11.09.2010, 09:46 | #1 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 09.11.2009
Возраст: 42
Сообщений: 666
Поблагодарил: 361 раз(а)
Поблагодарили 142 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 39
Закачек: 2
Репутация: 122
|
Тема: Вопросы к ЦШ
Такой вопрос: через сколько лет заменят управляющую аппаратуру ВУПЗ-72 и ВУПЗ-М (проект УАЗ) на автоматизированных сортировочных горках, в частности, на ст. Инская (Новосибирск)? А то нынешняя аппаратура плохо работает в условиях автоматизированного роспуска, особенно зимой. А на УАЗ даже запчастей уже нет. Страшно подумать, как в эту зиму будем работать.
Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!Последний раз редактировалось Admin; 13.08.2013 в 20:01. |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
11.09.2010, 17:41 | #2 (ссылка) |
Дюдюка Бирбидонский
Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 52
Сообщений: 1,447
Поблагодарил: 84 раз(а)
Поблагодарили 207 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 1
Закачек: 2
Репутация: 217
|
ВОТ ТАКОЙ ВОПРОС: когда избавимся от ненужной уже системы ДСН и поставим на все светофоры светодиодные головки. г-н Каменев несколько лет назад при личном общении сказал, что все зависит от конторы Левитина.что изменилось с тех пор.
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ. |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
11.09.2010, 18:00 | #3 (ссылка) |
Отважный
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,081
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1391 раз(а)
Фотоальбомы:
586
Записей в дневнике: 232 Загрузки: 30
Закачек: 1
Репутация: 162
|
Какие методы обслуживания устройств СЦБ и формы организации труда Вы считаете наиболее эффективными для полноценной работы дистанций?
__________________
Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
|
0 |
11.09.2010, 18:25 | #4 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 03.07.2009
Адрес: г.Екатеринбург
Возраст: 61
Сообщений: 1,291
Поблагодарил: 127 раз(а)
Поблагодарили 255 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 12
Закачек: 4
Репутация: 398
|
Тема: Вопросы ЦШ
У меня вопрос под девизом "У кого что болит, тот о том и говорит", т.е. о системе разработки новой техники ЖАТ. Когда я только начинал работать в УО ВНИИЖТ у нас на стенде директора вывешивался список неотложных задач, который "спускался" из МПС. Это был список потенциальных разработок. Сейчас, конечно, есть "Белая книга РЖД", но это абсолютно неконкретный перечень, который можно свести к одной фразе: "Мы хотим, что бы все было хорошо".
Теперь собственно вопрос: Планируется ли создание такого перечня для СЦБ от имени ЦШ? Ведь сегодня телега стоит впереди лошади, т.е. потенциальные разработчики сами предлагают ЦШ создать что либо, и убеждают ЦШ в нужности этого.
__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку" |
0 |
11.09.2010, 21:06 | #5 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 1 Загрузки: 34
Закачек: 0
Репутация: 20
|
почему то никто не затрагивает сбои алсн, способы отыскания причин .зачастую шн пишет ерунду и всех это удовлетворяет типа интервал в норме и спите спокойно дорогие...многие даже не знают где и что измеряется. нужна качественная памятка , желательно пошаговая. МСК
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
12.09.2010, 00:20 | #6 (ссылка) |
Начальник всего
Регистрация: 12.11.2009
Сообщений: 173
Поблагодарил: 10 раз(а)
Поблагодарили 28 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 14
Закачек: 2
Репутация: 39
|
Вопрос Николаю Николаевичу.Необходимо на линию официальное разъяснение по поводу солнечной засветки устройств КТСМ при прохождении фитинговых платформ. Число задержек по этой причине пока растет за Ш.
