя причины понятны: у нас основные это - за счет контактной аппаратуры трансмиттерной и просто релейной, работающей в схеме включения кодирования, проблемы потери контакта штепсель-рельс. Остальное вроде в рамках допустимого, как и в 2010 году.
Пока вывод один - сбои АЛС - процесс неуправляемый. Они были, есть и будут. Про серийные сбои АЛС вопросов нет - причина всегда определяется, а вот по одиночным...
Есть ли реальная возможность влиять на контроль за локомотивными устройствами АЛС со стороны дистанции СЦБ? Хоть самим залазь в эти устройства. Но, таких спецов в ШЧ уже нет. как идет обслуживание и проверка локомотивных устройств АЛС сейчас в дирекции по ремонту - знаю только по неофициальной болтовне в узком кругу.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Parmelium

у нас тоже задрали уже с этими сбоями кодов....раньше намного проще было говорят старики,это сейчас такая фигня пошла...правильно тут говорят,одиночные сбои были и будут,а мы теперь вот носимся как савраски с этими сбоями!!!

uryy

всё правильно, так оно и будет пока не стабилизируем какой либо параметр. А что бы что-то стабилизировать уходит не один день.

shl52

Сегодня на станции, где САПСАН на боковой путь берут произошел сбой с Ж на З. Причина влияние неравномерной намагниченности верхнего строения пути. Это 4-й сбой такого характера в этом месте. И по моему 6 с момента эксплуатации на дороге.
Как все происходит. ЭВС следует на код Ж, при определенной скорости и моменте въезда на р.ц. при проезде изолирующего стыка добавляется импульс в кодовый цикл, дальше две стрелки расположены так, что при их проследовании возможно дробление второго импульса, у двух кодовых посылок подряд.
НИИАС осциллограммы писал, момент сбоя не записал, но магнитную природу сбоя подтверждает.
Заставили сменить стыки без магнитного шунта, намагниченность снизилась, на стрелочных переводах намагниченны и контррельсы (выходные концы до мТл) и крестовины. В границе р.ц. рубки на концах намагниченность до 5 мТл.
Есть кое какие идеи, что делать дальше, но может у кого нибудь есть опыт магнитной обработки стрелочных переводов? На мой взгляд вряд ли.
Сейчас попробую картинку найти.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Николай Николаевич

Сергей Викторович, я не понял - сбой при приеме на боковой путь? Когда от входного - Ж, а после входного - бескодие? Там же бесстрелочный участок...

shl52

На маршрутном НМ-1 два желтых, сбой происходит на следующей секции по моему 7-9СП. Т.е следуем по коду Ж.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.