Также имеем проблемы с датчиками УКСПС. В силу больших динамических нагрузок и своиств металла в ножках появляются трещины, которые невооруженным глазом заметить невозможно. При срабатывании такая трещина не должна говорить о ложном срабатывании. Поэтому просим также разъяснения на линию. |
0 |
Комментариев к сообщению: 3 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
12.09.2010, 19:11 | #7 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 09.02.2010
Сообщений: 20
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 1894
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Здравствуйте уважаемый Николай Николаевич! Я работаю на Октябрьская ж/д. Вопросов к Вам много, но попытаюсь не переборщить:
1. Почему обслуживание кляммерного узла на стрелках с подвижным сердечником передали работникам ПЧ только при скоростях более 200км/ч, а так как у нас по станциям установлена скорость 200км/ч, то обслуживаем их мы? Проверка «внешнего замыкателя (ВЗ)» согласно ЦШ -720 производится 1 раз в неделю, но по факту его необходимо обслуживать гораздо чаще так, как угоны ВЗ происходят при каждом скачке температур, смазывать его необходимо после каждого дождя, после каждого снегопада и мороза необходимо его чистить ото льда – всем этим на стрелках всегда занимались работники ПЧ. 2. Когда у нас будут поставлять материалы и инструменты по принципу не, что подешевле, а что понадежнее, лучше, прочнее и удобнее при эксплуатации? Я говорю про: - низкое качество инструмента: комплекты приходят проще говоря с «одноразовым» инструментом. - эл/привода типа СП-12,СП-12у производства Армавирского завода, все идут с дефектом автопереключателя, который вызывает люфт контактов и обеспечивает их врубание только на 3-5 мм при норме не меньше 7мм. Самое главное, что менять такие привода нечем: все, что новые - пришли с таким же дефектом. А у приводов СП-6К, этого же завода, частенько клинит редуктор: такое чувство, что их выпускают с завода вообще без обкатки. - Линзовые комплекты силуминовых головок на мачтовых светофорах – попробуйте хотя бы раз заменить линзу на таком светофоре. Болтаясь на поясе в каске на высоте 6-10м необходимо отвернуть восемь болтиков, снять пластиковый линзовый комплект и при этом не умудриться разбить лампу или новую линзу со светофильтром. Не думаю, что вы меняли, но спросите любого монтера и механика, какими словами он «поливает» разработчиков этих комплектов. И таких примеров можно найти много…… 3. Почему работники ШЧ обслуживают громкоговорящую связь и оповещение о приближении скоростных поездов, а не связисты? Заранее спасибо! |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
12.09.2010, 20:47 | #8 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,467
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 346 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 26
Закачек: 0
Репутация: 476
|
В догонку вопросам от mer. Почему покупки идут через 3-4 -х посредников и, естественно, дороже в Х раз? Мы же знаем кто и что производит. Почему решение о закупках принимают клерки, а не те, кому с этим работать? И вообще, почему все организовано так, чтобы было удобно не эксплуатировать устройства, а закупать, распределять и, возможно, пилить?
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
13.09.2010, 09:45 | #9 (ссылка) |
Злой Эльф
Регистрация: 28.02.2009
Сообщений: 919
Поблагодарил: 47 раз(а)
Поблагодарили 321 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 55
Закачек: 8
Репутация: 242
|
Давайте зададим вопрос о телеграммах, котрыми пестрит железная дорога, с нереальными сроками в несколько суток и огромным объемом работ. Данные телеграммы фиктивно отписываются и все это вранье идет выше и выше, что думает об этом ЦШ? Откуда берутся такие сроки? ведь можно легко посчитать сколько требуется времени, или это люди пишут, которые ж.д. в глаза не видели. Зачем и кому это вранье нужно?
__________________
Делай всё по чертежу. |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
13.09.2010, 10:07 | #10 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,034
Поблагодарил: 65 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы:
43
Загрузки: 9
Закачек: 1
Репутация: 89
|
Цитата:
|
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
13.09.2010, 10:13 | #11 (ссылка) |
Идеалист
Регистрация: 11.03.2010
Возраст: 43
Сообщений: 307
Поблагодарил: 88 раз(а)
Поблагодарили 49 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 178
Закачек: 4
|
Хотелось бы добавить новый бригадный метод обслуживания, вводимый на дорогах некоторые сравнивают с белорусским методом который применялся ранее и показал себя низкоэффективным (из бесед с людьми на МЖД, кто его опробовал), не получиться ли старая история. И не слишком ли резко перешли на новый метод обслуживания без хорошей подготовки и оснащенности, например не в каждой дистанции есть цеха по переборке и подготовки приводов к замене, не очень хорошо продуманы вопросы по доставки и утилизация. Конечно все эти вопросы в большинстве случаев должно решать руководство ШЧ, но возможно нужна и хорошая нормативная база.
|
0 |
13.09.2010, 14:39 | #12 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 03.07.2009
Адрес: г.Екатеринбург
Возраст: 61
Сообщений: 1,291
Поблагодарил: 127 раз(а)
Поблагодарили 255 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 12
Закачек: 4
Репутация: 398
|
Цитата:
Самое главное, в этом всем есть большой смысл! Производитель получает предоплату и спокойно работает, посредники получают свою долю за то, что проавансировали изготовителя, РЖД получает продукцию дороже, т.к. не хотело рисковать деньгами.
__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку" |
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
13.09.2010, 16:30 | #13 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 28.04.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 44
Сообщений: 604
Поблагодарил: 96 раз(а)
Поблагодарили 153 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 22
Закачек: 4
Репутация: 54
|
Последняя фраза как-то не логично звучит. Нет?
Последний раз редактировалось Бригадир; 13.09.2010 в 16:34. |
0 |
13.09.2010, 18:39 | #14 (ссылка) | ||||||
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Аппаратура типа ВУПЗ-72 в настоящее время серийно не выпускается. Аппаратура типа УАЗ не прошла испытания по климатике и не тиражируется. Эта аппаратура по мере выработки ресурса подлежит плановой замене на аппаратуру типа ВУПЗ-05М в рамках программы капремонта. В настоящее время аппаратура типа УАЗ эксплуатируется на 2-х горках, одна из которых - на ст. Инская. По заявлению руководителей службы Ш Западно-Сибирской ж.д., особой остроты в замене этой аппаратуры нет, так как существенных проблем она не создает, в том числе и зимой. По словам Ш, запасных частей к ней имеется в наличии еще на несколько лет. Если посмотреть на проблему стратегически, то очевидно что выпускаемые в России замедлители и управляющая аппаратура типа ВУПЗ-05М существенно уступает лучшим зарубежным аналогам, например замедлителям фирмы "Сона". В этой связи на одной из горок совместно с фирмой "Симменс" реализуется пилотный проект по автоматизации роспуска по "их" технологиям и с использованием "их" оборудования. После реализации этого проекта будет принято решение о продолжении сотрудничества и о возможности локализации производства оборудования (полностью или частично) в России. Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 16:06 Цитата:
Драматизировать ситуацию, я считаю, не стоит - по сети процент ложного срабатывания КТСМ по причине солнечной засветки в 2009 г. составил 1,7% от всех, за 6 месяцев 2010 г. - 2,7%. По фитингам в 2010 г. - 0,3%, за 6 месяцев 2010 г. - 0,6%. У КТСМ-02 эти показатели существенно ( в разы) лучше, чем у КТСМ-01 или КТСМ-01Д (если есть необходимость - могу привести цифры). По УКСПС - то, что конструкция далека от совершенства, спорить не приходится. И когда принималось решение о массовом внедрении УКСПС в 2000 - 2001 г. - это было известно. Тем не менее, на это пошли, так как один вагон, остановленный в состоянии схода до входных стрелок, покрывает все негативные издержки от ложных остановок по срабатыванию УКСПС. Следует отметить, что конструкция датчиков УКСПС постоянно совершенствуется и рано или поздно найдется более удачное решение. Согласен, что медленно решается задача дефектоскопии, но и в этом направлении работы ведутся. Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 16:38 Цитата:
Отдельно есть необходимость обратить внимание на внедрение типового проекта технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Собственно проекты разработаны практически для всех ШЧ, некоторые уже успели устареть и требуют корректировки. Внедрение, конечно, идет не такими темпами, как этого хотелось бы. Но - автомобильным транспортом, дрезинами. средствами измерения, средствами малой механизации мы дистанции уже более-менее укомплектовали и продолжаем это делать. И здания ЛПУ кое-где уже построили. В перпективе наши линейные работники должны сконцентрироваться в ЛПУ (как энергетики в ДПКС) и на работу - с работы, на повреждения - с повреждения ездить не на поездах( это дорого) а на машинах или ССПС (там, где это возможно по местным условиям). Тема достоточно длинная. я постарался кратко обозначить основные моменты. Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 16:51 Цитата:
В этой связи прошу форумчан подтвердить - действительно есть необходимость здесь на форуме детально и системно прописать всё, что какоется обеспечения устойчивой работы путевых устройств АЛС? Это ведь получится достаточно большой объем, это даже не статья в АСИ, по сути нужно писать методичку. Если да - то это будет серия публикаций, рассказывающая о различных тонкостях обеспечения работы АЛС. Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 17:37 Цитата:
В этой связи меня возмутила статья, опубликованная в газете "Гудок" в августе месяце. Возмутила до такой степени, что я пригласил к себе горреспондента "Гудка" и потребовал публикации в рубрике "возвращаясь к напечатанному", в которой постарался прокомментировать "московскую технологию" с позиции ЦШ. В набранном виде результаты своего общения с корреспондентом еще не видел, но такая статья должна появиться. Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 17:39 Цитата:
В этой связи меня возмутила статья, опубликованная в газете "Гудок" в августе месяце. Возмутила до такой степени, что я пригласил к себе горреспондента "Гудка" и потребовал публикации в рубрике "возвращаясь к напечатанному", в которой постарался прокомментировать "московскую технологию" с позиции ЦШ. В набранном виде результаты своего общения с корреспондентом еще не видел, но такая статья должна появиться. Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 13.09.2010 в 18:39. Причина: Добавлено сообщение |
||||||
0 |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
13.09.2010, 19:58 | #15 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 18.03.2009
Возраст: 48
Сообщений: 252
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 145 раз(а)
Фотоальбомы:
4
Загрузки: 227
Закачек: 0
Репутация: 279
|
Цитата:
Или я не так вас понял? |
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Вопросы к ЦШ по КТСМ | Allcher | ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь | 818 | 15.11.2019 08:36 |
Вопросы по ЭЦ-И | Incredible_spirit | ЭЦ-И | 14 | 04.03.2019 14:06 |
[ОМ] Вопросы без ответов | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 17.02.2011 19:18 |
Финансовые вопросы | Admin | Разговоры обо всем | 4 | 02.02.2011 20:35 |
контрольные вопросы | Александр 87 | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 4 | 29.09.2010 18:16 |
Здесь присутствуют: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|